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cif貿(mào)易術(shù)語

CIF 國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語指成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)， CIF 貿(mào)易術(shù)語是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。

賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在 CIF 條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的 海運(yùn) 保險(xiǎn)。

因此，由賣方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方應(yīng)注意到， CIF 術(shù)語只要求賣方投保最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。如買方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則需要與賣方明確地達(dá)成協(xié)議，或者自行作出額外的保險(xiǎn)安排。

CIF 術(shù)語要求賣方辦理貨物出口 清關(guān) 手續(xù)。

該術(shù)語僅適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河運(yùn)輸。若當(dāng)事方無意越過船舷交貨則應(yīng)使用 CIP 術(shù)語。

A 賣方義務(wù) B 買方義務(wù)

A1 提供符合合同規(guī)定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

B1 支付價(jià)款

買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。

A2 許可證、其他許可和手續(xù)

賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口貨物所需的一切 海關(guān) 手續(xù)。

B2 許可證、其他許可和手續(xù)

買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口及從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。

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A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同

a） 運(yùn)輸合同

賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通常可供運(yùn)輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇唬┭b運(yùn)至指定的目的港。 b） 保險(xiǎn)合同

賣方必須按照合同規(guī)定，自付費(fèi)用取得貨物保險(xiǎn)，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)證據(jù)，以使買方或任何其他對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明確協(xié)議時(shí)，應(yīng)按照《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)）或其他類似條款中的最低保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。保險(xiǎn)期限應(yīng)按照 B5 和 B4 規(guī)定。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)，如果能投保的話。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加 10% （即 110% ），并應(yīng)采用合同貨幣。

B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同

a） 運(yùn)輸合同 : 無義務(wù)。

b） 保險(xiǎn)合同 : 無義務(wù)。

A4 交貨

賣方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。

B4 受領(lǐng)貨物

買方必須在賣方已按照 A4 規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運(yùn)人處收受貨物。

A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

除 B5 規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止。

B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

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買方必須承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。

如買方未按照 B7 規(guī)定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。

A6 費(fèi)用劃分

除 B6 規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照 A4 規(guī)定交貨為止；及按照 A3a ）規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括貨物的裝船費(fèi)；及按照 A3b ）規(guī)定所發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用；及根據(jù)運(yùn)輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費(fèi)用；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)繳納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費(fèi)用，以及根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定由賣方支付的貨物從他國(guó)過境的費(fèi)用。 B6 費(fèi)用劃分

除 A3a) 規(guī)定外，買方必須支付自按照 A4 規(guī)定交貨時(shí)起的一切費(fèi)用；及貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及如買方未按照 B7 規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及需要時(shí)從他國(guó)過境的費(fèi)用，除非這些費(fèi)用已包括在運(yùn)輸合同中。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。

B7 通知賣方

一旦買方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和 / 或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。 3

A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費(fèi)用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。 此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓 提單 、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運(yùn)期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運(yùn)人提取貨物，并且，除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓 提單 ）或通過通知承運(yùn)人，向其后手買方出售在途貨物。

如此運(yùn)輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。

如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（ EDI ）訊息代替。

B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。 A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記

賣方必須支付為按照 A4 規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。

賣方必須自付費(fèi)用，提供符合其安排的運(yùn)輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。

B9 貨物檢驗(yàn)

買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。 A10 其他義務(wù)

應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和 / 或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（ A8 所列的除外）。

應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供額外投保所需的信息。

B10 其他義務(wù)

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買方必須支付因獲取 A10 所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。

應(yīng)賣方要求，買方必須向其提供投保所需的信息。

FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施是什么？

眾所周知，在我對(duì) 外貿(mào) 易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運(yùn)港交貨的 FOB 、 CIF 和 CFR 這三種。根據(jù)國(guó)際商會(huì)90年代末對(duì)40多個(gè)國(guó)家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按使用的頻繁程度， FOB 排在第一位。由于采用 FOB 條件成交時(shí)，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對(duì)外成交時(shí)忽略了對(duì)貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn)，特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問題。

事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下我談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

一、總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF 或 CFR 術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)椋?CIF 條件下，國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

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二、如不得已采用FOB條件成交時(shí)，對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

三、對(duì)于FOB條件下，買方指定境外 貨代 的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。最近以來屢屢發(fā)生買方與 貨代 勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的 貨代 只在裝運(yùn)口岸設(shè)個(gè)小小的辦事處，并無實(shí)際辦理裝運(yùn)的能力，回過來再通過我方有關(guān)機(jī)構(gòu)辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費(fèi)用。作為賣方應(yīng)對(duì)買方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解，如認(rèn)為不能接受，應(yīng)及時(shí)予以拒絕。

四、選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮。如采用貨到付款或 托收 等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，盡量避免采用FOB或 CFR 術(shù)語。因?yàn)檫@兩種術(shù)語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時(shí)行情對(duì)買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險(xiǎn)，這樣一旦貨物在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢貨兩空。如不得已采用這兩種術(shù)語成交，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。

五、即使采用 信用證 支付時(shí)，也應(yīng)注意對(duì)托運(yùn)人的規(guī)定，特別是FOB條件下，有些國(guó)外買方常在 信用證 中要求賣方提交的 提單 要以買方作為托運(yùn)人(Shipper)，這種做法也同樣會(huì)給賣方帶來收匯的風(fēng)險(xiǎn)。在 國(guó)際貿(mào)易 中曾發(fā)生過這樣的事情：買賣雙方按FOB條件成交，合同規(guī)定以 信用證 支付。買方開來的信用證中規(guī)定賣方提交的 提單 要注明托運(yùn)人為買方。賣方審證時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問題。但認(rèn)為與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的是買方，買方作為托運(yùn)人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費(fèi)用開支和延誤裝期，所以，賣方就照辦了。交貨后提交的 提單 注明買方為托運(yùn)人。但結(jié)匯時(shí)因 單證 有不符點(diǎn)，被銀行拒付并退單。

而貨物在運(yùn)輸途中，買方以提單的托運(yùn)人的名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。賣方向法院起訴承運(yùn)人無單放貨，被法院以無權(quán)起訴為由予以駁回。由此可見，在FOB合同下，以賣方還是買方作為托運(yùn)人并非無足輕重的事情。按照《漢堡規(guī)則》的解釋，， 6

托運(yùn)人有兩種，一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。根據(jù)上述解釋，F(xiàn)OB合同下，買方或賣方均符合作為托運(yùn)人的條件。如果買方資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人未嘗不可。但如果不是這樣，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人為好.

CIF合同爭(zhēng)議案

案例1

某年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元 CIF 魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期 信用證 。對(duì)方于9月25日開來 信用證 。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。

[案例分析]

本案中的合同已非真正的 CIF 合同。 CIF 合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。

吸取的教訓(xùn)：

(1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。

(2)像核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。

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(3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足;對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。

案例2

某年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的 港口 ，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理?

[案例分析]

我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF 貿(mào)易方式 ，要求賣方憑借合格完全的 單證 完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。

案例3

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定;買方須于9月底前將 信用證 開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港.買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同?

[案例分析]

這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二;一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”.這與CIF價(jià)格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn);二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主 8

要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。

CIF OR CIP 出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇

2000年5月,美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某 進(jìn)出口 公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購(gòu)買一批日用瓷具,價(jià)格條件為 CIF LOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單 信用證 ,出口方需要提供己裝船 提單 等有效 單證 。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過了 信用證 規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將 信用證 的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng),同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%,其余降價(jià)1.5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。

事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改 單證 耽誤時(shí)間;但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬美元。出口方實(shí)際損失9.5萬美元。

[簡(jiǎn)要分析]

在案例中,出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了 CIF 術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足。

1、兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 9

在采用 CIF 術(shù)語訂立貿(mào)易合同時(shí),出口方同時(shí)以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物,完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作,托運(yùn)人只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到 港口 越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長(zhǎng)的時(shí)間,會(huì)發(fā)生什么事情,誰都無法預(yù)料。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對(duì)于涉及到有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達(dá)成協(xié)議,再加上時(shí)間耗費(fèi),出口方很可能得不償失。本案例中,在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應(yīng)該對(duì)此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲(chǔ)費(fèi)用負(fù)責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達(dá)成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。

2、運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?/p>

根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓 提單 、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會(huì)耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒有太大問題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn) 提單 而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯�？梢�,這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到 港口 換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對(duì)進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價(jià)損失和利息損失。

3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。

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在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前還有一部分運(yùn)輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的費(fèi)用一般要占到出口貨價(jià)的一定比例，有一些會(huì)到達(dá)20%左右。

從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說， CIP 比CIF更合適。

CIP 術(shù)語是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DES TINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價(jià)格構(gòu)成因素中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，即運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同都由賣方負(fù)責(zé)訂立；交貨地點(diǎn)均在出口國(guó)的約定地點(diǎn)；出、進(jìn)口 清關(guān) 責(zé)任劃分都是出口方負(fù)責(zé)出口、進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)；風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)卻延展到目的地（港）。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使 CIP 術(shù)語比CIF術(shù)語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)。

1、從適用的運(yùn)輸方式看,CIP比CIE更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。CIF只適用于水上運(yùn)輸方式( 海運(yùn) 、內(nèi)河航運(yùn)),CIP卻適合任何運(yùn)輸方式。而對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時(shí)運(yùn)輸方式也是多種的,比如出口到美國(guó)、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運(yùn);出口到歐洲,一般是陸運(yùn)。

2、從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語時(shí),出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。CIF術(shù)語下,出口方是在裝運(yùn)港交貨;買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn),在貨物越過船舷之前,不管貨物處于何方的實(shí)際處置之下,賣方都要向買方承擔(dān)貨損等責(zé)任。CIP術(shù)語下則比較靈活,由雙方約定,可以是 港口 ,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無論在哪里,出口方責(zé)任以貨交承運(yùn)人處置時(shí)止,出口方只負(fù)責(zé)將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù),此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關(guān)。

3、從使用的運(yùn)輸單據(jù)看,使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP涉及的通常運(yùn)輸單據(jù)范圍要大于CIF,因具體運(yùn)輸方式不同可以是上面提到的CIF使用的單據(jù),又可以是陸運(yùn)運(yùn)單、 空運(yùn) 單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。這樣,縮短了結(jié)匯和退稅時(shí)間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。

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另外,迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語提供了便利條件。目前我國(guó)許多沿海港口如青島、連云港都在爭(zhēng)取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸,這勢(shì)必會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉儲(chǔ)的時(shí)間,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,縮短 報(bào)關(guān) 、結(jié)匯的時(shí)間,有利于CIP術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。

可以預(yù)見,隨著西部大開發(fā)的順利進(jìn)行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會(huì)越來越多,而選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于出口合同的履行,對(duì)于我出口方利益的保護(hù)都相當(dāng)重要。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),適當(dāng)選擇貿(mào)易術(shù)語,千萬不要被“出口CIF"的定式迷惑。

CIF價(jià)國(guó)際貿(mào)易操作中要注意的選擇

C.I.F 是 英語 Cost Insurance And Freight的縮寫，同 FOB 一樣，是 國(guó)際貿(mào)易 中最常用的價(jià)格術(shù)語。在我國(guó)，有人稱此術(shù)語為 “到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。

國(guó)際商會(huì)(ICC)在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī)定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口 清關(guān) 手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。 但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙�！禝NCOTERMS 1990》中，賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問題。對(duì)賣方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國(guó)際騙子，利用買方的松懈，鉆C.I.F這種 貿(mào)易方式 的空子，到處招搖幢騙。

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文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過港商與中國(guó)糧油 進(jìn)出口 公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價(jià)約為170萬美元。 信用證 開出后，港商將全套制作精美的 單證 在日本一家銀行順利結(jié)匯， 提單 由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號(hào)。然而，“羅里達(dá)”號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。

有人要問，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？國(guó)際商會(huì)UCP400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對(duì)文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國(guó)，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。當(dāng)時(shí)，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較 信用證 規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。但第二天，同樣 單證 議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn) 提單 日期已符合L/C的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對(duì)簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；2.船長(zhǎng)簽錯(cuò)。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。此判例對(duì)打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。

船東欺詐

賣方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。 有時(shí)，C.I.F買方會(huì)突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨*賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個(gè)無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。據(jù)ICC統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名�，F(xiàn)在， 船公司 大多是單 船公司 ，破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。

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防患于未然

國(guó)際刑警對(duì)種種詐騙束手無策。為防患于未然，筆者認(rèn)為，在 國(guó)際貿(mào)易 頗為蕭條的今天，對(duì)于此類詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。

首先，做買賣前，著力調(diào)查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領(lǐng)了死簽。 其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。而在C.I.F下，買方就船舶的國(guó)籍、船齡、船舶狀況等無選擇權(quán)。換言之，買方爭(zhēng)取F.O.B對(duì)防止詐騙極為有利。因?yàn)椋Y(jié)匯 單證 最重要的是 提單 。F.O.B下，買方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請(qǐng)禁止令(Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款；再者，買方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。

第三，在采用C.I.F價(jià)格訂立合同時(shí)，買方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。

作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂 外貿(mào) 或僅通航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語的長(zhǎng)處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在 國(guó)際貿(mào)易 這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要。

CIF術(shù)語使用應(yīng)注意的問題

（1） CIF 術(shù)語

是COST，INSURANCE AND FREIG (named port of destination)的英文縮略語，意思是成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。 CIF 術(shù)語是 國(guó)際貿(mào)易 中最通用的術(shù)語。根據(jù)《2000年通則》，買賣雙方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用如下：

①賣方必須：

(1)提供符合合同規(guī)定的貨物、 單證 或相等的電子 單證 ；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口許可證及其它貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費(fèi)； 14

(3)自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同并將貨物按慣常航線運(yùn)至目的港，并支付運(yùn)費(fèi)；

(4)自費(fèi)投保，交納保險(xiǎn)費(fèi)；

(5)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

②買方則必須：

(1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子 單證 ；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口的捐、稅、費(fèi)；

(3)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

③使用 CIF 術(shù)語應(yīng)注意以下問題：

(1)在CIF術(shù)語中替買方投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)是賣方的一項(xiàng)義務(wù)，除非另有協(xié)議，否則賣方只負(fù)責(zé)按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款投保海上運(yùn)輸?shù)淖畹碗U(xiǎn)別；

縮略語后的 港口 名稱是目的港名稱，指明運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算是從裝運(yùn)港至目的港全程的運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而不是指賣方的交貨地點(diǎn)。與 FOB 術(shù)語一樣，在CIF術(shù)語中，賣方的交貨義務(wù)是在裝運(yùn)港將貨物交到船上完成的。

(2) CIF條件是典型的交貨合同，屬于單據(jù)買賣，賣方只要把代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交給買方，就完成交貨義務(wù)，買方必須接受符合合同的單據(jù)，履行付款義務(wù)，就是付款以交單為先決條件。賣方交貨義務(wù)是以交單來完成的。在E組和D組術(shù)語中，是實(shí)際交貨合同，賣方的責(zé)任是自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，把貨物實(shí)際交給買方處置，賣方只能在貨物交給買方處置時(shí)，要求買方付款，賣方交單時(shí)，買方無付款義務(wù)。在CIF條件下，貨物品質(zhì)以裝運(yùn)時(shí)為準(zhǔn)，賣方對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任。而實(shí)際交貨合同，貨物品質(zhì)以到貨時(shí)為準(zhǔn)。注意這一點(diǎn)。

（3）在CIF條件下，買賣雙方各有2項(xiàng)既相互聯(lián)系又彼此獨(dú)立的權(quán)利義務(wù)。賣方的義務(wù)是按合同交貨和交單。單據(jù)與合同相符不等于與貨物也相符，買方有2項(xiàng)拒收權(quán)，法律允許買方在付款收單的情況下，拒收不符的貨物，反之，買方也不因處置貨物，喪失拒收不符單據(jù)拒絕付款的權(quán)利。

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CIF價(jià)格怎么算

問：一批單價(jià)是a的貨品從深圳到美國(guó)的cif價(jià)。

答：成交方式+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)= CIF

問：請(qǐng)教一個(gè)初級(jí)問題：已知 FOB 單價(jià)為10元，單個(gè)運(yùn)費(fèi)為1元，保險(xiǎn)費(fèi)率為千分之一點(diǎn)二，那么 CIF 單價(jià)怎么算？

答：ＣIF=( FOB +運(yùn)費(fèi))/[1-BENEFIT-(1+10%)X0.12%]

答：我記得好像是: CIF =(10+1)/(1-110%*0.12%)

CIF= CFR /(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)=( FOB +運(yùn)費(fèi))/(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)

如果時(shí)實(shí)際操作，那么首先要看你CIF后面跟的是哪里了。用國(guó)內(nèi)的地址解釋會(huì)比較簡(jiǎn)單。比如CIF上海，那么很好計(jì)算，成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，但是如果是CIF蘇州，那么還要加上從上海到蘇州的運(yùn)費(fèi)（可能是公路運(yùn)輸可能是鐵路運(yùn)輸）這樣就又涉及了很對(duì)費(fèi)用，比如從上海到蘇州的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用，轉(zhuǎn)關(guān)之前產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用，轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具需要的人工……以上說的適合集裝箱運(yùn)輸之類，如果是大宗散貨，由于卸船的費(fèi)用就很大，那么還要考慮到CIF的一些變形。

CIF買賣合同的規(guī)則

序 言

本規(guī)則是為了對(duì)那些愿按ＣＩＦ條款進(jìn)行貨物買賣但目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的人們提供一套可在ＣＩＦ合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則。

如果沒有明示依照下述方式采用本規(guī)則，那末，按照ＣＩＦ條款進(jìn)行買賣的當(dāng)事人，其權(quán)利和義務(wù)不受本規(guī)則的約束。

第一條 總 則

本規(guī)則稱為《華沙—牛津規(guī)則》，如在合同中采用本規(guī)則，就肯定說明合同當(dāng)事人意欲 16

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