第一章緒論

1.1研究背景與意義

我國鐵路運輸行業(yè)自入世以來廣受影響,其中變化最大的當屬貨運體系。從2006年1月1日起,允許外方成立獨資貨運公司,此舉一方面可以促進我國國際貿(mào)易的發(fā)展,為中國鐵路運輸提供更多的國際貨運的商機另一方面,也是對加快我國鐵路體制改革步伐、早日實現(xiàn)政企分開提出了挑戰(zhàn)。如何實現(xiàn)商業(yè)化經(jīng)營和公司化改造,如何吸引外資、學習先進的技術(shù)和管理,正是我國鐵路貨運行業(yè)在當前大環(huán)境下的工作重點,亦是完成各項改革的突破點。CRI公司就是在這樣一個背景下應運而生的。

CRI公司由德鐵、香港碼頭、中集等國內(nèi)外最為領(lǐng)先的專業(yè)運輸物流企業(yè)聯(lián)合投資,負責建設、管理和營運全國18個物流中也,運用業(yè)內(nèi)先進的打技術(shù),打造多式聯(lián)運信息技術(shù)平臺,形成網(wǎng)絡化的集裝箱多式聯(lián)運公司。在企業(yè)戰(zhàn)略目標的指導下,現(xiàn)已投入運營的9個中也站在建設過程中均部署了統(tǒng)一的場站作化管理信息子系統(tǒng)、智能門檢子系統(tǒng)及視頻監(jiān)控子系統(tǒng)等信息平臺,為集裝箱場站的裝卸作業(yè)生產(chǎn)提供了必要的技術(shù)條件,并向數(shù)字化、自動化和智能化方向可持續(xù)發(fā)展。

隨著中心站運營工作的不斷深化、業(yè)務的急速擴張和作業(yè)要求的持續(xù)增加,投產(chǎn)的信息系統(tǒng)在是否能夠支撐整個生產(chǎn)活動,系統(tǒng)運行是否穩(wěn)定,在哪方面優(yōu)化能夠進一步提高生產(chǎn)效率,同時隨著生產(chǎn)業(yè)務的開展,公司管理層對信息系統(tǒng)的功能和性能指標也產(chǎn)生了新的需求,因此對現(xiàn)行場站信息系統(tǒng)的評估及優(yōu)化已迫在眉睫。

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1.2本課題的研究進展

隨著經(jīng)濟全球化及日益激勵的競爭環(huán)境,信息系統(tǒng)已被許多企業(yè)作為其核心競爭力,與之相應的投資額也迅速増長。信息系統(tǒng)應用效果評估也隨之而來的成為了學者和企業(yè)家們逐步關(guān)注與研究的熱點課題與管理難題。

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

早在20世紀60年代國外學者專家就已經(jīng)開始研究信息化的評估理論。60年代,信息技術(shù)應用主要集中于數(shù)據(jù)處理,為大量的重復性的、高容量的事務處理提供自動化操作;70年代,重心轉(zhuǎn)移到管理信息系統(tǒng),提供基本的信息來滿足管理者的需求;80年代,則主要側(cè)重于組織創(chuàng)新和服務客戶;90年代,隨著信息技術(shù)在企業(yè)的廣泛應用,信息技術(shù)成為發(fā)展和獲得企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略工具。隨著信息技術(shù)的變化與發(fā)展,信息系統(tǒng)的評估也從測量系統(tǒng)工作效率到生產(chǎn)效率的提高程度,再到評估信息系統(tǒng)對企業(yè)活動與發(fā)展的貢獻。信息系統(tǒng)的評估過程隨著信息技術(shù)的不斷進步而變得日益復雜。

過去對信息系統(tǒng)評估的研究主要集中于發(fā)展測量用戶滿意度的調(diào)查手段。用戶滿意度即使用者(包括公司各部門、員工、外來訪問客戶等)在應用信息系統(tǒng)時從方便性、操作枉、實用性、界面友好性等方面獲得的滿意程度。從1992年Dlone著名的IS成功模型,從用戶使用和使用滿意度來判斷IS成功與否;Oliver根據(jù)大量的評價指標,把MRPII實施水平分為ABCD四個等級Vassilis從組織行為學的角度提出IS評價的框架,包括相關(guān)評價人員分析,評價模式分析,評價角色的確定在這眾多對信息系統(tǒng)滿意度的評價方法中調(diào)查問卷被廣泛的應用于相關(guān)評估的研究中。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展,研究者們開始更多的關(guān)注信息系統(tǒng)的經(jīng)濟效益——系統(tǒng)的利用率。以經(jīng)濟效益為目標的評價方法稱為經(jīng)濟型方法,這種方法認為企業(yè)實施信息系統(tǒng)應用的目的是為了獲得經(jīng)濟效益。經(jīng)濟型方法是在信息系統(tǒng)應用評價實踐中使用最廣的方法。經(jīng)濟型法主要適用于評價有確切經(jīng)濟效益的信息系統(tǒng)應用。具體到相關(guān)研究,經(jīng)濟型方法又可包括相當多不同的方法,一類以財務成本收益為研究基拙,比如按是否考慮資金的時間價值可將經(jīng)濟型方法分為靜態(tài)法和動態(tài)法,前者包括回收期法、投資報酬率法等,不考慮資金的時間價值;后者考慮資金的時間價值,包括凈現(xiàn)值法、內(nèi)含報酬率法等—類以投入產(chǎn)出為研究基礎(chǔ),建立一個數(shù)學模型來表達相應投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系。還有一類從獲得競爭優(yōu)勢的角度出發(fā),通過與競爭者進行比較來評估自己的績效�？蓪⒏偁幉呗詣澐譃榻党杀靖偁幉呗院筒町惢偁幉呗�。這就需要不僅對自己的信息系統(tǒng)分析,更要監(jiān)控競爭對手的系統(tǒng)建設目標,戰(zhàn)略計劃及成本估計等。這類分析進行相對困難,且評估過程多為主觀評價。

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第二章信息系統(tǒng)建設情況及評估方案的研究與選擇

2.1引言

信息系統(tǒng)項目從設計建設開始就有許多的評價方法,而對于信息系統(tǒng)的評價也是推動信息系統(tǒng)的發(fā)展建設的重要手段。有研究稱,針對信息系統(tǒng)項目評估方法就多達65種。如何在諸多評價方法中選擇適合企業(yè)現(xiàn)階段評價目標要求的方法,也是系統(tǒng)建設的關(guān)鍵所在。恰當方法評估,使得決策者們能夠及時的分析出信息系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢所在,發(fā)現(xiàn)存在問題,提出合理的改進方案,從而促進信息系統(tǒng)的建設與發(fā)展。

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2.2CRI公司信息系統(tǒng)項目建設情況

鐵路集裝箱場站信息系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)有機集成的一個綜合性的信息系統(tǒng),由基礎(chǔ)設施設備和應用軟件系統(tǒng)兩大部分組成。

2.2.1信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設施設備

鐵路集裝箱場站信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設施設備是信息系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)環(huán)境,包括以下幾個子系統(tǒng),他們分別是網(wǎng)絡子系統(tǒng)、主機存儲子系統(tǒng)、智能門檢子系統(tǒng)、終端設備子系統(tǒng)、機房環(huán)境子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和智能樓宇子系統(tǒng)。

網(wǎng)絡子系統(tǒng),是各類信息設備接入的基礎(chǔ)條件,它是公司內(nèi)部有線局域網(wǎng)和場站外勤無線網(wǎng)絡兩大部分,通過覆蓋全部場區(qū)的無線網(wǎng)絡實現(xiàn)了移動終端設備與服務器的實時數(shù)據(jù)交換。

主機存儲子系統(tǒng),是中心站信息系統(tǒng)的計算中心和數(shù)據(jù)存儲中也,通過兩臺雙機熱備的小型機系統(tǒng)巧存儲局域網(wǎng)系統(tǒng),為中也站構(gòu)建存儲速度快效率鳥、計算準確可靠的數(shù)據(jù)平臺。

智能門檢子系統(tǒng),是信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的重要環(huán)節(jié),系統(tǒng)具備集裝箱箱號自動識別和集卡車牌自動識別等功能,實現(xiàn)了中也站進出口區(qū)域室外無人值守的目標,設計車道通過速度為進站約25秒序,出站約10秒/車,能夠滿足中心站因業(yè)務的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的更多進出口需求,且性能可發(fā)與同類門檢系統(tǒng)的水平相媲美。

終端設備子系統(tǒng),在中也站除了根據(jù)崗位需求為綜合樓內(nèi)生產(chǎn)人員配備臺式機、巧印機等基本終端設備外,還在龍門吊、正面吊和集裝箱卡車等室外移動設備上安裝專用的車載移動終端電腦,從而實現(xiàn)將裝卸設備接入信息系統(tǒng),使得場站外勤人員在生產(chǎn)作業(yè)時能夠方便地通過移動的手持設備終端使用信息系統(tǒng),確保業(yè)務處理及時。各類室外設備具備良好的作業(yè)環(huán)境適應能力,抗震、防水、防塵等防護能力均達到的實際作業(yè)需要。移動設備的使用,極大地提高了外勤作業(yè)效率。

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第三章基于層次分析法的評估指標體系建立............21

3.1引言..............21

3.2指標設置的基本原則................21

3.3評估的目的及指標因素.............22

第四章信息系統(tǒng)應用效果評估的方案實施.........37

4.1引言..............37

4.2信息采集統(tǒng)計..........37

第五章集裝箱場站信息系統(tǒng)評估結(jié)果驗證..............53

5.1引言..............53

5.2驗證指標的確定..............53

第五章集裝箱場站信息系統(tǒng)評估結(jié)果驗證

5.1驗證指標的確定

本文選取系統(tǒng)應用廣度、系統(tǒng)應用深度、系統(tǒng)應用吻合度和系統(tǒng)應用滿意度這四個一級指標下權(quán)重較離的六個二級指標作為評估結(jié)果驗證的對象,來驗證評估方法的科學性和有效性,及評估結(jié)果的正確性。

5.1.1系統(tǒng)應用廣度評估結(jié)果驗證

系統(tǒng)應用廣是系統(tǒng)對生產(chǎn)過程的支持程度的評估,它反映公司所擁有系統(tǒng)所覆蓋的部門和產(chǎn)品,對整個公司業(yè)務流程的支撐情況。在系統(tǒng)應用廣度指標下,主業(yè)務流程覆蓋度及日常其他業(yè)務流程覆蓋為權(quán)重較高的二級指掠。本文根據(jù)公司運輸作業(yè)管理規(guī)定的要求,對發(fā)送作業(yè)流程、到達作業(yè)流程和日常管理這方面的業(yè)務覆蓋進行了驗證,具體分析驗證如下;

1、發(fā)送作業(yè)業(yè)務流程覆蓋評估驗證。發(fā)送作業(yè)一共涉及作業(yè)環(huán)節(jié)44個,目前信息系統(tǒng)能夠提供支持的作業(yè)環(huán)節(jié)有43個,其中進行適箱貨源調(diào)查環(huán)節(jié)目前主要由人工作業(yè)完成,作業(yè)過程不適合通過信息系統(tǒng)支持,另有進行適箱貨源調(diào)查1個項目未覆蓋,信息系統(tǒng)對發(fā)送作業(yè)環(huán)節(jié)的覆蓋程度可達99%。全部19個作業(yè)項目中,僅提報集裝箱運輸計劃項目未實現(xiàn)全面覆蓋,其余18個作業(yè)項目信息系統(tǒng)實現(xiàn)了全覆蓋,其中未覆蓋作業(yè)項目主要因為目前運營部門未提出相關(guān)需求,系統(tǒng)未實現(xiàn)對應功能。

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第6章結(jié)論與展望

6.1結(jié)論及創(chuàng)新點

對信息系統(tǒng)應用效果的評估是一項龐大的項目工程,緣由信息系統(tǒng)建設過程本身就是一個結(jié)構(gòu)復雜的體系。處于不同系統(tǒng)建設階段更有不同的理論方法進行應用效果評估。本文將在分祈CRI公司信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對幾種不同的信息系統(tǒng)應用效果評估方法進行對化衡量分析,選取適應本文的研究方法并建立基于層次分析法為理論依據(jù)的系統(tǒng)應用效果評估模型。而后通過調(diào)查問卷的方式對CRI公司的場站信息系統(tǒng)應用效果進行評估,并對評估結(jié)果進行了驗證,最后針對系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及存在問題提出優(yōu)化改進建議,從而提高中心站場站作業(yè)系統(tǒng)的作業(yè)效率和服務質(zhì)量。

6.1.1結(jié)論

本文在查閱大量文獻、現(xiàn)場調(diào)研、專家訪談和統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,對集裝箱場站信息系統(tǒng)應用效果進行了評估和結(jié)果驗證,主要取得了如下結(jié)論:

1、對一個信息系統(tǒng)的應用效果進行評估,因其評價的目標不同、系統(tǒng)所處階段不同、使用者對系統(tǒng)的要求不同及所用評價方法不同而其所相關(guān)的重要因素也不同。本文通過幾類常見信息系統(tǒng)評估理論對比衡量,選取層次分析法作為研究的方法依據(jù)。這是一種可將復雜問題進行定量分析的決策方法,同時,在解決工作中的實際問題時,它既簡便靈活又全面科學。

2、文章引"利益相關(guān)者理論"為評估指標體系建立的出發(fā)點,分析得出了系統(tǒng)應用廣度、系統(tǒng)應用深度、系統(tǒng)應用吻合度和系統(tǒng)應用滿意度評價系統(tǒng)應用效果的四個重要因素作為層次分析法中的一級指標,然后,結(jié)合CRI公司場站信息系統(tǒng)項目運行現(xiàn)狀及評估研究目標,并邀請了由鐵路行業(yè)信息專家、港口場站信息系統(tǒng)專家、信息行業(yè)領(lǐng)導和企業(yè)信息咨詢專家等五位共同組成專家評估團隊,通過討論研究,并調(diào)整補充所分析的應用效果評估的二級指標因素,從而建立了系統(tǒng)應用效果評估的指標體系模型。

參考文獻（略）