第1章緒論

1.1選題背景及意義

1.1.1選題背景

1.1.1新時(shí)期鐵路站房建設(shè)發(fā)展趨勢

鐵路站房是城市的一張名片，是展示城市風(fēng)貌和文明程度的對(duì)外窗口，被城市定位為地標(biāo)型建筑。隨著社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，以往單一功能的鐵路站房己不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和旅客需求。尤其是＂十一五＂以來，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，以高速鐵路發(fā)展為指引，鐵路先后建成了一批新時(shí)期客站工程。新建設(shè)的鐵路客站，與傳統(tǒng)火車站發(fā)生了根本改變，它與城市規(guī)劃、城市建筑更加融合和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的無縫銜接和一體化設(shè)計(jì)，堪稱＂城市綜合交通樞紐＂。

1.1.2我局鐵路站房建設(shè)形勢

＂十一五＂以來，我局管轄范圍內(nèi)為配套京津城際、石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵等一批離速鐵路項(xiàng)目建設(shè)，先后建成了北京南站、天津站、天津西站、石家莊站、濱海站、于家堡站、唐山站、保定站、耶郎東站等一批鐵路站房工程，傳承著當(dāng)?shù)氐臍v史文明和社會(huì)發(fā)展歷程，各有特色，為鑲嵌在鐵路網(wǎng)上顆顆明珠。如：北京南站站房是＂天壇祈年殿＂的演化與延伸。天津站南站房傳承了＂鐘塔樓＂的歷史建筑風(fēng)貌。天津西站站房被稱著＂光輝＂，象征處于迅速發(fā)展的天津市，像環(huán)潮海的一顆明珠，發(fā)出耀眼的光芒。石家莊站站房充分挖掘趙州橋的文化內(nèi)涵，建筑形態(tài)塑造為一座現(xiàn)代化＂橋梁＂的形象，意＂聯(lián)系之橋＂、＂歷史之橋＂、＂未來之橋＂、＂開放之橋＂。唐山站站房采用了＂旭日東升＂的寓意，建筑造型就像迎著東方初升的旭日。京津城際延伸線于家堡站全地下站房以貝殼形建筑外觀凝聚了海洋博大而深遠(yuǎn)的生命形態(tài)，單層網(wǎng)殼夸頂鋼結(jié)構(gòu)為大跨度空間復(fù)雜曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，大跨度143米、寬約80米、高約25米，結(jié)構(gòu)新穎、造型復(fù)雜，技術(shù)含量高，檢索在國內(nèi)外鮮有前例。由于鋼結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、自重輕、塑形及初性好、抗震性能好、工廠化生產(chǎn)程度高、裝配方便、施工速度快、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，所以這些鐵路站房優(yōu)美的建筑外形，都是靠大跨度、高難度的鋼結(jié)構(gòu)工程來得以實(shí)現(xiàn)。

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1.2研究內(nèi)容與研究方法

1.2.1研究內(nèi)容

本論文主要從以下6個(gè)方面進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)管理研究：

第1章為緒論。主要分析了當(dāng)前國際國內(nèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理、工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理、鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的歷史發(fā)展情況和現(xiàn)狀情況，及論文研究內(nèi)容、方法及結(jié)構(gòu)等。

第2章為相關(guān)理論概述。主要是介紹了風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理及工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論概述，并以此推論出鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理程序和流程。

第3章為鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析。主要是運(yùn)用德爾費(fèi)法和檢查表法辨識(shí)了主要的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的重難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素。

第4章為鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。主要是確定鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則，確定鐵路站房工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。

第5章為模糊層次分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及案例分析。主要是介紹模糊層次分析法的基本原理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程，運(yùn)用模糊層次分析法，構(gòu)建的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。同時(shí)，通過京滬高速鐵路天津西站站房屋面鋼結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行案例分析和計(jì)算，證鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的科學(xué)性和可行性。并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略和風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

第6章為結(jié)論。主要是對(duì)論文進(jìn)行總結(jié)，歸納論文研究成果。

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第2章相關(guān)理論概述

2.1風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論概述

＂風(fēng)險(xiǎn)＂的由來，較為普遍的說法為：遠(yuǎn)古時(shí)期的漁民出海打漁前，，均要祈求神靈保有大家平安歸來。在海上，風(fēng)＂即意味著＂險(xiǎn)＂，因此有了＂風(fēng)險(xiǎn)＂一詞。也有一種說法認(rèn)為＂風(fēng)險(xiǎn)＂一次為舶來品，認(rèn)為來自阿拉伯語的，有認(rèn)為來自西班牙語的，認(rèn)為來自拉下語的，較權(quán)威的說法來源于意大利古語的＂民Riscare＂，漸漸演變成法語詞匯Rissque＂，演變成英語詞匯＂Risk＂。

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)概念論述

風(fēng)險(xiǎn)，專家有多種定義，比較經(jīng)典和認(rèn)可較多的為美國人Webster的定義，即＂風(fēng)險(xiǎn)是遭受損失的一種可能性＂，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。

風(fēng)險(xiǎn)包含自然屬性、社會(huì)屬性和經(jīng)濟(jì)屬性3項(xiàng)基本屬性，具有以下特征：一是風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性，風(fēng)險(xiǎn)客觀存在，不受人的主觀意志而轉(zhuǎn)移。二是風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的突發(fā)性，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生往往是突然產(chǎn)生。三是風(fēng)險(xiǎn)的多變性，風(fēng)險(xiǎn)受各種因素影響，其表現(xiàn)形式、破壞程度、損失大小及影響范圍等等，不是一層不變的，都是動(dòng)態(tài)變化的。四是風(fēng)險(xiǎn)的無形性，風(fēng)險(xiǎn)不是客觀的物質(zhì)實(shí)體，能夠準(zhǔn)確的描繪和形容。五是風(fēng)險(xiǎn)的多樣性，風(fēng)險(xiǎn)受環(huán)境和條件的影響，存在多種類型的表現(xiàn)形式，政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、組織等等風(fēng)險(xiǎn)。

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2.2鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程

2.2.1風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃

風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃的主要任務(wù)是：結(jié)合鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目特點(diǎn)和實(shí)際情況，按照風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，確定質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。主要包括；確定質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、管理原則和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，提出風(fēng)險(xiǎn)管理各階段工作目標(biāo)、工作范圍、工作方法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，明確參建各方的風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，及風(fēng)險(xiǎn)管理的組織與協(xié)調(diào)工作等內(nèi)容。

例如：明確工程參建各方職責(zé)方面

一是建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)是建設(shè)項(xiàng)目的責(zé)任主體。建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的總體管理辦法，明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等單位及其主要管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理工作職責(zé)。建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提出工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、管理范圍、工作方法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，建立工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，并通過工程合同約束，對(duì)相關(guān)參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理情況進(jìn)行督導(dǎo)、檢查和考核。

二是勘察設(shè)計(jì)單位是工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位�？辈煸O(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段應(yīng)做好方案必選，提出質(zhì)量安全防范指導(dǎo)性建議；項(xiàng)目開工前，與設(shè)計(jì)交底，負(fù)責(zé)參建各方的疑問解答，提出風(fēng)險(xiǎn)控制要求；工程實(shí)施中，應(yīng)及時(shí)處理新發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件，必要時(shí)進(jìn)行重新驗(yàn)算或變更設(shè)汁。

三是施工單位是工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施主體。施工單位應(yīng)制定工程施工階段質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施細(xì)則，開展風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、分析、評(píng)估，定風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策；編制高風(fēng)險(xiǎn)工程專項(xiàng)施工方案；組建專業(yè)隊(duì)伍、配置相應(yīng)設(shè)備；開展崗前質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)教育培訓(xùn)；跟蹤檢查質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)源變化，及時(shí)分析評(píng)估，制定對(duì)策。

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第3章鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析..............16

3.1德爾費(fèi)法分析鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)重難點(diǎn)...............16

3.1.1復(fù)雜造型鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì).................16

第4章鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建............21

4.1鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)確定原則...............21

4.1.1目的性原則................21

第5章模糊層次分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及案例分析.............28

5.1模糊層次分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)..............28

5.1.1模糊層次分析法理論概述..............28

第5章模糊層次分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及案例分析

5.1模糊層次分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

5.1.1模糊層次分析法理論概述

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，常用的有層次分析法、故障數(shù)分析法、風(fēng)險(xiǎn)圖評(píng)價(jià)法、外推法、主觀評(píng)分法、決策樹法、模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法、蒙托卡羅模擬法等方法，本文將層次分析法與模糊風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，結(jié)合兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

本文選取京滬高速鐵路天津西站站房屋面鋼結(jié)構(gòu)工程作為實(shí)際工程案例來對(duì)上文中所構(gòu)建的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行論證。

天津西站站房屋面建筑結(jié)構(gòu)造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用大跨度聯(lián)方網(wǎng)格單層筒殼結(jié)構(gòu)型式，結(jié)構(gòu)斷面為雙向空間彎扭箱型斷面鋼構(gòu)件。半圓形筒殼屋面結(jié)構(gòu)突出屋面，其南北方向長度為394.06ｍ，東西方向跨度為114ｍ，拱頂矢離為46.4m。屋面具有鮮明的特色，但新型屋面結(jié)構(gòu)體系同時(shí)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)安裝施工提出很大挑戰(zhàn)。

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結(jié)論

隨著新時(shí)期鐵路站房工程建設(shè)的大規(guī)模開展，鋼結(jié)構(gòu)工程在鐵路站房工程中得到了廣泛應(yīng)用。鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程，有造型新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)眾多、技術(shù)含量高、施工難度大及施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，建設(shè)過程中質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)因素多、控制難、風(fēng)險(xiǎn)高。因此，本文特對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題進(jìn)行了研究與探討，主要研究結(jié)論如下：

（１）本文通過對(duì)國內(nèi)外鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)文獻(xiàn)與研究成果的整理與研究后，運(yùn)用德爾費(fèi)法和檢查表法辨識(shí)了主要的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的重難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素。

（２）在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)出鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，主要包含人員風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和工法風(fēng)險(xiǎn)等5項(xiàng)指標(biāo)，構(gòu)建了鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，豐富和細(xì)化了單位工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論。

（３）運(yùn)用模糊層次分析法，對(duì)構(gòu)建的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。通過京滬高速鐵路天津西站站房屋面鋼結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行案例分析和計(jì)算，驗(yàn)證了鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)王程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的科學(xué)性和可行性。并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略和風(fēng)險(xiǎn)防控措施，為今后鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定借鑒和指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)（略）