1緒論

1.1選題背景
我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在供應鏈集成方面有優(yōu)勢；在擅長關系協(xié)調管理；第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據我國第三方物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內外大型企業(yè)兼并收購或淘汰；二是順應規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網點的規(guī)模化，實現(xiàn)規(guī)模經營[2]。規(guī)模相當?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調者促進動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
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1.2國內外研究現(xiàn)狀
動態(tài)物流聯(lián)盟的研究是一個僅有不到20年的研究歷史的新領域。從目前的研究來看，國外學者傾向于探討虛擬物流企業(yè)實際應用，理論研究較少；然而，動態(tài)物流聯(lián)盟這一組織形式是我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，成為國內學者重要的研究議題，擁有許多理論研究，但動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的研究方面仍不完善，且?guī)缀鯖]有考慮低碳因素的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究，本文將從四個方面進行參考與借鑒，一是物流聯(lián)盟相關研究，二是物流企業(yè)合作伙伴選擇相關研究，三是動態(tài)物流聯(lián)盟相關研究，四是低碳方面研究。凱文和威廉認為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人（買方企業(yè)之間）的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關系，這種關系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務發(fā)展是至關重要的。國家標準《物流術語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔風險、收益共享的物流合作伙伴關系。路艷江、劉偉華(2003)認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產企業(yè)間，為達到生產企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種契約與協(xié)議而結成的互補優(yōu)勢、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。
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2理論基礎

2.1動態(tài)物流聯(lián)盟理論
動態(tài)物流聯(lián)盟是指基于核心能力關聯(lián)、由核心企業(yè)聯(lián)合其他提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)所組成的、以快速響應客戶物流服務需求為戰(zhàn)略目標的物流組織。它由核心物流企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合其他擁有專業(yè)能力的其物流企業(yè)，以核心能力為基礎，市場需求為條件，利用信息技術，使相同或不同地域的物流資源快速組合成一種超越空間束縛、邊界模糊、統(tǒng)一指揮的物流企業(yè)聯(lián)合體，來共同完成目標物流任務。聯(lián)盟隨任務產生而組建，任務的完成而解散。當新的機遇到來時，又一輪結盟開始。在第三方物流迅速發(fā)展的基礎上，物流組織興起了新一輪創(chuàng)新，即為動態(tài)物流聯(lián)盟。聯(lián)盟基于任務形成，聯(lián)盟中的所有物流企業(yè)都起著相應的作用，每個企業(yè)都為聯(lián)盟成員，一般來說，最先得到市場機會并響應的成員為核心企業(yè)或盟主。核心企業(yè)在動態(tài)物流聯(lián)盟的組建與運行過程中起著至關重要的租用，需負責并履行組織、決策、創(chuàng)新、監(jiān)督、客戶聯(lián)系等職責。核心企業(yè)在動態(tài)物流聯(lián)盟中的支配地位是相對的，在法律上，各成員依然擁有獨立的法人資格，享有自己的權利、承擔應有的義務，不隸屬于其他成員，只是合作改變了以往企業(yè)之間殘酷的競爭關系，形成一種共贏的競合關系，戰(zhàn)略合作使伙伴之間利益相容。核心企業(yè)與聯(lián)盟成員的角色是可變的，根據目標或物流任務的變化而調整。動態(tài)物流聯(lián)盟沒有獨立的法人資格，核心企業(yè)與其他成員通過新的組織與合作形式，在動態(tài)物流聯(lián)盟中形成是合作互信、風險共擔、收益共享的伙伴關系。聯(lián)盟成員通過資源整合、優(yōu)勢互補、多向流通要素，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，使得整個動態(tài)物流聯(lián)盟的利益最大化，而不再單一追求自身利益的最大化。在新型的物流合作模式下，聯(lián)盟成員可以保持獨立，能夠專注于核心能力與特長工作，組織呈現(xiàn)出強強聯(lián)合的態(tài)勢，使得伙伴之間在資源依賴與物流活動的互補等方面得到了延伸、組合和開拓，達到了整合資源、降低交易成本、共同挖掘潛在利潤的目的。
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2.2低碳理論
“低碳經濟”由英國率先提出，目的是在發(fā)達國家和發(fā)展中國家建立相互理解的橋梁，其本質是提高能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創(chuàng)新和政策創(chuàng)新。低碳的理解一般可以分為三種情況：第一種是GDP的增速大于溫室氣體排放的增速；第二種是碳排放為零；第三種是減少絕對排放量。經濟正增長是實現(xiàn)上述情況的前提條件。對于英美歐美等發(fā)達國家，絕對低碳經濟是追求的目標；而對于發(fā)展中國家來說，是相對低碳發(fā)展，中國社會科學院潘家華研究員潘家華認為，低碳經濟，是尋求可持續(xù)發(fā)展，以低碳為重點，以發(fā)展為目的。各國實現(xiàn)發(fā)展的方式不同，碳排放也不同。在環(huán)境一定的情況下，會約束發(fā)展路線、規(guī)模速度和速度。簡單來說，低碳經濟就是限制溫室氣體濃度威脅氣候系統(tǒng)，減少二氧化碳排放，同時經濟持續(xù)增長，短褲經濟增長與溫室氣體排放之間的聯(lián)系是低碳經濟的政策的終極目標。關于低碳物流學術界目前還沒有統(tǒng)一的標準定義，結合己有的成果，筆者認為：低碳物流是以低碳理論與物流理論為基礎的物流概念，是指在物流活動的各個環(huán)節(jié)(存儲、包裝、運配、裝卸搬運、流通加工等)貫穿低碳的理念，釆用先進的低碳物流技術降低物流活動中的碳排放量，從而實現(xiàn)保護環(huán)境、節(jié)約資源、提高資源利用率的目標。
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3動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析..........21
3.1動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀..........21
3.1.1動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程..........21
3.1.2動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法..........22
3.2動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題..........23
3.3基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標..........25
3.4基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計..........27
4基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構建..........34
4.1基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選..........34
4.2基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選..........35
4.3基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選..........41
5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析..........47
5.1背景介紹..........47
5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇建..........49
5.3結果分析..........61

5五公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析

5.1背景介紹
廣州物流有限公司成立于1998年，是由廣州市工商局、廣州市道路運輸管理局批準注冊的貨物運輸物流企業(yè)�！晡锪饔邢薰玖⒆銖V州、面向全國，是一家專業(yè)性強成長迅速的第三方物流企業(yè)，公司擁有一批長期從事貨物運輸管理等多年經驗豐富的高級人才，企業(yè)經營過程積累了豐富的經驗并得到廣泛的認可。廣州物流有限公司順應物流市場變化，在近10年里，發(fā)展壯大自己，現(xiàn)有貨物運輸網絡遍布全國，積累客戶1100多家，信譽良好和客戶關系堅固。公司同時積極幵發(fā)信息管理系統(tǒng)，利用新技術，在信息管理方面有很大的優(yōu)勢。2005年廣州物流有限公司建立了ERP系統(tǒng)和B2C電子商務平臺，并開始投入運行，2009年承擔了約3億元的實際物流配送量。然而，五物流公司的增長仍然無法滿足市場需求，跨區(qū)域、多樣化、越來越復雜的物流需求使得方物流公司意識到單憑自身的力量已無法滿足客戶要求。為專注于增強自身的核心競爭力，樹立品牌，增大市場份額，在競爭中獲勝。物流有限公司開始組建動態(tài)物流聯(lián)盟，聯(lián)合其他具有核心能力的物流企業(yè)共同完成物流任務。然而，物流有限公司在選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴時遇到很多問題，如：工作量大、持續(xù)時間長、聯(lián)盟穩(wěn)定性差、尋找途徑局限與候選資源質量差，僅考慮局部最優(yōu)導致總成本過高，短時間內無法找到合適的伙伴組成聯(lián)盟造成機會流失，由于伙伴的失誤造成客戶不滿，聯(lián)盟發(fā)生糾紛無法解決，缺少增值服務等等。此外，物流有限公司具有很強的社會責任感，積極響應低碳經濟，同時碳排放交易政策實行做準備，要求執(zhí)行物流任務時有較低的碳排放，但是目前所組成的動態(tài)物流聯(lián)盟時都沒有做到這一點。五物流有限公司要求今后組建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟，選擇伙伴時要能夠解決上述問題，即減輕負擔并快速響應，降低成本并提高客戶滿意度，提升聯(lián)盟穩(wěn)定性與整體實力，降低動態(tài)物流聯(lián)盟碳排放。

結論

動態(tài)物流聯(lián)盟作為未來物流企業(yè)發(fā)展的主要組織形式，如何為動態(tài)物流聯(lián)盟選擇合作伙伴將成為重要議題。在低碳經濟這一大背景下，在動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇過程中要充分考慮低碳這一影響因素，研究基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇，通過科學合理的方法選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴組合，使得動態(tài)物流聯(lián)盟降低碳排放，同時響應市場需求，完成物流任務，提高動態(tài)物流聯(lián)盟的競爭力。本文研究基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇問題，對動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀、問題等進行分析，確定基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇要達到的目標，從而進行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇流程設計與方法選擇，建立基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇三階段模型，并利用實證分析，證明模型的有效性。主要結論如下：
(1)動態(tài)物流聯(lián)盟作為未來物流企業(yè)發(fā)展的主要組織形式，在構建動態(tài)物流聯(lián)盟，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴時，政府可以通過積極引導使核心企業(yè)將低碳因素考慮進去，選擇完成物流任務的碳排放量少的伙伴組合，從而降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放量。
(2)當核心企業(yè)響應市場機遇，欲完成物流任務時，可以委托類似于低碳動態(tài)物流聯(lián)盟組織協(xié)會的第三方，協(xié)助基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇，以減輕負擔。
(3)在選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴時，將碳排放成本考慮進去，同時考慮合作伙伴的位置，運輸路線，將合作伙伴選擇問題轉化成網絡設計問題，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，最終求解出能夠降低總成本和碳排放量的合作伙伴組合。
(4)碳排放的價格對低碳動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇有著重要的影響，價格在不同區(qū)間，合作伙伴的選擇有所不同，我們可以根據碳排放的價格選擇不同的合作伙伴組合，使得總成本最低，為核心企業(yè)提供借鑒參考。
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參考文獻（略）