第一章 緒論

1.1 選題背景及意義
改革開(kāi)放以來(lái)，公路作為保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，以其覆蓋面積最廣、通達(dá)程度最深的交通方式，承擔(dān)了全社會(huì) 75.5%的貨運(yùn)量和 93.4%的客運(yùn)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，高速公路作為公路發(fā)展的必然結(jié)果，也進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)代[1]。但限于目前國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，“貸款修路，收費(fèi)還貸”仍然是我國(guó)高速公路發(fā)展的重要政策[2]。目前，國(guó)內(nèi)的收費(fèi)高速公路，根據(jù)其投資主體和融資渠道的不同，基本上可以分為經(jīng)營(yíng)型收費(fèi)公路和還貸型收費(fèi)公路兩種模式。在這種政策的影響下，與之相對(duì)應(yīng)的高速公路營(yíng)運(yùn)管理水平如何，直接影響著高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有效發(fā)揮。
河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司驛陽(yáng)分公司，經(jīng)河南省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)成立于 2008年 3 月。所轄路段始于駐馬店市新蔡縣，止于南陽(yáng)市桐柏縣，總里程 272.719 公里。道路設(shè)計(jì)為雙向四車道，全封閉，全立交，設(shè)計(jì)路基寬度 26 米，行車速度 100km/h。驛陽(yáng)分公司設(shè)置 9 個(gè)職能科室及收費(fèi)站、路政大隊(duì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)分中心 3 部分下屬單位，其中收費(fèi)站 14 個(gè)，路政大隊(duì) 4 個(gè)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)分中心 1 個(gè)。作為豫南連貫東西的一條大通道，驛陽(yáng)高速連接大廣高速、京港澳高速、滬陜高速等多條國(guó)道主干線、省道線，進(jìn)一步完善了豫南公路網(wǎng)絡(luò)。

本文采用案例分析法及對(duì)比分析法，以實(shí)地調(diào)研四川成雅高速公路公司和湖北京珠高速公路管理處營(yíng)運(yùn)管理為基礎(chǔ)，從綜合分析兩條高速公路營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)狀入手，結(jié)合驛陽(yáng)高速營(yíng)運(yùn)管理中的既有模式，比較分析驛陽(yáng)高速營(yíng)運(yùn)管理中存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，總結(jié)歸納營(yíng)運(yùn)管理模式及規(guī)范。本研究對(duì)進(jìn)一步提升驛陽(yáng)高速收費(fèi)管理的能力水平和實(shí)際效益，具有一定的理論及現(xiàn)實(shí)意義。

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1.2 國(guó)內(nèi)外高速營(yíng)運(yùn)管理模式分析
1.2.1 國(guó)外高速公路營(yíng)運(yùn)管理模式
高速公路建設(shè)與發(fā)展在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早。早于 20 世紀(jì) 50 年代，國(guó)外就相繼修建了大量全封閉的高速公路。隨著各國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，其高速公路營(yíng)運(yùn)管理模式也都經(jīng)歷了幾十年的演變過(guò)程，并總結(jié)出了一些卓有成效的經(jīng)驗(yàn)和做法。其營(yíng)運(yùn)管理模式主要有[3,4]：
1、美國(guó)——稅費(fèi)建設(shè)政府管理模式：1956 年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《國(guó)際和國(guó)防高速公路網(wǎng)計(jì)劃》，并建立了道路公共建設(shè)基金制度。該制度規(guī)定，道路公共建設(shè)基金由公路使用者所繳納的稅款組成（其中 15%-30%由重要汽車配件消費(fèi)稅組成，70%-80%由汽車燃料特別稅組成），并專用于高速公路的建設(shè)和維護(hù)[5]。聯(lián)邦各州公路局負(fù)責(zé)州際高速公路和國(guó)家公路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，各州按地域劃分，由各種技術(shù)人員及各大、中、小型相結(jié)合的成套機(jī)械設(shè)備組成養(yǎng)護(hù)組織，對(duì)所轄路段制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、開(kāi)展常規(guī)養(yǎng)護(hù)、路面檢查等各項(xiàng)管理、養(yǎng)護(hù)工作[6]。
2、法國(guó)——政府授權(quán)公司運(yùn)營(yíng)模式：法國(guó)于 1955 年 4 月頒布了旨在建立收費(fèi)公路新體制的《高速公路法》，1969 年又對(duì)該法進(jìn)行了修訂，以吸引更多的資金特別是私人資本投資，并以此開(kāi)辟了高速公路建設(shè)資金的新來(lái)源。1982 年法國(guó)政府決定對(duì)特許經(jīng)營(yíng)高速公路的融資和管理制度進(jìn)行改革，從重視個(gè)別地段的高速公路，轉(zhuǎn)變到重視某一家特許公司的所有高速公路項(xiàng)目，并最終轉(zhuǎn)變到重視整個(gè)高速公路特許經(jīng)營(yíng)事業(yè)。法國(guó)先后建立了兩類高速公路特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)，一類是半官方的企業(yè)集團(tuán)即法國(guó)收費(fèi)高速公路特許企業(yè)聯(lián)合會(huì)，另一類是私營(yíng)企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)政府授權(quán)負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)，通過(guò)收取車輛通行費(fèi)獲取穩(wěn)定的收益。
3、日本——特殊法人管理模式：日本 1956 年頒布的《道路公團(tuán)法》規(guī)定了高速公路按道路收費(fèi)的體制建設(shè)和管理形式，即委托日本道路公團(tuán)作為高速公路經(jīng)營(yíng)的特殊法人，全面負(fù)責(zé)高速公路的新建、改建、維修、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸管理。除政府給予優(yōu)惠政策外，還可以由政府擔(dān)保向公共團(tuán)體和民間借貸，在高速公路交付使用 30 年內(nèi)，用征收通行費(fèi)方式償還貸款本息。根據(jù)該法律日本相繼成立了首都高速公路公團(tuán)、阪神高速公路公團(tuán)分別負(fù)責(zé)東京、大阪、神戶的高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理。

4、西班牙——特許企業(yè)管理模式：西班牙于 1967 年提出了“國(guó)家高速公路計(jì)劃”，向第一批高速公路企業(yè)授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。1972 年西班牙正式通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)方式進(jìn)行高速公路收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)的法律。1973 年成立了由國(guó)家和私營(yíng)企業(yè)共同參股的國(guó)家高速公路公司，全面負(fù)責(zé)高速公路的修建、養(yǎng)護(hù)和管理。其中，參股的私營(yíng)企業(yè)為政府特許私營(yíng)公司。該模式不僅有效地吸納了私營(yíng)企業(yè)資本，還有效地獲取了國(guó)家預(yù)算的資助。

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第二章 高速公路營(yíng)運(yùn)管理綜合分析

2.1 高速公路營(yíng)運(yùn)管理理念
高速公路營(yíng)運(yùn)管理是在指在高速公路建設(shè)竣工之后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)高速公路的有效使用、通信監(jiān)控、交通安全、收費(fèi)經(jīng)營(yíng)、路政、養(yǎng)護(hù)及環(huán)境保護(hù)等方面而開(kāi)展的管理活動(dòng)，其目的是最大限度地發(fā)揮高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能[18]。二十世紀(jì)八十年代末以來(lái)，我國(guó)通過(guò)“收費(fèi)還貸、集資修路”等模式來(lái)建設(shè)高速公路，其成就是有目共睹的。但是由于高速公路建設(shè)本身，存在的諸如建設(shè)周期長(zhǎng)、投入資金量大、資金回收慢等因素，導(dǎo)致高速公路在投入運(yùn)營(yíng)后若沒(méi)有取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就會(huì)背負(fù)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的后果。因此，如何有效地進(jìn)行高速公路的營(yíng)運(yùn)管理，向管理要效益，是高速公路在運(yùn)營(yíng)方面需要解決的重要的問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題，在營(yíng)運(yùn)管理過(guò)程中遵循的基本理念為[19]：
1、營(yíng)運(yùn)管理的對(duì)象化。高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在營(yíng)運(yùn)管理過(guò)程中面對(duì)著三類對(duì)象：一類是顧客，即高速公路的通行者；二類是國(guó)家，即高速公路的所有者；三類是作為投資人的國(guó)家和其他投資人，即高速公路的投資者。對(duì)于不同的對(duì)象，高速公路營(yíng)運(yùn)組織擔(dān)負(fù)著不同的責(zé)任。對(duì)于通行者，高速公路營(yíng)運(yùn)組織擔(dān)負(fù)的責(zé)任是提供優(yōu)質(zhì)、便捷、暢通的通行服務(wù)；對(duì)于投資人，高速公路營(yíng)運(yùn)組織肩負(fù)的責(zé)任是盡可能地創(chuàng)造合理的投資回報(bào)；對(duì)于國(guó)家，高速公路營(yíng)運(yùn)組織肩負(fù)著管好資產(chǎn)以及為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的重要使命。由此可見(jiàn)，在高速公路營(yíng)運(yùn)管理過(guò)程中，面對(duì)的不是單一的對(duì)象，而是相互關(guān)聯(lián)的三方對(duì)象。對(duì)于任何一方，營(yíng)運(yùn)管理都不能顧此失彼、厚此薄彼，而是要兼顧到通行者、投資者以及擁有者的利益。

2、營(yíng)運(yùn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。高速公路管理的標(biāo)準(zhǔn)化是高速公路基礎(chǔ)管理工作的基本要求[20]。高速公路營(yíng)運(yùn)管理要實(shí)現(xiàn)正規(guī)化、規(guī)范化、高效化，就必須要以標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)支撐，也即是在營(yíng)運(yùn)管理過(guò)程中，每個(gè)固定的工作崗位都要對(duì)應(yīng)著明確的崗位職責(zé)，每項(xiàng)工作都要在規(guī)定的業(yè)務(wù)流程中運(yùn)行。例如在聯(lián)網(wǎng)通行費(fèi)收取問(wèn)題上，需要用精確的技術(shù)計(jì)量和質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗都形成完整的定額和計(jì)劃價(jià)格目錄。如對(duì)各種臺(tái)賬和報(bào)表的原始記錄進(jìn)行內(nèi)容和格式的統(tǒng)一，并根據(jù)具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、收費(fèi)組織和核算體制等相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行統(tǒng)一的編碼和分類，設(shè)計(jì)規(guī)范化的制表。實(shí)行營(yíng)運(yùn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，其好處是可以大大減少營(yíng)運(yùn)本身的管理成本和戰(zhàn)略成本，在源頭上就可以提高高速公路營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益，這也正契合美國(guó)哈佛商學(xué)院著名戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾.波特提出的價(jià)值鏈分析法[21]。

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2.2 高速公路營(yíng)運(yùn)管理內(nèi)涵及理論分析
2.2.1 高速公路營(yíng)運(yùn)管理體系含義
高速公路營(yíng)運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)就是為獲得高速公路良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目的，通過(guò)對(duì)高速公路主營(yíng)收費(fèi)業(yè)務(wù)、管轄路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)、事故救援、機(jī)電維修維護(hù)、監(jiān)控中心信息查詢及發(fā)布、投訴處理、對(duì)外溝通協(xié)調(diào)等各項(xiàng)活動(dòng)過(guò)程及各種要素進(jìn)行決策、計(jì)劃、組織、激勵(lì)和控制活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一、規(guī)范的總稱。最終達(dá)到對(duì)外樹(shù)立窗口形象，實(shí)現(xiàn)服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)，以及保證高速公路“暢通、安全、舒適、美化”的要求[27]。
2.2.2 高速公路營(yíng)運(yùn)管理體系內(nèi)涵
管理體系是指系統(tǒng)內(nèi)部相互關(guān)聯(lián)、相互制約的各個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間的格局、配置和管理權(quán)限劃分及保證管理順利進(jìn)行而建立的一切規(guī)章制度的總稱[28]。其內(nèi)涵包括以下幾點(diǎn)：
1、管理體系的核心是管理權(quán)力和職責(zé)的劃分和配置。任何管理體制的建立、改革和完善，都是圍繞著管理權(quán)力和職責(zé)的劃分和分配而進(jìn)行的。管理權(quán)力和職責(zé)的劃分與配置是否科學(xué)、合理，是判斷管理體系優(yōu)良與否的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)[29]。
2、管理體系的表現(xiàn)形式主要是管理組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度。管理組織及各種規(guī)章制度是管理權(quán)力的載體，是管理權(quán)力配置及運(yùn)行過(guò)程中所形成的各種關(guān)系的制度化。管理體系的建立、改革和完善，總是伴隨著管理組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度的建立、改革和完善而進(jìn)行的。
3、管理體系受到一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、基本政治制度和民族文化傳統(tǒng)等方面的制約和影響。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)中，影響管理體系最主要的因素就是所有制形式[30]。一個(gè)國(guó)家的政治制度是該國(guó)家一定階級(jí)關(guān)系和階級(jí)利益的體現(xiàn)，政治制度決定著該國(guó)體制的性質(zhì)和管理的基本方式。一些約定俗成的民族傳統(tǒng)習(xí)慣也對(duì)管理體系產(chǎn)生著不可估量的影響。

根據(jù)以上管理體系內(nèi)涵的理解，本文認(rèn)為高速公路營(yíng)運(yùn)管理體系包括高速公路的行政管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系，其中行政管理包括國(guó)有資產(chǎn)管理和行業(yè)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)中實(shí)施的各項(xiàng)規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)化條款，即營(yíng)運(yùn)管理規(guī)范。

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第三章 它地高速公路收費(fèi)管理現(xiàn)狀調(diào)研分析......................... 15
3.1 四川成雅高速公路收費(fèi)管理現(xiàn)狀調(diào)研分析........................ 15
3.1.1 四川成雅高速公路簡(jiǎn)介 ...................................... 15
3.1.2 四川成雅高速公路收費(fèi)管理模式分析 ............................ 16
第四章 河南驛陽(yáng)高速公路營(yíng)運(yùn)管理模式分析..........................27
4.1 河南驛陽(yáng)高速公路簡(jiǎn)介 ........................................27
4.2 驛陽(yáng)分公司質(zhì)量方針與質(zhì)量目標(biāo) ...............................28
4.3 驛陽(yáng)高速公路管理機(jī)構(gòu)及職責(zé) ..................................29
第五章 驛陽(yáng)高速營(yíng)運(yùn)管理規(guī)范.......................................47
5.1 收費(fèi)工作管理規(guī)范 ..............................................47

5.1.1 通行費(fèi)上解管理...............................................47

第五章 驛陽(yáng)高速營(yíng)運(yùn)管理規(guī)范

驛陽(yáng)高速為了使?fàn)I運(yùn)管理工作進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，參照 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)公司實(shí)際，制定了相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范。

5.1 收費(fèi)工作管理規(guī)范
5.1.1 通行費(fèi)上解管理
1、票款員繳款前整理通行費(fèi)收入，認(rèn)真填寫銀行匯款單。
2、銀行收款員到達(dá)站區(qū)收款時(shí)，票款員要認(rèn)真核對(duì)安全保衛(wèi)押運(yùn)人員身份識(shí)別卡、車牌號(hào)，是否與留存資料相一致，如不一致不允許上繳通行費(fèi)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系收款銀行并告知通行費(fèi)管理科。
3、銀行辦理上門收款業(yè)務(wù)后，于次日將匯款單第二聯(lián)返還給收費(fèi)站，票款員及時(shí)核對(duì)繳款人填寫的日期、金額、客戶號(hào)、收費(fèi)站代碼及名稱、繳款人姓名、附言等要與銀行匯款單第二聯(lián)相核對(duì)是否一致，如不一致不能作為原始憑證入賬，應(yīng)及時(shí)與收款銀行和通行費(fèi)管理科聯(lián)系。
4、新開(kāi)通收費(fèi)站上解通行費(fèi)收入前，要做好經(jīng)辦銀行上門收款人員的身份確認(rèn)工作，預(yù)留上門收款人員和押款人員的姓名、照片、收款印章及收款車車型、車牌號(hào)、照片、銀行固定聯(lián)系電話等資料備案。
5、通行費(fèi)解繳由票款員在票款室內(nèi)完成，不得由他人代繳，否則造成損失由票款員負(fù)責(zé)。
5.1.2 票據(jù)管理規(guī)定
1、票據(jù)領(lǐng)用
（1）收費(fèi)站需要領(lǐng)用票據(jù)時(shí)，由通行費(fèi)管理科根據(jù)實(shí)際庫(kù)存確定發(fā)放數(shù)量，填寫《票據(jù)領(lǐng)用單》，票款員對(duì)領(lǐng)用單登記的領(lǐng)用單位、時(shí)間、票據(jù)名稱、起止號(hào)、數(shù)量要一一核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后簽字。
（2）《票據(jù)領(lǐng)用單》第一聯(lián)通行費(fèi)管理科留存，第二聯(lián)通行費(fèi)管理科記賬，第三聯(lián)收費(fèi)站記賬。
2、票據(jù)發(fā)放
（1）車道票據(jù)使用完畢前，當(dāng)班班長(zhǎng)到票款室領(lǐng)取票據(jù)，票款員順序發(fā)放票據(jù)并填寫《票據(jù)領(lǐng)取單》，當(dāng)班班長(zhǎng)仔細(xì)清點(diǎn)票據(jù)，核對(duì)票號(hào)與領(lǐng)取單票號(hào)是否一致，如有問(wèn)題當(dāng)場(chǎng)登記、更換。核對(duì)無(wú)誤后在領(lǐng)取單上簽字，《票據(jù)領(lǐng)用單》第一聯(lián)票款室留存，第二聯(lián)票款室記賬，第三聯(lián)收費(fèi)班長(zhǎng)留存。
（2）票據(jù)員進(jìn)行賬務(wù)處理。

（3）當(dāng)班收費(fèi)員將票據(jù)安裝在車道打印機(jī)上，并適時(shí)輸入票據(jù)票號(hào)，輸入票號(hào)時(shí)應(yīng)注意與實(shí)際領(lǐng)用票號(hào)一致。

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結(jié) 論

本文以高速公路運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化理論為指導(dǎo)，對(duì)河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司下屬的驛陽(yáng)分公司營(yíng)運(yùn)管理開(kāi)展實(shí)證研究。通過(guò)與四川成雅高速公司、湖北京珠高速管理處營(yíng)運(yùn)管理模式的對(duì)比分析，以及對(duì)驛陽(yáng)分公司營(yíng)運(yùn)管理模式、業(yè)務(wù)狀況及其管理規(guī)范的分析，得出如下結(jié)論：
1、與四川成雅高速、湖北京珠高速營(yíng)運(yùn)管理模式對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，各高速公司均按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定，，結(jié)合自身工作實(shí)際需要，對(duì)應(yīng)設(shè)置了相關(guān)職能部門，為開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，在部門職責(zé)設(shè)置上，驛陽(yáng)高速與其他高速公司的設(shè)置基本相同，均實(shí)行了權(quán)責(zé)明確的分級(jí)管理、嚴(yán)苛統(tǒng)一的考核管理、各司其職的業(yè)務(wù)管理模式。職能部門和部門職責(zé)的設(shè)置，體現(xiàn)了各地高速公司因地制宜、實(shí)事求是的科學(xué)管理方式。
2、驛陽(yáng)分公司在職能設(shè)置上體現(xiàn)出如下特點(diǎn)：一是機(jī)構(gòu)設(shè)置精簡(jiǎn)合理。公司設(shè)置的通行費(fèi)管理科、路產(chǎn)管理科、養(yǎng)護(hù)科等 9 個(gè)管理部門，以及收費(fèi)站、路政大隊(duì)、運(yùn)維中心 3 類執(zhí)行部門，分工合理、精簡(jiǎn)高效，保證了公司的良性運(yùn)作。二是職能設(shè)置明確具體。各部門的職能設(shè)置非常明確，避免了相互之間推諉扯皮和資源浪費(fèi)，保證了各部門及時(shí)、高效地完成各項(xiàng)本職工作。三是業(yè)務(wù)開(kāi)展快捷高效。公司實(shí)行的“直通”式管理模式，保證了管理部門業(yè)務(wù)指令的快速下達(dá)，也保證了執(zhí)行部門業(yè)務(wù)信息的及時(shí)反饋，省去了指令執(zhí)行、信息反饋、溝通協(xié)調(diào)間很多不必要的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)開(kāi)展和問(wèn)題處理的及時(shí)高效。

3、通過(guò)對(duì)驛陽(yáng)高速 2008 年-2014 年期間的 14 個(gè)收費(fèi)站收的通行費(fèi)收入、日均交通流量狀況的分析，通行費(fèi)收入及交通流量的變化不僅與收費(fèi)站所處地理位置有關(guān)，而且還有區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平密切相關(guān)。比如說(shuō)地處兩省交界的豫鄂站和豫皖站，由于其地理位置的特殊性，再加上“跨界收費(fèi)”的規(guī)定，其通行費(fèi)收入明顯高于其他收費(fèi)站；靠近駐馬店市區(qū)的天中站，以及靠近正在加大基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)區(qū)建設(shè)的平輿站，其通行費(fèi)收入和交通流量明顯高于其他收費(fèi)站。這也說(shuō)明，地理位置及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的變化可以引起交通流量、收費(fèi)收入的變化，從而影響公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

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參考文獻(xiàn)（略）

本文編號(hào)：38928