本文關(guān)鍵詞：運輸經(jīng)濟學(xué)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《運輸經(jīng)濟學(xué)》

第一部分習(xí)題

一、單項選擇題

1、下列關(guān)于運輸?shù)恼f法正確的是（ D ）

A、所有的人與物的位移都屬于運輸；

B、運輸統(tǒng)計的范圍就是實際的運輸范疇

C、只要是利用運輸工具完成的人與物的位移都屬于運輸經(jīng)濟學(xué)內(nèi)運輸研究的范圍

D、利用公共運輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運輸范疇。

2、按照目前國際上流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)應(yīng)列入

( C )

A、 第一產(chǎn)業(yè) B、 第二產(chǎn)業(yè) C、 第三產(chǎn)業(yè) D、綜合類產(chǎn)業(yè)

3、第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為( C )

A、生產(chǎn)性 B、創(chuàng)造性 C、服務(wù)性 D、特殊性

4、運輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運輸?shù)模? C ）

A、物質(zhì)生產(chǎn)部門

B、服務(wù)部門

C、流通部門

D、第一產(chǎn)業(yè)部門

5、運輸業(yè)的產(chǎn)品是( A )

A、人與貨物的空間位移

B、人公里

C、噸公里

D、換算噸公里

6、運輸產(chǎn)品的計量單位是（ C ）

A、人數(shù)

B、噸數(shù)

C、人公里和噸公里

D、公里

7、 運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費過程是（ D ）

A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費

1

B、沒有產(chǎn)品

C、沒有消費

D、生產(chǎn)和消費是同一過程

8、運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時（ D ）＊

A、可以退換

B、可以修復(fù)

C、重新生產(chǎn)

D、無法退換或修復(fù)

9、運輸經(jīng)濟學(xué)的理論體系初步形成于（ A ）

A、20世紀30年代

B、20世紀50年代

C、21世紀60年代

D、20世紀80年代

12、有效的運輸需求需滿足的條件是（ A ）

A、有購買運輸服務(wù)的欲望和有購買能力

B、有購買運輸服務(wù)的欲望

C、有購買能力

D、無條件

13、貨物運輸需求是（ B ）＊

A、本源性需求

B、派生性需求

C、既是本源性需求又是派生性需求

D、可能是本源性需求，可能是派生性需求

14、貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（ A

A、回運系數(shù)

B、平衡系數(shù)

C、回轉(zhuǎn)系數(shù)

D、空駛系數(shù)

15、商品的邊際效用呈現(xiàn) （ B ）規(guī)律。

A、遞增 B、遞減 C、不變 D、先增后減

16、運輸時間是指旅客和貨物從甲地到乙地（ A ）

2 ）來表示。

A、花費的全部時間 B、運用時間 C、等待上車時間 D、購票時間

17、運輸需求的收入彈性一般為（A）

A、正值 B、負值 C、零 D、1

18、運輸需求的交叉彈性為正值，說明運輸服務(wù)X的價格變動將引起運輸服務(wù)Y的需求（ A ）

A、同方向變動 B、反方向變動 C、先同方向后反方向變動 D、沒影響

19、古典區(qū)位論的代表理論是（ A ）

A、杜能的孤立國理論和韋伯的工業(yè)區(qū)域理論

B、佩羅克斯的增長極理論

C、廖仕的市場區(qū)位論

D、松巴特的生長軸理論

20、經(jīng)濟學(xué)中，如果企業(yè)能夠以低于加倍成本獲得加倍產(chǎn)出，則稱為（ C

A、聚集經(jīng)濟 B、聚集不經(jīng)濟 C規(guī)模經(jīng)濟 D、規(guī)模不經(jīng)濟

二、多項選擇題

1、下列關(guān)于運輸產(chǎn)品的說法，正確的是（ABC）

A、運輸業(yè)的產(chǎn)品是“人公里”和“噸公里”；

B、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一個過程；

C、運輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的空間位移；

D、運輸產(chǎn)品的可以儲存；

E、運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題可以退換；

2、下列屬于運輸需求內(nèi)容的是（ABCDE）

A、運輸需求量 B、流向 C、運輸距離

D、運輸構(gòu)成 E、起運時間和運達時間

5、有效的運輸需求需滿足的條件是（ AE ）

A、有購買運輸服務(wù)的欲望

B、已經(jīng)產(chǎn)生了的購買行為

C、將要產(chǎn)生的購買行為

D、產(chǎn)生經(jīng)濟效益的購買行為

E、有購買能力

3、下列屬于影響旅客運輸需求的因素的有（ ABCDE ）

A、個人收入水平 B、個人閑暇時間 C、經(jīng)濟發(fā)展

D、運輸服務(wù)價格 E、運輸服務(wù)的質(zhì)量

3 ）

4、下列屬于影響貨物運輸需求的因素包括（ABCDE）

A、經(jīng)濟發(fā)展程度 B、運輸網(wǎng)絡(luò)的布局 C、運輸能力

D、人口 E、國家政策

5、區(qū)域經(jīng)濟理論的三個發(fā)展階段是（ABC）

A、古典區(qū)位論階段

B、改進區(qū)位論階段

C、區(qū)域經(jīng)濟理論階段

D、發(fā)展區(qū)位論階段

E、優(yōu)化區(qū)域論階段

6、從區(qū)域經(jīng)濟理論的觀點看，影響區(qū)域發(fā)展的因素有：（ABCDE）

A、勞動力

B、資金

C、技術(shù)

D、消費

E、投資

三、名詞解釋

1、運輸經(jīng)濟學(xué)：是經(jīng)濟學(xué)的一個分支，是以經(jīng)濟學(xué)的理論和和探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于社會科學(xué)的范疇。它研究運輸生產(chǎn)力與運輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾和運輸需求與運輸供給的矛盾，是經(jīng)濟科學(xué)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，一個分支學(xué)科。

2、運輸需求：就是運輸市場需要，即貨主或旅客向運輸從給部門提出的希望實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。

3、派生性需求：假如一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則舟該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。

4、本源性需求：假如一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則舟該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求，而稱后一種或幾種商品或勞務(wù)需求為本源性需求。

5、運輸需求價格彈性：指的是運輸需求的運價彈性。反映了運輸需求量對運輸價格變動反映的程度。

6、運輸需求收入彈性：反映運輸需求量對消費者收入變化的反映程度，多用于分析客運需求。一般為正值，即居民收入增加時，消費性旅行需求增加，反之，居民收入減少時，消費性需求減少。

7、運輸需求交叉彈性：即一種可替代的運輸服務(wù)價格的變化率將引起的另一種被替代的運輸服 4

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