1引言

1.1 研究背景和意義
世界正在發(fā)生全球流動(dòng)、高度連接的深刻變化,人流、物流、商流、信息流和資金流共同構(gòu)成現(xiàn)代全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行基礎(chǔ),決定全球經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展趨勢(shì)。物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān),既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件,也是構(gòu)建對(duì)外交往、對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)必不可少的前提條件⑴。中國(guó)經(jīng)過30多年改革開放,已經(jīng)成為世界第一制造大國(guó),全球制造中心轉(zhuǎn)向亞洲,同時(shí)中國(guó)也是世界第一貿(mào)易大國(guó)和物流大國(guó),在全球流動(dòng)格局中,2012年,全球貨物樞紐由原來的美國(guó)單樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)和美國(guó)雙樞紐,商品、貨物、服務(wù)甚至數(shù)據(jù)的全球流動(dòng)過程中,中國(guó)發(fā)揮的作用越來越明顯。2014年,伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入“新常態(tài)”,我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“需求增速放緩、運(yùn)行質(zhì)量提升”的基本特征。單位GDP的物流需求系數(shù)下降,顯示出物流運(yùn)行質(zhì)量提升,我國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元,占GDP的比率為16.6%,比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中,運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元,占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%,同比增長(zhǎng)6.6%。雖然物流費(fèi)用在GDP中比重有所下降,但物流運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)仍很明顯,所占比例依然很大,因此提高物流運(yùn)輸效率,合理安排各種運(yùn)輸方式的銜接非常重要。上海市作為中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的門戶,在世界流通格局中,是非常重要的流通樞紐節(jié)點(diǎn),每年上�？诎敦浳镞M(jìn)出口貿(mào)易約占全國(guó)四分之一,便捷高效的口岸物流既能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求,也能體現(xiàn)上海的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)“長(zhǎng)三角”、服務(wù)全國(guó)的能力。上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在向以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主體轉(zhuǎn)變,物流業(yè)作為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等密不可分。近年來,上海制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)型升級(jí),物流業(yè)與制造業(yè)正呈現(xiàn)一種緊密融合的態(tài)勢(shì)。
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1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
在空港物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面,國(guó)外研究主要以機(jī)場(chǎng)與城市間的關(guān)系為研究對(duì)象,側(cè)重于對(duì)機(jī)場(chǎng)及臨近地區(qū)的直接和間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的評(píng)價(jià)。卡薩達(dá)教授(Kasarda,1991)提出的“第五波理論”以機(jī)場(chǎng)與城市間的關(guān)系為研究對(duì)象,側(cè)重于對(duì)機(jī)場(chǎng)及臨近地區(qū)的直接和間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的評(píng)價(jià)[2]。經(jīng)濟(jì)全球化和工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展催生了海港、海港城區(qū)和海港產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展催生了空港、航空城和空港產(chǎn)業(yè)[3]。Hart、McCann和Hakfoort分別以英國(guó)倫敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)和荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)為案例,在直接雇傭影響、間接雇傭影響和政策影響方面進(jìn)行了深入的研究[4][5]。Stephen JAppold (2006)根據(jù)美國(guó)25個(gè)主要機(jī)場(chǎng)20年的數(shù)據(jù),分析了機(jī)場(chǎng)在對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率、城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的影響。表明機(jī)場(chǎng)己成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極和影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的因素[6]。Tim Ryley和Lisa Davison對(duì)英國(guó)中東部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的調(diào)查顯示該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策影響臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程[7]0除了經(jīng)濟(jì)學(xué)者的理論研究外,還出現(xiàn)了豐富的研究咨詢報(bào)告。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)和York航空咨詢公司共同出版的報(bào)告將機(jī)場(chǎng)對(duì)附近地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)影響力分為四個(gè)方面,直接影響(與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的員工收入等)、間接影響(與機(jī)場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)的員工的收入等)、誘導(dǎo)影響(員工花費(fèi)其收入所帶來的影響)和催化影響(機(jī)場(chǎng)所吸引的投資和旅游帶來的影響)[8]。還有一些針對(duì)特殊機(jī)場(chǎng)所做的研究,Freidheim和Hansson (1999)對(duì)香港、新加坡、阿姆斯特丹等國(guó)際機(jī)場(chǎng),Beyers和Hyde對(duì)美國(guó)南部King County國(guó)際機(jī)場(chǎng),Kavanagh等對(duì)愛爾蘭科克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的研究等,說明建設(shè)現(xiàn)代化大型機(jī)場(chǎng)強(qiáng)有力的支持了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。美國(guó)蒙特里機(jī)場(chǎng)聯(lián)合會(huì)(AMBAG,2003)從直接影響、間接影響和誘導(dǎo)影響的角度,通過建立機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響研究模型,研究了美國(guó)加利福尼亞州六個(gè)機(jī)場(chǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的重大影響[12]。
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2研究基礎(chǔ)理論

2.1 研究理論
1950年,法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索?佩魯首先提出增長(zhǎng)極的概念[41]。是在討論經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式是平衡增長(zhǎng)還是不平衡增長(zhǎng)的背景下提出的。佩魯在考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展史之后指出,沒有一個(gè)群體和地區(qū)曾經(jīng)經(jīng)歷了分布均勻的持續(xù)增長(zhǎng)[42],因此經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在極化效應(yīng)。增長(zhǎng)極理論是指將投入產(chǎn)出關(guān)系緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè),以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心構(gòu)建一種產(chǎn)業(yè)空間聚集體。處于增長(zhǎng)極內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)群更快發(fā)展創(chuàng)新和增長(zhǎng),群體中的相關(guān)產(chǎn)業(yè)因?yàn)橄嗷ム徑?因此獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益[43]。增長(zhǎng)極理論的主要觀點(diǎn)是:一個(gè)國(guó)家在現(xiàn)實(shí)中不可能實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不能同時(shí)出現(xiàn)在所有地方,它以不同的強(qiáng)度出現(xiàn)于一些增長(zhǎng)點(diǎn)或增長(zhǎng)極,在以不同渠道向外擴(kuò)散的過程中,對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不同的最終影響[43]。因此,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)以某幾個(gè)特定的地理空間作為增長(zhǎng)極,這個(gè)增長(zhǎng)極可以是區(qū)域的,也可以是部門的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要少數(shù)條件好的地區(qū)及少數(shù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng),少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)和少數(shù)地理區(qū)位好的地區(qū)應(yīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極[31]。增長(zhǎng)極通過極化和擴(kuò)散效應(yīng),帶動(dòng)和影響周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。極化效應(yīng)主要為人才、技術(shù)、資金等基本生產(chǎn)要素向極化點(diǎn)集聚;擴(kuò)散效應(yīng)主要是生產(chǎn)要素向外圍轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段,極化效應(yīng)是顯著的,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到一定程度后,極化效應(yīng)減弱,擴(kuò)散效應(yīng)增強(qiáng)。
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2.2 空港物流理論
空港物流,是借助現(xiàn)代信息技術(shù),以機(jī)場(chǎng)為主體,依托航空航線網(wǎng)絡(luò),海、陸運(yùn)輸為輔,航空運(yùn)輸為主,鏈接需求和供給主體,使原材料、半成品、商品及其相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效位移的過程�，F(xiàn)代空港物流體系是將生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、運(yùn)輸、配送、信息處理、貨運(yùn)代理、資金交接等服務(wù)有機(jī)結(jié)合,以降低貨物時(shí)空成本為目標(biāo)的綜合一體化服務(wù)體系�？崭畚锪魅诤虾娇肇涍\(yùn)與現(xiàn)代物流,其快捷、安全及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。在世界現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,空港物流屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域公認(rèn)的高端產(chǎn)業(yè)�？崭畚锪鞯睦砟�,已經(jīng)逐漸在我國(guó)許多地方得到認(rèn)可,在提高機(jī)場(chǎng)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力方面已經(jīng)得到一定的應(yīng)用,并且在航空港設(shè)計(jì)建設(shè)的過程中已經(jīng)融入現(xiàn)代物流重要節(jié)點(diǎn)的重要概念。與現(xiàn)代物流的其他運(yùn)輸方式相比,空港物流具有鮮明的特點(diǎn),因此雖起步較晚,但發(fā)展異常迅速。時(shí)間屬性在當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下至關(guān)重要,在瞬息萬變的市場(chǎng)行情中,空港物流依托航空貨運(yùn)的快速性就是最大特點(diǎn)。飛機(jī)在現(xiàn)有公共運(yùn)輸體系中,仍然是最快速的。飛機(jī)快捷的交通運(yùn)輸大大縮短了貨物在途時(shí)間,使供應(yīng)商可以快速對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的行情作出反應(yīng),推出適銷產(chǎn)品,在占領(lǐng)市場(chǎng)方面獲得優(yōu)勢(shì),從而增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于季節(jié)性商品而言,縮短貨物在途時(shí)間更加重要。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短可能會(huì)使暢銷商品變?yōu)橐话阈缘纳唐?甚至變成滯銷商品,因此帶來積壓資金,滯存?zhèn)}庫,增加倉儲(chǔ)費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)。
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3上海市經(jīng)濟(jì)與浦東機(jī)場(chǎng)空港物流關(guān)聯(lián)性分析.......16
3.1上海市及浦東新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變歷程.......16
3.2上海市及浦東新區(qū)各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析.......18
3.3上海市經(jīng)濟(jì)與浦東機(jī)場(chǎng)空港物流關(guān)聯(lián)性分析.......19
3.4 小結(jié).......24
4上海市經(jīng)濟(jì)與浦東機(jī)場(chǎng)空港物流因果關(guān)系分析.......25
4.1指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)收集.......25
4.2計(jì)算過程.......26
4.2.1單位根檢驗(yàn)(ADF檢驗(yàn)).......26
4.2.2協(xié)整檢驗(yàn)(Johansen最大似然法).......29
4.3格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn).......31
4.4小結(jié).......36
5上海市工業(yè)產(chǎn)業(yè)與浦東機(jī)場(chǎng)空港物流互動(dòng)關(guān)系.......38
5.1全球供應(yīng)鏈與空港物流的關(guān)系.......38
5.2上海市工業(yè)產(chǎn)業(yè)與空港物流關(guān)聯(lián)性分析.......43
5.2.1指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)收集.......43
5.2.2關(guān)聯(lián)性分析.......44
5.3上海市工業(yè)產(chǎn)業(yè)與空港物流因果關(guān)系分析.......47
5.4小結(jié).......58

5上海市工業(yè)產(chǎn)業(yè)與浦東機(jī)場(chǎng)空港物流互動(dòng)關(guān)系

空港物流與上海市經(jīng)濟(jì)之間存在相互拉動(dòng)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系,其中與工業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性很高,因此本章著重從全球供應(yīng)鏈的角度,結(jié)合供應(yīng)鏈與空港之間的關(guān)系,研究空港物流與城市工業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系。

5.1 全球供應(yīng)鏈與空港物流的關(guān)系

“五鏈合一”的供應(yīng)鏈思想認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)怯山?jīng)濟(jì)增值鏈、制造加工鏈、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈、采購分銷鏈、物流服務(wù)鏈五個(gè)子鏈組成基于該思想,臨空產(chǎn)業(yè)體系由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈、先進(jìn)制造加工鏈、全球采購分銷鏈、空港物流產(chǎn)業(yè)鏈、現(xiàn)代服務(wù)鏈、經(jīng)濟(jì)增值鏈六部分組成,各鏈之間環(huán)環(huán)相扣,形成不可分割的整體。臨空產(chǎn)業(yè)體系的六個(gè)子鏈中,空港物流產(chǎn)業(yè)鏈貫穿于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈、先進(jìn)制造加工鏈、全球采購分銷鏈、現(xiàn)代服務(wù)鏈、經(jīng)濟(jì)增值鏈的始終,特別是與全球采購分銷鏈緊緊相連[48]。經(jīng)濟(jì)增值是臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建和發(fā)展的最終目標(biāo),臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的直接和間接運(yùn)輸需求依托全球采購分銷,以空港物流作為運(yùn)輸途徑。由此看出,全球采購分銷鏈與空港物流關(guān)系的分析是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和空港物流內(nèi)在關(guān)聯(lián)分析的重要途徑之一。上世紀(jì)80年代以來,制造業(yè)在全球各地分散化分布發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈發(fā)展最明顯的特征,全球生產(chǎn)與分銷網(wǎng)絡(luò)隨著跨國(guó)公司在世界各地設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售子公司逐步形成,并在其中起到關(guān)鍵性的作用。多種形式的地域組織,在分散化的全球生產(chǎn)與分銷網(wǎng)絡(luò)中,伴隨交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代,更緊密的交織在一起。大量中間產(chǎn)品隨著生產(chǎn)與分銷網(wǎng)絡(luò)的分散和集中,在不同地域間流動(dòng)。中間產(chǎn)品在地域間和城市間的流動(dòng)隨著分散的全球生產(chǎn)與分銷體系的建立而逐漸加速。物流網(wǎng)絡(luò)使生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)環(huán)節(jié)能夠及時(shí)對(duì)接,物流網(wǎng)絡(luò)同樣使產(chǎn)品通過分銷網(wǎng)絡(luò)快速分銷世界各地。擴(kuò)大產(chǎn)品的空間范圍,生產(chǎn)分銷網(wǎng)絡(luò)的集中和分散,使原材料、半成品和成品克服時(shí)空障礙,擴(kuò)大產(chǎn)品空間范圍,提高流動(dòng)性,物流網(wǎng)絡(luò)則構(gòu)成全球供應(yīng)鏈下生產(chǎn)分銷網(wǎng)絡(luò)的骨架。

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總結(jié)

本文為探索空港物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)關(guān)系、因果關(guān)系和產(chǎn)業(yè)互動(dòng)關(guān)系,提出了空港物流、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間互動(dòng)機(jī)理模型,利用灰色關(guān)聯(lián)度模型研究空港物流與上海市和浦東新區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,利用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法研究空港物流與上海市和浦東新區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的因果互動(dòng)關(guān)系,以及在全球供應(yīng)鏈模式下,研究空港物流與區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系,為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)布局和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn):
(1)提出空港物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理模型,并利用灰色關(guān)聯(lián)度模型和格蘭杰因果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行定量研究。國(guó)外的研究主要集中在機(jī)場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系研究,而國(guó)內(nèi)的研究主要從定性的角度對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃發(fā)展提出指導(dǎo)意見。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出空港物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理模型,主要利用增長(zhǎng)極理論和核心邊緣理論對(duì)空港物流、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)三者之間如何相互影響互動(dòng)作用提出定性的關(guān)系模型。然后以浦東機(jī)場(chǎng)空港物流與上海市城市經(jīng)濟(jì)為例,利用灰色關(guān)聯(lián)度方法和格蘭杰因果檢驗(yàn)方法對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)空港物流與上海市和浦東新區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性關(guān)系和因果關(guān)系進(jìn)行定量研究,得出空港物流與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的相關(guān)結(jié)論。
(2)在全球供應(yīng)鏈的概念下,利用灰色關(guān)聯(lián)度模型和格蘭杰因果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)空港物流與上海市工業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。在研究空港物流與上海市城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的過程中,發(fā)展空港物流與工業(yè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值之間既有關(guān)聯(lián)性又有因果關(guān)系。全球供應(yīng)鏈概念下,時(shí)效快、安全性高、全球可達(dá)的特點(diǎn)使空港物流在工業(yè)產(chǎn)業(yè)對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易方面做出很大貢獻(xiàn)。本文利用灰色關(guān)聯(lián)度方法和格蘭杰因果檢驗(yàn)方法,通過研究浦東機(jī)場(chǎng)空港物流與工業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)工業(yè)出口交貨值之間的關(guān)系,挖掘出航空適運(yùn)性強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)和臨空指向性不強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)業(yè),為上海市產(chǎn)業(yè)布局提供理論基礎(chǔ)。
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參考文獻(xiàn)(略)

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本文編號(hào)：44340