1引言

1.1研究背景和意義
民航運輸業(yè)屬于交通運輸業(yè)，是重要的生產(chǎn)服務業(yè)部門，在流通領域發(fā)揮著重要作用。特別是在當前經(jīng)濟全球化、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的時代中，傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化，重點產(chǎn)業(yè)不斷在全球內(nèi)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟政治文化交流爆炸式增多，航空運輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿(mào)活動和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡平臺，在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會經(jīng)濟中的作用越來越重要。大型國際樞紐機場作為民航運輸網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點，是物流、信息流和商流快速集散的重要場所，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的帶動作用。機場周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵：鄰機場的區(qū)位優(yōu)勢，已經(jīng)成為了知識密集型服務業(yè)、升級較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機構(gòu)的集聚地，形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系，對區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進作用，甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。民航運輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個生產(chǎn)服務部門，通過其越來越廣泛的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)聯(lián)系，對整個產(chǎn)業(yè)體系有了越來越深入的影響，并且在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中對區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級起到促進和引導作用。目前，許多國家和地區(qū)開始重視民航運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用，紛紛加大對機場建設的投入，圍繞機場打造臨空經(jīng)濟區(qū)。國外的國際樞紐機場發(fā)展時間長、服務體系更為成熟，形成了大量經(jīng)濟社會效益較高且有重大影構(gòu)的臨空經(jīng)濟區(qū)。我國民航運輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小，在臨空經(jīng)濟區(qū)的建設方面仍處在起步階段，只有北京、上海和廣州等地，依托大型國際航空樞紐和較發(fā)達的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當前，我國產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的歷史階段，要求交通運輸業(yè)等生產(chǎn)性服務業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國家“一帶一路”戰(zhàn)略，對我國的綜合交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動關系提出了更高要求，綜合交通運輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進行對外物流交互的重要通道和商貿(mào)交流的重要紐帶，區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進綜合交通運輸體系的形成和發(fā)展。
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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
西方國家航空運輸業(yè)發(fā)展時間長，對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系進行了深入研究，從定性分析和定量研究兩個方面，總結(jié)出民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的機制規(guī)律以及發(fā)展趨勢。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn)，機場的航空運輸網(wǎng)絡是城市對外經(jīng)濟貿(mào)易的重要通道，加強不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，能直接改善城市的經(jīng)濟活動，Bmeckner[2I進步發(fā)現(xiàn)，機場的航空客貨運輸服務體系是對城市經(jīng)濟影響程度及其效果的關鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機場進行了調(diào)研，結(jié)果表明大型民航樞紐機場是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運輸業(yè)和旅游業(yè)的關系入手，對新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運輸業(yè)和旅游業(yè)進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)民航運輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動，其中民航運輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導產(chǎn)業(yè)的基礎。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過大量的實地調(diào)研，認為民航貨物運輸業(yè)對國際貿(mào)易影響很大，是城市經(jīng)濟發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國卡羅萊納州多個機場，發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高，而且在民航運輸業(yè)的影響下，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整，從原來以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認為機場周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟和民航運輸業(yè)的優(yōu)勢集中地，將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地，正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會經(jīng)濟活動，將形成全新的城市形態(tài)。
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2 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系相關理論概述

2.1研究理論基礎架構(gòu)
本文對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系進行研究，涉及三個方面的基本理論，包括民航運輸業(yè)相關概念及理論、民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論。其中，民航運輸業(yè)相關概念及理論和民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系理論是本文進行定量研究的理論基礎，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是本文進行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導。
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2.2民航運輸業(yè)相關基本概念及理論
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關等）以外的所有航空活動。民用航空按照業(yè)務性質(zhì)，一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個類型。商業(yè)航空的航空活動，主要承擔經(jīng)營性的航空旅客和貨郵運輸業(yè)務，也稱航空運輸；通用航空，范圍較廣，是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動的總稱，業(yè)務范圍涉及農(nóng)業(yè)服務、科研服務、體育運動、公務航空等各種領域。本文研究的民航運輸，特指商業(yè)航空，主要研究經(jīng)營性航空公司向市場提供航空旅客和貨郵運輸服務并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動。民航運輸本質(zhì)上仍是企業(yè)通過生產(chǎn)產(chǎn)品或服務來盈利的商業(yè)活動，同時作為交通運輸方式的一種，與其它交通運輸方式一起組成了綜合交通運輸體系。民航運輸整體運力水平相對較低，但是在高效快速、遠距離運輸方面具有其它交通運輸方面沒有的優(yōu)勢，在整個綜合交通運輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運輸業(yè)，就是從事民航運輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè)，業(yè)務范圍以商業(yè)航空客貨運輸為主。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品，就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點轉(zhuǎn)移到終點的位移過程，同樣具有交通運輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點，一是不可儲存的特點，二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費同時進行的特點。民航運輸業(yè)產(chǎn)品的價值及其使用價值，是通過市場中顧客對航空運輸服務的購買行為來實現(xiàn)的，在整個的生產(chǎn)和消費過程中附加在服務對象身上。民航運輸業(yè)客運產(chǎn)品，直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求，被旅客直接消費；民航運輸業(yè)貨運產(chǎn)品，附加在貨物的成本上。民航運輸業(yè)的產(chǎn)品只有實現(xiàn)旅客、貨物的位移需求，才能實現(xiàn)自身的商業(yè)價值，單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品，只是運輸生產(chǎn)資源的虛耗。
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3 民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟因果關系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計算結(jié)果與分析..........23
3.4 本章小結(jié)..........33
4 基于投入產(chǎn)出法的民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟..........35
4.1 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究方法..........35
4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構(gòu)建..........43
4.4 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型指標體系..........45
4.5 本章小結(jié)..........51
5 民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運輸業(yè)對經(jīng)濟影響對比分析..........54
5.3 兩地民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響對比分析..........56
5.4 對比結(jié)論總結(jié)..........65
5.5 本章小結(jié)..........66

5民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響實證分析

5.1數(shù)據(jù)來源和產(chǎn)業(yè)分類
本文運用北京市2002年的130個部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個部門的投入產(chǎn)出表，上海市2002年131個部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個部門的投入產(chǎn)出表，對北京市和上海市民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響進行對比研究。在這四個投入產(chǎn)出表中，北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)分成了航空旅客運輸和航空貨物運輸兩個產(chǎn)業(yè)部門，北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運輸業(yè)當成一個部門。為了對比分析，本文對北京市和上海市2002年的兩個表進行調(diào)整，將航空旅客運輸和航空貨物運輸合成航空運輸業(yè)一個產(chǎn)業(yè)部門。在進行民航運輸業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析時，為了避免一百多個部門分類帶來的繁瑣和結(jié)構(gòu)特征不清楚的情況，本文對四個投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進行合并，在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所受影響的分析部分，側(cè)重體現(xiàn)結(jié)構(gòu)特征。在合并中，本文綜合18個部門投入產(chǎn)出表和42個投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法，將北京和上海這四個表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類，其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類，第二產(chǎn)業(yè)合并成12類，第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時，為了側(cè)重體現(xiàn)民航運輸業(yè)對高新技術產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對大小，將相關細化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類；在第三產(chǎn)業(yè)分類時，為了體現(xiàn)民航運輸業(yè)對不同生產(chǎn)服務型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對大小，將與民航運輸業(yè)的生產(chǎn)活動高度相關的“運輸倉儲業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務服務業(yè)”和“金融保險業(yè)”單列。合并后的23個產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。

總結(jié)

本文從當前各地建設民用機場并通過發(fā)展民航運輸業(yè)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的背景出發(fā)，以評價和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運輸業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用為切入點，從宏觀因果關系和中觀產(chǎn)業(yè)關聯(lián)關系的角度，對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動關系進行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型，對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的均衡關系和因果關系進行研究，然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論，構(gòu)建了民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響研究模型，能綜合評價民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的整體貢獻，并且可以詳細體現(xiàn)并評價民航運輸業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)體系的帶動規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運輸業(yè)為案例，對模型體系進行實際應用，研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的帶動規(guī)律及其差異原因。本論文的主要創(chuàng)新點：
(1)整合協(xié)整分析與Grainger因果分析理論、投入產(chǎn)出理論，得到系統(tǒng)分析民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關系及其作用規(guī)律的研究框架。針對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動關系，先借鑒協(xié)整分析與Grainger因果分析理論，在宏觀維度通過民航運輸業(yè)指標和區(qū)域經(jīng)濟指標的關系研究，從因果關系的角度，對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的整體關系進行定性。然后利用投入產(chǎn)出理論，特別是其中的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)理論，在中觀維度分析民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的整體貢獻及其作用規(guī)律，從而得出上文兩者整體關系的細化體現(xiàn)及其原因。本文通過結(jié)論的邏輯關系，將上述理論有機結(jié)合，形成較為完整的分析框架，，能系統(tǒng)反映民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關系及其作用規(guī)律。
(2)根據(jù)投入產(chǎn)出理論體系，以投入產(chǎn)出乘數(shù)模型與產(chǎn)業(yè)關聯(lián)分析模型為基礎，構(gòu)建民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的定量研究模型。模型用可量化的指標體系，表征民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻及其相互作用在各具體環(huán)節(jié)的效果，能用定量的方法系統(tǒng)研究某個區(qū)域在不同時間階段內(nèi)民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟帶動作用及其規(guī)律的演變過程，也能定量對比研究不同區(qū)域在相同時間階段內(nèi)民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟帶動規(guī)律的差異及其原因，是對現(xiàn)有民用機場評價及區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃模型體系的有益補充。
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參考文獻（略）