第一章 緒論

1.1 研究的背景和意義
1.1.1研究的背景
近幾年來，我國充分認(rèn)識到物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，物流行業(yè)在我國得到迅猛發(fā)展。2001 年 11 月，伴隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，尤其是中國加入 WTO 世貿(mào)組織之后，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新一波加速發(fā)展的態(tài)勢。傳統(tǒng)的運輸服務(wù)貨運代理被現(xiàn)代物流所代替，配上先進的科技手段和方便快捷的服務(wù)理念，加上交通方便的運輸工具，運用先進的管理模式進入物流運輸市場，已經(jīng)成為了當(dāng)前我們國民經(jīng)濟發(fā)展中一個重要的組成部分，并且又是一個新的經(jīng)濟增長點。在中國，鐵路部門自身既是一個龐大的交通運輸部門，同時是一個關(guān)鍵的社會物流支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路對社會物流起著決定性作用，所以要高度關(guān)注鐵路物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)研究和持續(xù)發(fā)展。對鐵路物流公司來說，轉(zhuǎn)型的主要工作是以延伸服務(wù)為主的物流服務(wù)如何轉(zhuǎn)為具備現(xiàn)代物流特征的物流服務(wù)，提高核心競爭能力，為客戶創(chuàng)造價值，同時實現(xiàn)自我的快速發(fā)展。
從近些年的發(fā)展情況看，延伸服務(wù)（含運輸代理、大部分物流服務(wù)）存在諸多問題，一是提供的服務(wù)仍處于上世紀(jì)八十年代水平，服務(wù)方式單一，無法適應(yīng)客戶需求，與社會物流企業(yè)相比發(fā)展明顯滯后；二是物流企業(yè)服務(wù)意識差，坐等上門，沒有市場開發(fā)意識，客戶至上意識；三是鐵路物流公司區(qū)域內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，惡性無序競爭，物流資源浪費較大，難以提升核心競爭力。綜上所述，如何選擇合適的路子來實現(xiàn)鐵路物流公司向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，是當(dāng)前沈局物流企業(yè)面臨的主要問題，同時也是遼沈鐵港口物流集團有限公司今后發(fā)展戰(zhàn)略的不可缺少的重要部分。1.1.2研究的意義

今天的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，鐵路物流企業(yè)一定要做好改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的必然道路。不能只依賴政策性收費，持續(xù)分散經(jīng)營各自為戰(zhàn)，只有堅定不移地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才是唯一正確的選擇。本文選取大連沈鐵港口物流集團有限公司作為國有鐵路物流企業(yè)研究對象，探討鐵路貨運改革及鐵路物流企業(yè)發(fā)展的未來道路。港口物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略研究是解決在如何面對新常態(tài)的發(fā)展時期給鐵路物流企業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)的重要課題。通過對國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展的對比情況，結(jié)合大連沈鐵港口物流集團有限公司發(fā)展面臨的實際問題，在鐵道部實施政企分開的背景下，從戰(zhàn)略環(huán)境分析入手，結(jié)合 PEST、波特五力分析模型和 SWOT 分析法，研究如何制定并實施發(fā)展戰(zhàn)略。希望能幫助大連沈鐵港口物流集團有限公司企業(yè)的發(fā)展起到一點作用。

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1.2 國內(nèi)外鐵路物流研究現(xiàn)狀
1.2.1外國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
1．美國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國公路運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，在二十世紀(jì)九十年代開始，美國鐵路公司在貨物運輸市場中所占比例是 42％，貨運收入的份額只占到 9％；公路雖只有28％的份額，但收入?yún)s占到 18％。針對這種現(xiàn)實，運輸業(yè)界人士認(rèn)為，是要轉(zhuǎn)變鐵路承擔(dān)的運費低和大宗貨物運輸?shù)闹饕置�，同時要增加附加值高的貨物運輸?shù)姆蓊~。除此北美鐵路協(xié)會(AAR)還提出繼續(xù)發(fā)揮鐵路運輸糧食、煤炭、木材、礦石等以重載、長途等優(yōu)勢，著重發(fā)展附加值高的貨物運輸?shù)慕ㄗh。美國鐵路保持持續(xù)發(fā)展的一個重要產(chǎn)品是聯(lián)合運輸，不到 10 年時間雙層集裝箱列車的發(fā)展就遍布了美國鐵網(wǎng)。美國鐵路部門加大發(fā)展多式聯(lián)運服務(wù)和推出點到點的服務(wù)，開通快速直達列車來負(fù)責(zé)運輸大批貨物和鮮活易腐貨物運輸。當(dāng)前，占美國鐵路運輸總收入的 17％是聯(lián)合運輸。為了集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展需要，美國鐵路企業(yè)先后投入巨額資金，重點在集裝箱貨物吞吐量大、工業(yè)相對集中的中心城市以外興建了大型集裝箱貨場以改變格局。這些貨場具有以下特點：一、設(shè)施完善，貨場內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化科技程度很高，其中房屋設(shè)施較簡單，除了企業(yè)管理工作辦公用房和設(shè)備維修房外，其他所有場內(nèi)設(shè)施都是服務(wù)運輸生產(chǎn)，不建與生產(chǎn)服務(wù)無關(guān)的房屋設(shè)施；二、占地面積大，普遍在 300英畝以上，如 BNSF 公司芝加哥貨場占地面積高達 2000 英畝，是所有面積中最大的；三、運轉(zhuǎn)高效，采用信息自動化管理，貨場實行 24 小時無間斷作業(yè)，作業(yè)工作效率極高。像BNSF公司的芝加哥貨場門檢每天通過的集裝箱近3000箱，一年通過的集裝箱達到 140 萬個，全部采用雙層集裝箱班列進行運輸。四、人員精干，美國最大的 UP 鐵路公司——洛杉磯貨場，每年可通行集裝箱高達 67萬箱，其中管理人員只有 12 人，其余的 230 人均為其他行業(yè)專業(yè)職員；特別是建造好的美國大型鐵路貨場，吸引了全美甚至全球眾多的物流代理公司在貨場周圍投資興建倉儲物流配套基地，逐步形成了目前全球規(guī)模較大、設(shè)施齊全、功能完善的現(xiàn)代物流園區(qū)。物流園區(qū)的建成，給發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運提供了一個全新的平臺，也為鐵路班列車運輸?shù)母咝н\行的提供充分的貨源保證。
2．日本鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

在上世紀(jì) 90 年代日本鐵路貨運公司不能開展公路運輸服務(wù)，根本不能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，以致貨運量逐步下降。因此出現(xiàn)了巨額虧損后，提升了轉(zhuǎn)型的速度。JR 公司以物流形態(tài)的區(qū)別，以運輸組織為切入點，根據(jù)客戶需求分別開通油品、建筑材料、集裝箱等不同類型的專列。在運輸時限控制方面加大對高速鐵路和既有線提速改造的投入。在全程物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)開展短途汽運服務(wù)，并提供送貨上門。還有效的聯(lián)合中國海運運輸公司，加強跨國運輸業(yè)務(wù)的開發(fā)，提供公路、鐵路、海運相結(jié)合的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。

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第二章 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵及對鐵路的影響

2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵解讀

在提供物流服務(wù)時，實施一條龍服務(wù)、提供完善的操作或作業(yè)提示、提供免費培訓(xùn)、維護、省力化設(shè)計或安裝、代辦各類業(yè)務(wù)、24 小時不間斷營業(yè)、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬、自動訂貨、物流等全過程追蹤等都是對客戶有用的增值性服務(wù)。二是加快反應(yīng)速度的服務(wù)�？焖俜磻�(yīng)是指：物流企業(yè)在面對品種繁多、小批量的買方市場，不是準(zhǔn)備了“產(chǎn)品”，而是儲備各種要素，在客戶提出需求時，能夠以最快速度調(diào)出要素，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。貨到時間是發(fā)展快速物流的方向。傳統(tǒng)的觀點和做法將加快反應(yīng)速度理解成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，然而現(xiàn)代物流的觀點認(rèn)為，通過兩條途徑可以使過程變快，一條是完善運輸基礎(chǔ)設(shè)施和提高設(shè)備的效率，例如修建高速公路、提速鐵路、制定新的變通管理辦法、提高汽車本身的行駛速度等等，這是一種速度的保障，但是在需求方要求絕對速度越來越高的情況下，它同時也變成一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。第二條也是具有重大推廣意義的增值性物流服務(wù)方案，就是優(yōu)化配送中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新適合客戶的流通渠道，來減少物流環(huán)節(jié)和簡化物流過程，以提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。三是降低成本的服務(wù)。向客戶明確物流系統(tǒng)服務(wù)過程，并提供延伸物流服務(wù)，用價格優(yōu)勢提高自身競爭力�？梢钥紤]的方案有：采用 TPL 服務(wù)商、采用物流共同化計劃，同時，還可以通過采取適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)備設(shè)施，或推行物流管理技術(shù)，比如運籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技木、單品管理技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益來降低物流成本。四是物流延伸服務(wù)。采用計算機管理的思想，向上可以延展到市場調(diào)查與預(yù)測、采購和訂單處理；向下可以延展到物流咨詢、物流方案的規(guī)劃與選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計、貨款回收與結(jié)算、庫存控制決策建議、教育與培訓(xùn)等等。對于結(jié)算功能，物流的結(jié)算不僅是物流費用在從事代理、配送的情況下的結(jié)算，同時物流服務(wù)商還要代貨主向收貨人結(jié)算貨款。關(guān)于需求預(yù)測功能，物流服務(wù)商則要根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預(yù)測將來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，從而預(yù)測市場對商品的需求，進而指導(dǎo)訂貨。對于物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能來說，TPL 服務(wù)商則要充當(dāng)顧客的物流專家，為用戶設(shè)計物流系統(tǒng)，替代它選擇和評價運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)和其他的物流服務(wù)供應(yīng)商。關(guān)于物流教育和培訓(xùn)功能，物流系統(tǒng)的運行是需要客戶的支持與理解，并通過向用戶提供物流培訓(xùn)服務(wù)。

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2.2 與鐵路物流相關(guān)的重要概念
1．第三方物流與第四方物流
建立物流經(jīng)營者與客戶的相互信任，對于客戶提出自己的要求，物流經(jīng)營者要明確管理方式，及時加強溝通，做到互相理解，這樣便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上的這些延伸服務(wù)是最具有增值性的，但也是最難提供的服務(wù)。而提供全程的物流服務(wù)、降低物流過程成本、跟蹤物流過程則是物流企業(yè)提高自身競爭能力的體現(xiàn)。我們現(xiàn)在所從事的延伸服務(wù)的本質(zhì)和核心就是政策性收費，雖然有很多服務(wù)內(nèi)容，但沒有真正開展服務(wù)。通過物流轉(zhuǎn)型，可以對這類服務(wù)項目進行充實和轉(zhuǎn)化，增加物流增值服務(wù)，使它變得更加合理。
從中國鐵路建設(shè)發(fā)展進程看，未來兩到三年，鐵路客運網(wǎng)將基本形成，運能會得到極大釋放，基于運能情況較大緩解，買賣雙方市場角色的悄然變更在鐵路物流行業(yè)逐步體現(xiàn)。屆時，貨主一車難求的局面，將會轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路企業(yè)采取營銷手段，主動吸引貨源。從東北三省來說，京沈、京秦客專開通之后，進關(guān)通道增加，運能釋放導(dǎo)致買方賣方需求發(fā)生變化，對鐵路物流企業(yè)將是一個嚴(yán)峻的考驗。從社會物流企業(yè)的發(fā)展看，，中遠、遠程、大河等地方物流企業(yè)依托地方優(yōu)勢和開發(fā)區(qū)政策，形成了相當(dāng)強的積零為整的能力，鐵路的行包、專列、快運都由這些企業(yè)承擔(dān)，鐵路很多物流企業(yè)也試圖承包一部分行包專列，但自身能力根本不具備積零為整的能力，與先進物流企業(yè)對比有著明顯的差距。此外大型國際物流企業(yè)的不斷進入我國，使得沈局物流企業(yè)的生存發(fā)展空間越來越小。

鐵路物流企業(yè)自身發(fā)展的要求就是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著世界經(jīng)濟一體化的不斷加深、國際分工的不斷細化以及分銷服務(wù)、運輸服務(wù)及倉儲、貨運代理等服務(wù)的對外開放，隨著一些國際及國內(nèi)知名大型物流企業(yè)先后入駐沈陽鐵路局管內(nèi)的經(jīng)濟吸引區(qū)，利用其自身雄厚的資金、先進的技術(shù)和科學(xué)的管理方法，構(gòu)建一流的物流設(shè)施，建設(shè)一流的物流機構(gòu)，給鐵路物流企業(yè)帶來強烈的沖擊。到現(xiàn)在為止，中國物流業(yè)排名前十的企業(yè)中遠、中外運、中儲，國際知名的馬士基、普洛斯、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT 等相繼在沈陽、大連建立了自己的經(jīng)營基地和分支機構(gòu)。可以說，我們面對的是一個個十分強大的對手，如果不能抓住機遇，迅速成長起來，就很可能在激烈的競爭中坐以待斃，直至淘汰。這就給原本就弱小的沈陽鐵路局物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的課題，特別是 2005 年撤銷分局后，從管理的角度整合全局資源，組建大型支柱企業(yè)，就成了一種必然的選擇，同時在客觀上極大的促進了物流業(yè)向規(guī)�；蛯I(yè)化發(fā)展。

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第三章 大連沈鐵港口物流集團有限公司戰(zhàn)略環(huán)境分析 ················14
3.1 外部環(huán)境分析 ····························· 14
3.1.1 宏觀環(huán)境分析······························ 14
3.1.2 行業(yè)環(huán)境分析······························ 16
第四章 大連沈鐵港口物流集團有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇和實施············· 23
4.1 大連沈鐵港口物流集團有限公司的 SOWT 分析 ················· 23
4.1.1 優(yōu)勢分析·································· 23
4.1.2 劣勢分析·································· 25
4.1.3 機會分析·································· 26
第五章大連沈鐵港口物流集團有限公司發(fā)展戰(zhàn)略保障措施················33
5.1 強化內(nèi)部管理 ································ 33

5.2 優(yōu)化資源配置 ································ 33

第四章 大連沈鐵港口物流集團有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇和實施

4.1 大連沈鐵港口物流集團有限公司的 SWOT 分析
4.1.1優(yōu)勢分析（strengths）
1．具有良好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢
港口物流公司依托沈陽鐵路局管轄內(nèi) 9437 公里的運營線路，以大連為中心，分別在東北三省設(shè)立分子公司，并投資建設(shè)內(nèi)陸港場站，經(jīng)營范圍為基本覆蓋遼、吉兩省及內(nèi)蒙自治區(qū)大部地區(qū)。基本建立了內(nèi)陸與遼東半島相連接的運輸網(wǎng)。業(yè)務(wù)范圍可以由各內(nèi)陸港場站為中心，輻射大部分開通鐵路貨運辦理的城鎮(zhèn)。公司成立至今分別與內(nèi)蒙古坤德物流公司、赤峰遠聯(lián)鋼廠、大連東北特鋼廠、北臺鋼廠、鞍山鋼廠等廣大企業(yè)和用戶有長期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。特別是近幾年來，鐵路運輸代理企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營發(fā)展，通過開展市場營銷和多家企業(yè)及貨主建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，并通過簽訂合作協(xié)議等形式，強化了與其他代理企業(yè)的聯(lián)系與合作，逐步開展提供全程化的物流業(yè)務(wù)，，建立了全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2．具有較強的運力保障
沈陽鐵路局逐步投建沈大、京沈、丹大、沈丹和吉圖琿等多條客運專線。并加強對既有線改造，客貨分開將有利于運輸能力的釋放，大大緩解運輸瓶頸問題。同時港口物流公司以運輸主業(yè)優(yōu)勢為依托，在面對新形勢下的市場環(huán)境，逐步開發(fā)了一系列貨運產(chǎn)品以適應(yīng)不同的市場需求，提供運輸保障確�，F(xiàn)代物流合理發(fā)展。開通運輸專列確保大宗貨物的市場需求，例如通霍線的煤炭專列，確保煤炭等國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)男枰?br /> 3．具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)
港口物流公司以貨主的實際需要出發(fā)，開發(fā)出與運輸有關(guān)的多種服務(wù)，最大限度提供“一站式”物流服務(wù)。包括運輸咨詢、代辦保價、代辦運輸手續(xù)、結(jié)算運雜費、保險、倉儲、監(jiān)裝監(jiān)卸、押運、包裝加固、理賠、索賠、報檢、報關(guān)和短途運輸?shù)榷喾N服務(wù)業(yè)務(wù)。做好拓展多方位服務(wù)模式為基礎(chǔ)，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
4.地理區(qū)位優(yōu)勢

大連港位于京津門戶，具有東北三省及內(nèi)蒙古東部廣大腹地資源，地處于東北亞核心位置，位居西北太平洋的中樞，也是正在興起的東北亞經(jīng)濟圈的中心，正是該區(qū)域進入太平洋，面對世界的海上門戶，同時又是轉(zhuǎn)運遠東、北美、南亞、歐洲貨物最便捷的港口之一。

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第五章 大連沈鐵港口物流集團有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1 強化內(nèi)部管理
（一）強化內(nèi)部管理體制。作為集團公司中的總公司應(yīng)該實行其控制職能。在對不同部門的管理上形成不同的觀念和管理方法，幫助剛剛發(fā)展起來的分公司制定合理的計劃和發(fā)展方向，一旦子公司形成一定的規(guī)模以后，總公司應(yīng)該歸還子公司本身應(yīng)有的權(quán)利，把管理本公司業(yè)務(wù)的權(quán)利留給子公司所有。當(dāng)然集團公司也不是什么都不用做，集團公司的重點應(yīng)該放在開闊市場上，做到子公司的產(chǎn)品能夠有銷路，子公司的不斷發(fā)展與壯大有利于集團公司經(jīng)濟的發(fā)展與社會地位的提高。
（二）強化運輸組織協(xié)調(diào)。發(fā)揮鐵路集團公司調(diào)度與相關(guān)車站調(diào)度及沈陽鐵路局調(diào)度之間的溝通，加大運輸組織攻關(guān)力度，對于制約集團公司發(fā)展的一些因素，應(yīng)該及時的尋找解決方法，要積極利用現(xiàn)代化設(shè)施達到促進本公司全面發(fā)展的目的。
（三）強化經(jīng)營機制。創(chuàng)新薪金分配體制，由各分子公司自負(fù)盈虧，強化經(jīng)營責(zé)任。對于總部的控制和管理集團公司應(yīng)該無條件的接受。這對于提高集團公司的服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率方面都有幫助，并且能夠很好的帶動員工的積極性，使廣大的員工能夠真心的參與到建設(shè)集團的活動中來，從而提高集團的經(jīng)濟利益，達到企業(yè)盈利的目的。
（四）強化考核機制。實施利潤與個人收入連掛，強化經(jīng)營質(zhì)量、穩(wěn)固公司市場地位，確保發(fā)揮廣大職工的積極能動性，主動闖市場，積極創(chuàng)效益。

（五）規(guī)范經(jīng)營管理。防范風(fēng)險、規(guī)范管理依然是集團管理的一條主線，要堅定不移要樹立敬畏法規(guī)、依法經(jīng)營的理念。中國經(jīng)濟已經(jīng)走到了“新常態(tài)”階段，靠感情拍腦門、定項目、搞經(jīng)營的日子一去不復(fù)返了，要敬畏法規(guī)，依法經(jīng)營。對于一些可能遇到的風(fēng)險，要及時的發(fā)現(xiàn)，并且第一時間解決。提高各分子公司經(jīng)理的風(fēng)險意識，合同管理、風(fēng)險防控的各項措施抓到底、落到底。嚴(yán)格執(zhí)行合同報批手續(xù)，杜絕沒有合同、堅決不亂簽合同。

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參考文獻（略）

本文編號：41562