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中國四代戰(zhàn)斗機一出就是兩款，運20和直20這些一直被認為中國陸空軍軟肋裝備的跨越式突破，令外界對中國的軍事航空工業(yè)水平不得不刮目相看。但是到目前為止，有一個問題仍然讓國人牽腸掛肚，那就是所有新式戰(zhàn)機的核心動力問題。而每當中國新型號戰(zhàn)機亮相時，總會有媒體和軍是愛好者自覺地承認發(fā)動機瘸腿。

眾所周知，航空技術被成為工業(yè)之花，航空發(fā)動機更被譽為皇冠上的明珠。制造一架現(xiàn)代化的飛機，它牽涉到航空理論、空氣動力學、材料力學、飛機機體與結構設計、精密鑄造與加工、特種焊接技術、電子雷達技術、飛控軟件技術等等方面，沒有強大的綜合國力和科學技術作支撐，很難想象的。近幾年快速發(fā)展的軍民用飛機進一步凸顯了中國航空發(fā)動機的滯后，因此加大投入成為必然的選擇。

國外軍事航空專家認為，中國的軍事航空發(fā)動機水平總體比美國落后至少20年。所謂的20多年的差距，主要是按相近型號和性能來講的。因為美國現(xiàn)在最先進的F119和F120渦扇機已采用了變循環(huán)、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發(fā)動機是上世紀80年代前后列裝的，我國的WS9于上世紀90年代末才研制成功，WS10于21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。

軍事評論員高峰指出，實際上目前發(fā)動機缺陷一直還是困擾中國軍事和民用航空企業(yè)的大問題。以殲20戰(zhàn)斗機為例，不管其他技術的先進程度如何，僅發(fā)動機一項，美國就質疑殲20無法達到四代機的超音速巡航能力指標。而運20如果不能解決發(fā)動機問題，即使不用在購買伊爾76運輸機上受制于俄羅斯，量產時也要在發(fā)動機上看俄企的眼色。

陸軍航空兵力量一直是中國陸軍的薄弱環(huán)節(jié)，隨著中國中重型運輸直升機和武裝直升機的自主發(fā)展成就顯現(xiàn)，令人看到了陸軍涅槃的希望。但是由于缺乏大功率渦軸發(fā)動機卻令武直十戰(zhàn)力打了折扣。另外中國包括殲31、殲10、L15以及梟龍的外銷型號如使用國外動力將都受制于人。而使用當前水平的國產動力又會影響用戶購買決心。

不過近日美媒報道的消息著實令人心頭一震。美國《國家利益》雜志報道稱，，估計中國未來20年將斥資3000億美元以上（約合人民幣近2萬億元）研發(fā)軍用和民用航空引擎，目前并已聘請外國工程師和退役空軍人士協(xié)助。這代表中國已將航空引擎技術作為優(yōu)先發(fā)展的方向，且終將造出國產的航空引擎，藉以自制包括轟炸機在內的軍用飛機。

客觀的講中國航空發(fā)動機水平與美俄歐航空大國還存在一定的差距。但是只要認識到差距并下決心追趕，相信一定能追平甚至趕超。軍事評論員高峰指出，得益于這些年高科技領域的成果，中國航空企業(yè)在全數字化輔助設計、電腦全息3D建模等關鍵航空設計方面的科技水平，與美國已經在伯仲之間。在先進的巨型計算機仿真模擬試驗、先進航空理論的創(chuàng)新、鈦合金精密加工技術、3D激光打印異形件整體一次成型技術方面，中國和美國為首的西方發(fā)達國家是旗鼓相當的，甚至個別方面還實現(xiàn)了超越。

據中航發(fā)動機公司公開透露，中國已經在研究國產變循環(huán)發(fā)動機，有著相應的計劃來研究未來先進發(fā)動機。中國發(fā)動機研制是生產一代、研制一代、預研一代、探索一代。中航發(fā)動機還透露，中國發(fā)動機研制的技術目標時間表已經排到了2030年。這是中國航空工業(yè)第一次正面證實中國已經開始變循環(huán)航空發(fā)動機的預研工作，意味著在航空動力的前沿領域，中國與航空技術最先進的美國已經基本處于同樣的起跑線上。

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