本文關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

篇一：交通運輸前沿認識

一、 大交通格局下道路客運發(fā)展前景與對策

2013年年初,國務(wù)院實行機構(gòu)改革,決定將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展,加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)。至此,大交通管理格局形成。——來源: 法制網(wǎng)-法制日報(北京)

（一）道路客運業(yè)現(xiàn)狀

隨著高速鐵路網(wǎng)和民航支線的迅猛發(fā)展，以及私家車的不斷遞增、城際公交的快速延伸，我們已全而進入了大交通時代。受全球經(jīng)濟以及各種社會因素的影響，道路客運企業(yè)已進入微利時代。需要我們在這此背景下調(diào)整戰(zhàn)略、重新定位，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢盡快走出困境，加快企業(yè)發(fā)展。

（二）道路客運業(yè)的發(fā)展趨勢和要求

1、集約化、規(guī)�；l(fā)展，資本集中度和經(jīng)營壟斷度不斷提高

2、市場層次化與經(jīng)營集約化、規(guī)�；嘟Y(jié)合，區(qū)域性特征更明顯

3、強化管理、提高車輛行駛安全性

4、城市化進程駛?cè)肟焖俚�，城�?zhèn)集群化現(xiàn)象日益普遍，城鎮(zhèn)間客運公交化更便利

5、中小城市功能化日益完善，市內(nèi)交通不斷發(fā)展和方便，市內(nèi)公交系統(tǒng)更加完善

6、中心城市郊區(qū)化現(xiàn)象十分明顯，公交長途化日趨難以維持

7、鐵路發(fā)展在一定程度上不同程度影響公路客運各方面發(fā)展

8、客流聚集與疏散功能更為突出

9、短途公交化現(xiàn)象更為普遍

10、車型要求更具有針對性

（三）客運業(yè)的發(fā)展對客車市場影響

1 客運網(wǎng)絡(luò)層次化

要求客車企業(yè)進行市場細分與定位；

2 客運經(jīng)營集約化與規(guī)�；�

對客車產(chǎn)品的檔次和價格要求會更苛刻；

3 地區(qū)性特征

要求客車企業(yè)對人流聚集地及公共交通地理約束性有一定分析和研究

（四）客運業(yè)的發(fā)展對客車產(chǎn)品差異的要求與影響。

(1)理順管理體制、制定適時正確的行業(yè)政策是城市道路客運交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的宏觀基礎(chǔ)。

(2)運力分布和資源配置合理、線路布局優(yōu)化、站場布局協(xié)調(diào)、服務(wù)水平適當及路網(wǎng)規(guī)劃合理、道路設(shè)施完善，是發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢的客觀保障。

(3)分別解決好近郊、市內(nèi)及市外道路客運交通系統(tǒng)中存在的主要矛盾，才能構(gòu)建統(tǒng)一、開放、競爭、有序的城市道路客運交通系統(tǒng)。

二、城市（鎮(zhèn)）化交通發(fā)展策略

（一）城市（鎮(zhèn)）化交通現(xiàn)狀

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，必然導(dǎo)致城市客運量的迅速增加，出行次數(shù)、出行距離等出行特征也會隨之發(fā)生較大變化。城市公交和私人小汽車的發(fā)展將長期保持持續(xù)競爭的局面。在現(xiàn)行政策下，即使城市公交發(fā)展到一定水平，如果不采取有效的約束或激勵措施，小汽車的“三高”(高密度聚集、高速度增長、高強度使用)現(xiàn)象必將繼續(xù)，交通擁堵將日益嚴重，交通發(fā)展將難以為繼。

城市公共交通系統(tǒng)與城市發(fā)展

城市公共交通系統(tǒng)是城市經(jīng)濟活動的重要組成部分，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐。城市的發(fā)展為公共交通的建設(shè)和發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，社會生產(chǎn)力和經(jīng)濟發(fā)展水平，不僅作用于城市本身，也可以直接影響到城市公共交通。城市公共交依托于城市的發(fā)展，城市規(guī)模、城市形態(tài)及城市的發(fā)展趨勢決定了公共交通的發(fā)展方向，城市公共交通的優(yōu)劣也反過來作用于城市的發(fā)展進程。

（二）城市交通發(fā)展總體策略

總體策略的指導(dǎo)思想是：凈化環(huán)境、降低能耗，方便快捷、因地制宜、造價適中。 1根據(jù)不同加交通方式的人公里能耗量優(yōu)先發(fā)展低能耗的交通 ○

2在噪聲和氣體污染物排放方面減輕對城市的環(huán)境污染 ○

3根據(jù)“城市交通圈需與城市發(fā)展相適應(yīng)”來考慮城市交通總體規(guī)劃 ○

4大城市應(yīng)有多層次的交通系統(tǒng)，適當選用銜接好相應(yīng)的交通系統(tǒng)。 ○

5根據(jù)城市特點和道路條件，建立高架、地下、平面的共用或?qū)Ｓ玫缆�，及三者結(jié)合○

的立體交通形式的城市交通體系。

6城市交通既要構(gòu)通長途火車站、機場、長途汽車站與市區(qū)的交通，也要構(gòu)通它們之○

間的聯(lián)系。

7利用廢棄的鐵路線位建設(shè)城市交通系統(tǒng)，利用能力有富余的鐵路干、支線。 ○

8軌道交通的各種車輛和設(shè)備，必須立足于國產(chǎn)化、自力更生。未來我國車輛及設(shè)備○

需求量必將逐漸增加，應(yīng)當建立自己的生產(chǎn)體系，并可帶動一批行業(yè)的發(fā)展。

三、智能交通系統(tǒng)概述

城市智能交通管理系統(tǒng)，是將先進的電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理，而建立起的一種在城市范圍內(nèi)，全面發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理系統(tǒng)。實現(xiàn)城市智能交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全、提高能源利用率和改善交通環(huán)境質(zhì)量，極大地提高城市交通運輸效率，使人、車、路三者得到統(tǒng)一。

城市智能交通管理系統(tǒng)是由一系列的監(jiān)視道路狀況、支持交通管理與出行建議系統(tǒng)所組成。概括地說由智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)及突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)等5大子系統(tǒng)組成。

應(yīng)用于城市智能交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代高新技術(shù)：

GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（一）國內(nèi)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

為了實現(xiàn)城市道路交通的暢通，緩解城市交通擁塞，減少道路交通事故，中國公安交通管理部門一直把科技應(yīng)用作為主要發(fā)展方向，致力于城市交通管理的科學化、現(xiàn)代化和智能化。

國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)存在的問題

（1）、體制問題

（2）、資金問題

（3）、技術(shù)問題

（4）基礎(chǔ)建設(shè)問題

（二）、國內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展

國內(nèi)關(guān)于智能交通的論著大多強調(diào)智能管理系統(tǒng)的作用，但發(fā)展智能交通系統(tǒng)的最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)是人，中國應(yīng)該“以人為本”，建立智能交通的雄厚基礎(chǔ)。

國內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)借鑒的經(jīng)驗

(1) 提高管理水平，完善管理機制。

(2) 對駕駛員隊伍嚴格進行監(jiān)督管理。

(3) 采用科學的交通檢測及監(jiān)控措施。

(4) 研究科學的交通安全教育方法，變被動的教育為互動的教育。

從智能交通的概念實質(zhì)，以及其技術(shù)框架與體系我們可以看出，似乎物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用就是智能交通，而智能交通的發(fā)展恰巧也是以物聯(lián)網(wǎng)基本理念與技術(shù)核心為基礎(chǔ)的。智能交通有廣闊的應(yīng)用前景，主要有以下幾個方面:

1、 城市公共交通

2、 物流信息化

3、 電子收費

4、 電子證照

5、 設(shè)施監(jiān)測

四、綜合運輸?shù)恼J識

綜合運輸可以簡單概括為:通過多種運輸方式在合理分工的情況下完成運輸過程。

（一）我國綜合運輸體系發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)在，以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、沿海港口建設(shè)為重點，極大地改善了交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施條件，綜合運輸體系能力和效率有了大幅度提高，其中沿海主樞紐港發(fā)展、高速公路建設(shè)、鐵路提速、航空和海運船隊崛起是改革開放以來交通運輸發(fā)展取得突破性成就的重要標志。我國綜合運輸體系發(fā)展現(xiàn)狀概括起來有如下幾點:

(1) 交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大，運輸網(wǎng)布局大為改觀

(2) 交通運輸裝備不斷改善，技術(shù)水平顯著提高

(3) 運量持續(xù)增長，各種運輸方式結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，不斷推進交通體制改革，市場化進程

不斷加快

（二）我國綜合運輸體系存在的問題

改革開放以來，我國交通運輸面貌發(fā)生了巨大變化，但是由于基礎(chǔ)薄弱，承受需 求波動的彈性小，尤其是當前尚沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，交通運輸仍然是國民 經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，尚不能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)為6個方面:

(1)基礎(chǔ)設(shè)施供給能力不足

(2)綜合運輸體系有機整體尚未形成，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

(3)技術(shù)裝備、技術(shù)創(chuàng)新和競爭力有待提高

(4)服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成良勝互動

(5)運輸管理體制改革滯后

（三）綜合運輸體系發(fā)展的未來趨勢

(1)制定國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和布局規(guī)劃

(2)加強國家綜合人通道和主要}幾線建設(shè).確立綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨架

(3)加快綜合運輸體系的市場化進程

(4)促進綜合運輸體系向外向型發(fā)展

(s)發(fā)展綜合運輸.實現(xiàn)各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

五、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況及適用性發(fā)展研究

（一）現(xiàn)代有軌電車的定義

通常我國所指的輕軌只是制式等級較高的LRT系統(tǒng)，所以，在我國將現(xiàn)代有軌電車歸類為輕軌系統(tǒng)是不易被接受的，考慮到現(xiàn)代有軌電車在性能上有了質(zhì)的提升，在功能上也接近了輕軌的下限的水平。

一般研究學者將現(xiàn)代有軌電車定義為:采用模塊化的現(xiàn)代有軌電車車輛，具有多種路權(quán)方式，與地面交通方式以平交為主的中低運量的城市軌道交通系統(tǒng)。

（二）現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)構(gòu)成

車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、輔助運營系統(tǒng)、道岔信號控制系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)

（三）現(xiàn)代有軌電車技術(shù)適用性研究

適用性研究技術(shù)性評價的主要方面：

技術(shù)可行性評價是對現(xiàn)代有軌電車的具體實施方式進行評價。城市道路千差萬別，現(xiàn)代有軌電車的具體實施方案也會因此各有不同，因此需要對城區(qū)具體道路的轉(zhuǎn)彎半徑、限界、平縱斷面以及道路擁擠情況進行分析評價，確定有軌電車工程實施時是否需要對道路進行改造、線路技術(shù)條件、車道布置、車站布設(shè)、軌道布設(shè)、路權(quán)信號等選擇對不同城市現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式。

通過對不同城市人口、規(guī)模以及現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)長度，應(yīng)用模式特點、適用地區(qū)等情況的整理和總結(jié)，結(jié)合其具有對環(huán)境無污染、運力較大、運行成本低、方便、快捷、舒適、安全等特點，得出5種應(yīng)用模式。

(1)中小城市用于滿足主城區(qū)內(nèi)大部分的交通需求。

(2)大城市作為外圍地區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系。

(3)大城市主城外圍的新城及周邊城鎮(zhèn)之間。

(5)特殊功能的有軌電車線路。

對于現(xiàn)代有軌電車的適用性研究應(yīng)根據(jù)研究城區(qū)的人口規(guī)模，城市用地及經(jīng)濟水平進行分析，

尋找出相應(yīng)有軌電車的應(yīng)用模式類似于某種模式，作出具體應(yīng)用方式和規(guī)劃模式，使得有軌電車的應(yīng)用與城區(qū)發(fā)展在某些方面具有一定的匹配性和協(xié)調(diào)促進性。

六、交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究

（一）交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局

1、城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：

1方格網(wǎng)式○2帶狀○3放射狀○4環(huán)形放射狀○5自由式 ○

2、城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類型

1城市規(guī)�！�2城市性質(zhì)○3城市在區(qū)域交通網(wǎng)中的位置○4城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu) ○

3、城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu)

①中央組團式結(jié)構(gòu) ②分散組團式結(jié)構(gòu) ③帶狀結(jié)構(gòu) ④棋盤式結(jié)構(gòu) ⑤自由式結(jié)構(gòu)

4、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評價

交通網(wǎng)絡(luò)是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動經(jīng)濟、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。因此，交通網(wǎng)絡(luò)布局的合理性也應(yīng)作為研究的問題。

交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評價主要是對其空間布局合理性和有效性進行綜合評價，其內(nèi)容主要有：評價指標的選擇與確定和評價方法。

具體需根據(jù)城市地形水文等地理條件以及城市規(guī)模、城市類型、城市性質(zhì)、城市內(nèi)部發(fā)展地區(qū)發(fā)展類型程度等人文因素來進行模型分析及規(guī)劃評價

（二）交通網(wǎng)絡(luò)的拓撲建模

在交通網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點集N由發(fā)生節(jié)點集R、吸引節(jié)點集S 和交叉口之類的交匯節(jié)點等組成。一般，用正整數(shù)n表示和識別。

對于將交通小區(qū)內(nèi)諸指標進行集計處理的交通需求預(yù)測方法，發(fā)生、吸引節(jié)點表示交通小區(qū)人口密集或政府行政機關(guān)的集中的地點。將這些發(fā)生、吸引節(jié)點對與 rs 對應(yīng)，并稱之為 OD 對。

路段集合A對應(yīng)著實際道路路段、或由幾條道路區(qū)間合并成一條假想的道路路段。一般，路段集A的要素a用正整數(shù)表示。

七、東盟甩掛物流可行性研究項目

甩掛運輸是一種先進的道路物流運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。開展甩掛運輸具有很大的優(yōu)勢和意義。

(1)甩掛運輸能夠增加牽引車的純運行時間，提高其工作車時利用率，從而大幅度提高車輛運輸生產(chǎn)率。

(2)在完成同樣運輸量情況下，甩掛運輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度降低牽引車的購置費用和運行費用，并且可以減少車輛對道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

(3)由于牽引車數(shù)量的減少，企業(yè)可以減少雇用駕駛員的數(shù)量，從而減少勞動力消耗及相關(guān)費用支出，有效地提高企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率。

(4)開展甩掛運輸可以促進道路運輸與鐵路運輸、水路運輸?shù)亩嗍铰?lián)運的發(fā)展。

(5)甩掛運輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)的時間，提高物流作業(yè)速度，全面提高物流效率。

(6)

甩掛運輸可以促進物流配送中心和貨物站場等物流節(jié)點的建設(shè)與發(fā)展，促進道路物

篇二：交通運輸專業(yè)認識實習報告

實習報告

課程名稱： 交通運輸專業(yè)認識實習

院 部 管理學院

專業(yè)班級 12交通運輸（1）班

學生姓名 徐志鵬

學 號 12025010

指導(dǎo)教師 韓聰穎

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1. 實習目的與內(nèi)容

1.1 實習目的

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習，是交通運輸專業(yè)教學過程中一個必不可少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學起到重要的輔助作用。通過認知實習，我們當前我國交通運輸行業(yè)與環(huán)境保護的現(xiàn)狀，增加對交通運輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。通過實踐，窺探出問題的癥結(jié)所在，提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。同時，對專業(yè)的認識增強自己的專業(yè)意識，引發(fā)我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業(yè)知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

1.2 實習地點與內(nèi)容

上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們參觀南翔編組站的各項設(shè)施和其使用的控制系統(tǒng)，了解南翔站主要業(yè)務(wù)。

上海鐵路局北郊站——項 芹老師帶領(lǐng)我們參觀上海北郊貨運站內(nèi)的各項設(shè)施，辦理業(yè)務(wù)流程，參觀貨物運往棚車的流程。

實習專題報告——周立新老師為我們講解了關(guān)于交通運輸?shù)脑O(shè)備及使用方法，畢業(yè)后就業(yè)方向等。

蘇州昆山南站——項 芹老師帶領(lǐng)我們到昆山南站，這個高鐵客運站，帶領(lǐng)我們進入車務(wù)室，客運室，綜控室參觀昆山南站整個運營方式及使用的控制系統(tǒng)。

校內(nèi)實習小結(jié)——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們總結(jié)了此次實習的知識

1.3實習前準備

實習之前帶好自己的筆和本子，帶好相機以便記錄和拍照。

2. 上海鐵路局南翔編組站

2.1南翔站簡介

南翔編組站是全國特等編組站之一，距上海市區(qū)有16公里，主要用于停放、編組和維護保養(yǎng)車輛，是上海鐵路樞紐的心臟。編組站為三級五場規(guī)模，一共占地近2平方公里。在南翔編組站旁，還有正在興建中的南翔動車所。每天亦有上海站的員工通勤車經(jīng)停編組站。

2.2站內(nèi)基本布置

編組站的基本布置形式有到發(fā)場與調(diào)車場并列布置的橫列式、到達場和調(diào)車場與出發(fā)場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調(diào)車場縱列布置，而出發(fā)場和調(diào)車場并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路

上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站采用自動化系統(tǒng)，利用電子計算機控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實現(xiàn)編組站自動化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動條件。

2.3參觀后所得

經(jīng)過此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。我們在韓老師及南翔站內(nèi)工作人員的帶領(lǐng)下，走到駝峰處參觀，在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計的駝峰必須高于調(diào)車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。

3. 上海鐵路局北郊（貨運）站

3.1北郊（貨運）站簡介

北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運轉(zhuǎn)車間，管內(nèi)營運線路總長35公里，主要分布在上海市閘北、楊浦、虹口、寶山4個行政區(qū)域。整個站區(qū)有7臺調(diào)車機車、3個貨場、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區(qū)行車設(shè)備有信號樓8個、駝峰2座、15個開放性看守道口。

3.2站內(nèi)主要業(yè)務(wù)及服務(wù)

北郊站建立現(xiàn)代化一站式貨運營業(yè)辦理大廳，使客戶真正體驗到前店后場模式帶來的便利性。北郊站目前開行有上�！戏�9小時城際貨運快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔產(chǎn)品；各去向快運班列產(chǎn)品15個可為客戶提供點對點，定期開行整車，集裝箱，零擔等的門到門服務(wù)。

3.3參觀后所得

通過此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運站的區(qū)別；貨運站功能主要是

從事貨運業(yè)務(wù)，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運輸過程中進行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯(lián)運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。貨運站主要有汽車貨運站和鐵路貨運站兩種。

4. 上海鐵路局昆山南（高鐵）客運站

4.1昆山南站簡介

昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長江路西側(cè)，距離既有昆山站1.7km，與滬寧城際并站建設(shè)。昆山南站為線上式站房，站房的設(shè)計構(gòu)思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側(cè)站房雨棚兩部分，屋面面積約

3.8萬平方米。車站設(shè)4站臺12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺為四個島式站臺。

4.2站內(nèi)主要設(shè)施及服務(wù)

昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達71143平方米，裝備先進。該站有4個站臺面，8條到發(fā)線，分設(shè)京滬高鐵、滬寧城際候車室，，擁有自動售票機、自動檢票閘機、自動扶手電梯等現(xiàn)代化設(shè)備。

昆山南站旅客成分以商務(wù)流、旅游流、探親流、學生流為主，主要流向長三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發(fā)量近3萬人。進站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務(wù)臺”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務(wù)人員做到首問負責、百問不厭，首幫負責、一幫到底，首訴負責、有訴即應(yīng)。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運輸知識、車票導(dǎo)購、列車到發(fā)信息咨詢服務(wù)；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務(wù)；為旅客提供路內(nèi)延伸服務(wù)，實現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個層面的服務(wù)有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務(wù)；旅行藥品、針線縫包等服務(wù)項目，細致入微，溫馨便民。

4.3參觀后所得

進入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長三角的人們，工作節(jié)奏越來越快，對時間觀念要求特別強烈，分秒必爭，昆山南站在這個快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務(wù)，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴格的要求下完成自己的任務(wù)，為旅客提供更好的服務(wù)。感受到高鐵在飛速發(fā)展的社會必不可少。通過學習我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢：1.載客量高2.輸送能力大3. 速度快4. 安全性好5. 正點率高6. 舒適方便7. 能源消耗低8. 環(huán)境影響輕9. 經(jīng)濟效益好。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

5. 小結(jié)

通過這三次的認知實習，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業(yè)的興趣和意識。在認識實習的過程中，通過各位師傅的熱心講解，我積極認識各段的日常工作，通過實習，使我對日常管工作有了深層次的感性和理性的認識。同時使我能夠把所學的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結(jié)合起來，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。交通運輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟，還是鞏固國防和政治基礎(chǔ)，都需要在運輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發(fā)展的更好。

篇三：交通運輸專業(yè)認知實習報告

交通運輸專業(yè) 認知實習報告

姓名：李文詩學號：11255011專業(yè)：智能運輸工程班級：運輸1110班小組序號：第二組指導(dǎo)老師：沈飛

一、實習背景

隨著社會的發(fā)展，交通運輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運輸專業(yè)認知實習是交通運輸類專業(yè)教學過程中一個不可缺少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。

二、 實習目的

1．理論與實踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識的認知。

通過本次認知實習，將學到的理論知識運用到實踐中去，加深對交通運輸?shù)恼J識和親身體驗，避免今后只能“紙上談兵”。

2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個實習計劃，在實習過程中，從專業(yè)知識到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨立觀點，并通過積極思考解決問題，從而達到能力的提升。

3．培養(yǎng)團隊合作精神，加強公關(guān)社交能力。

在當今社會，良好的公關(guān)社交能力以及團隊合作精神是必不可少的。在實習過程中，我們采取小組行動的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實習計劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對三個方面進行實習：

（1）了解鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局

（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換

乘銜接及布局

（3）對城市交通問題進行調(diào)查、分析。

針對這三個問題，我們在1月12日、13日、15日三天對西直門地鐵站、動物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個地方進行參觀實習。

四、實習內(nèi)容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個換乘車站，是二號線，四號線以及十三號線的交匯車站，是一個重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場，中坤大廈等重要地點，所以西直門站對于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。

（2）實習過程

為了對所選問題進行分析，我們在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進行調(diào)查。

在1月12日，因為雙休日以及出發(fā)時間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵13號線進行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進行反饋調(diào)查，我們與其說明實習情況后進行了良好的互動。十三號線的區(qū)長為我們講解了西直門站的

結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長還為我們介紹了13號線的出口設(shè)置，暑運高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強調(diào)了地鐵安全。在這天的實習中，我們還對西直門這個地鐵樞紐的設(shè)備進行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時我們體驗了地鐵十三號線，四號線，二號線之間的換乘，并記錄了換乘時間。

我們又在西直門地鐵站針對以下幾個方面對乘客進行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費在交通上的時間；地鐵安全方面；對北京城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號下午，我們又到西直門地鐵站體驗站高峰。西直門地鐵13號線方面給我們綬帶，并將我們進行分組，小組成員在站臺進行了體驗，在1個多小時的服務(wù)過程中，每位參與的成員都有很深的體會。

（3）收獲

在區(qū)長為我們講解的過程中，對地鐵的一些設(shè)施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗三條線路之間的換乘，我個人認為換乘中間的路還是有些長，平均每兩條線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達到地鐵快捷方便的特點。同時，通過體驗晚高峰，我認為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，

減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對地鐵安全進行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動物園公交樞紐

（1）背景介紹

動物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動物園相對，與北京天文館，首都體育館，騰達大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路。總的來說，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：

（2）實習過程

我們在1月12號和1月15號對動物園公交樞紐進行了調(diào)查。

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