第一章 緒 論

1.1 研究背景及選題意義
1.1.1 研究背景
工程質(zhì)量安全問題一直以來都是人們所關(guān)心的問題之一，包括鐵路工程項目在內(nèi)的許多建筑項目在建設(shè)當(dāng)中都發(fā)生過重大質(zhì)量問題，有些甚至造成重大人身傷害并引發(fā)影響極壞的社會性事件。許多人將這些問題建筑稱為“樓不直”、“路不平”、“橋不穩(wěn)”，表達(dá)出人們對工程質(zhì)量問題的強烈不滿。建筑項目不同與一般的項目，它需要耗費大量的人力、物力，以及投入數(shù)額巨大的資金才能完成，，建設(shè)方付出巨大的投入，是希望能夠獲得符合功能標(biāo)準(zhǔn)、令人滿意的項目產(chǎn)品，以期在將來的使用中能發(fā)揮作用，為提高人們的居住質(zhì)量作出貢獻(xiàn)。若項目質(zhì)量不佳，則難以發(fā)揮應(yīng)有的效用，而且還會因質(zhì)量、安全達(dá)不到規(guī)定要求而不利于國家建設(shè)事業(yè)的發(fā)展及使用者的安全。項目質(zhì)量差，會埋下隱患極易在今后的使用當(dāng)中出現(xiàn)難以彌補的質(zhì)量事故，因此，對質(zhì)量問題要從戰(zhàn)略發(fā)展的角度來看待，若不能保證建筑項目的質(zhì)量則會對我國目前的建設(shè)事業(yè)產(chǎn)生負(fù)面作用�？梢哉f質(zhì)量已與國家的發(fā)展及社會的進(jìn)步緊密相連，其管理水平的高低決定著企業(yè)是否能在行業(yè)競爭中生存下去。
施工企業(yè)要狠抓工程質(zhì)量，將控制項目建設(shè)過程中的質(zhì)量作為首要的任務(wù)，積極采取有效措施，力求使項目的質(zhì)量符合行業(yè)有關(guān)規(guī)范的要求。在全民關(guān)注項目施工質(zhì)量、國家嚴(yán)控施工質(zhì)量的氛圍下，施工企業(yè)一定要加大力度改進(jìn)項目施工階段的質(zhì)量管理，本文將重點探討如何才能改進(jìn)質(zhì)量管理。
1.1.2 選題意義

鐵道工程項目作為國家交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點內(nèi)容，關(guān)系重大。這類項目受關(guān)注的程度高，在施工中一般都存在以下的困難，如施工工藝復(fù)雜、作業(yè)量大、工期緊迫以及施工條件差，而且此類項目屬于重點項目，在質(zhì)量方面與普通項目相比要求更加嚴(yán)格，檢查中須執(zhí)行較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以探討此類項目質(zhì)量管理方面的實際情況可對別的項目在施工階段有目的、有計劃、有策略、有標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行質(zhì)量控管理具有很大的幫助，使項目施工質(zhì)量控制達(dá)到理想的效果。本文對施工企業(yè)在實際施工中的質(zhì)量控制過程進(jìn)行了全面分析，找出了適合運用在施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制的措施，并對工藝復(fù)雜、作業(yè)量巨大等施工不利因素較多的典型標(biāo)段項目的施工質(zhì)量控制流程做了探討，以供有關(guān)企業(yè)借鑒。

......

1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
伴隨著工業(yè)革命的發(fā)展西方資本主義的逐漸興起，有人提出要將產(chǎn)品的檢驗和管理設(shè)立成一個獨立的部門，其中最有名的就是泰勒提出的將產(chǎn)品的制造工序與檢驗工序分開，在企業(yè)當(dāng)中建立起獨立的檢驗部門以及配備獨立的檢驗人員，這一觀點的提出創(chuàng)立了科學(xué)管理理論。伴隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，和人們對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，許多企業(yè)家意識到了創(chuàng)立科學(xué)管理理論的重要性，因此為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率必須要建立獨立的檢驗部門，并且培養(yǎng)檢驗人才，全面杜絕將不合格產(chǎn)品流向市場。這一工序是對產(chǎn)品生產(chǎn)后的質(zhì)量控制屬于質(zhì)量管理的初期階段。是將生產(chǎn)好的產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢驗，對產(chǎn)品質(zhì)量無法起到控制和預(yù)防的作用，因此具有一定的局限性。
到了 20 世紀(jì)初期，美國科學(xué)家建立了統(tǒng)計過程控制理論，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計的方法創(chuàng)建了過程控制圖，開創(chuàng)數(shù)學(xué)理論在生產(chǎn)過程的監(jiān)督和產(chǎn)品控制方面的應(yīng)用。同一時期，道奇和羅米格提出了一個統(tǒng)計檢驗的理論及抽樣表的方法，實現(xiàn)了應(yīng)用數(shù)學(xué)方法對產(chǎn)品質(zhì)量全面檢查和無損檢測的應(yīng)用。應(yīng)用數(shù)學(xué)方法控制生產(chǎn)過程減少了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量檢驗部門的依賴，并且將檢驗工序從開始的生產(chǎn)后控制轉(zhuǎn)變到生產(chǎn)中控制，這些應(yīng)用都很大程度的提高了產(chǎn)品的合格率保障了生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量。到 20 世紀(jì)中期，隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，以及人們對產(chǎn)品質(zhì)量要求的進(jìn)一步提高，很多企業(yè)意識到了成產(chǎn)過程中人們過于依賴于這些數(shù)學(xué)方法得出的數(shù)學(xué)數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)學(xué)數(shù)據(jù)并不能解決所有的質(zhì)量問題，從而推動的全方面質(zhì)量控制的出現(xiàn)。

到了 20 世紀(jì)中后期，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大以及科技的發(fā)展，人們對產(chǎn)品質(zhì)量的控制的認(rèn)識又到了一個新的階段，各項質(zhì)量管理理論也隨之產(chǎn)生，其中最具有代表性的就是全面質(zhì)量管理的理論和概念的提出，為日后的全面全面管理理論奠定了基礎(chǔ)。

......

第二章 項目施工質(zhì)量控制理論概述

2.1 施工質(zhì)量控制概述
2.1.1 項目施工質(zhì)量
1.質(zhì)量的定義
質(zhì)量涵蓋的范圍比較廣，它包括質(zhì)量管理流程的執(zhí)行的情況、某項工作或活動完成的過程以及產(chǎn)品質(zhì)量。其質(zhì)量控制點的特性通常都是自身所固有，而非另外賦予的，以水泥這一產(chǎn)品為例，它的賦予特性是購進(jìn)時間與價格，而固有特性是硬度、凝結(jié)時間、色澤、內(nèi)部成分。從質(zhì)量管理流程上來講，固有特性是完成質(zhì)量控制目標(biāo)與控制計劃的能力。從過程上來講，固有特性是將收集的信息加以整理的能力。
2.工程項目質(zhì)量
工程項目的承包通常都是以合同條件為依據(jù)的，所以，工程項目質(zhì)量與合同條件有著密切的聯(lián)系。項目使用者對工程的施工質(zhì)量、使用功能以及設(shè)計方面的要求基本都體現(xiàn)在合同條件中，因而這些都包含在質(zhì)量之內(nèi)。工程項目質(zhì)量從實際的使用來看，又分為外觀質(zhì)量、經(jīng)濟性、適用性、穩(wěn)定性等幾方面。還需認(rèn)識到業(yè)主是工程項目的投資者與使用者，項目須按照業(yè)主的要求而興建，因此，在控制工程項目的使用功能方面要考慮業(yè)主的要求，盡量做到令業(yè)主滿意。
2.1.2 項目施工質(zhì)量控制的特點
因為項目施工的過程非常復(fù)雜，涉及到的方面非常廣泛，且每個項目的要求不一，施工用的方法不同，生產(chǎn)流動性大，結(jié)構(gòu)類型多樣化，體積大且位置固定，要求比較高而且要考慮到自然因素的影響，所以施工項目一般很難控制主要表現(xiàn)在以下方面：
1.多因素影響質(zhì)量
影響項目施工的因素很多，例如：天氣、地質(zhì)、水質(zhì)、材料、設(shè)計、操作方法工藝、操作人員的熟練程度、管理制度等，都影響著施工項目能否順利進(jìn)行。
2.容易產(chǎn)生施工過程質(zhì)量判定錯誤

由于施工項目過程是一個非常復(fù)雜的過程并且程序多，需要檢驗的項目、質(zhì)量也很多，在這種情況下很容易導(dǎo)致檢驗人員疲憊將質(zhì)量不合格的產(chǎn)品判定為合格的產(chǎn)品，將合格的產(chǎn)品判定為不合格的產(chǎn)品進(jìn)而影響施工的效率以及施工的質(zhì)量。因此檢驗過程一定要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。

......

2.2 施工質(zhì)量風(fēng)險內(nèi)容
2.2.1 質(zhì)量風(fēng)險類別

從風(fēng)險管理的角度看，工程項目風(fēng)險可以有各種不同的分類。本文對有關(guān)項目風(fēng)險類別的文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，其中應(yīng)用較為廣泛的有以下幾種，如表 2-1 所示。

本文的風(fēng)險研究的類別與大部分風(fēng)險研究類別的方法一樣按照風(fēng)險來源以及風(fēng)險后果的承擔(dān)進(jìn)行分類研究的。
2.2.2 項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理
一般情況下項目實施質(zhì)量風(fēng)險管理包括風(fēng)險識別、風(fēng)險估計和評價、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險監(jiān)測這些步驟。而本文中主要研究了風(fēng)險識別、風(fēng)險估計和評價、風(fēng)險監(jiān)測等內(nèi)容。
1．風(fēng)險識別
風(fēng)險識別是項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理中最基礎(chǔ)的一步，風(fēng)險有一定的規(guī)律性，風(fēng)險識別實際就是風(fēng)險事故發(fā)生之前根據(jù)個人感知、判斷對風(fēng)險進(jìn)行鑒別和分析找出風(fēng)險產(chǎn)生的源頭。感知實際是根據(jù)個人對風(fēng)險的認(rèn)識，去感知風(fēng)險。而鑒別風(fēng)險是在感知基礎(chǔ)上得出的，只有感知到風(fēng)險才能鑒別風(fēng)險。對風(fēng)險進(jìn)行判斷是風(fēng)險識別的主要任務(wù)。風(fēng)險識別要求全面詳盡的判斷出風(fēng)險類型，綜合考察不同的風(fēng)險，風(fēng)險識別要準(zhǔn)確，一定要有計劃性，系統(tǒng)性。
2．對風(fēng)險的評估和評價

風(fēng)險的評估和評價是在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，風(fēng)險是有一定的規(guī)律性的，風(fēng)險識別只是將風(fēng)險識別出，但是僅僅識別出風(fēng)險是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的我們還要對風(fēng)險進(jìn)行評估和評價。風(fēng)險評估是以前一個步驟識別為基礎(chǔ)，按照風(fēng)險規(guī)律收集大量的數(shù)據(jù)對風(fēng)險進(jìn)行定量的分析，這個數(shù)據(jù)一般是根據(jù)多年來累計的經(jīng)驗的出的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)不能夠分析出風(fēng)險產(chǎn)生的原因，就需要專家來對風(fēng)險進(jìn)行評估。在進(jìn)行風(fēng)險評估時要考慮很多方面，要考慮風(fēng)險產(chǎn)生后造成的損失大小，考慮組織是否能承受的起這些風(fēng)險，還要考慮風(fēng)險發(fā)生的概率以及減輕降低風(fēng)險的方法。通過對風(fēng)險的評估與評價要得出具體風(fēng)險發(fā)生的百分率。找出產(chǎn)生風(fēng)險的主要原因，并且找到方法將風(fēng)險降到最低。

......

第三章 鐵路既有線大修工程施工質(zhì)量控制問題分析...........11
3.1 鐵路既有線大修工程概述.............................. 11
3.1.1 工程特點....................................... 11
第四章 實例應(yīng)用分析——京九線 67#橋換梁工程..........21
4.1 工程概況......................................... 21
4.2 項目施工質(zhì)量目標(biāo)及安排........................... 21

結(jié) 論..................................................35

第四章 實例應(yīng)用分析——京九線 67#橋換梁工程

4.1 工程概況
京九線 67#橋位于霸州~文安區(qū)間，中心里程 115km+405m。該橋為雙線橋，上、下行分別由 13 孔 Lp=24m 的箱型梁（專橋 2095B）組成。采用搖軸支座，固定支座設(shè)于九龍方向。原梁自重約 115 噸（不包括橋面系、支座），主梁中心距 4m，梁高 1.6m，梁全長 24.6m，胸墻間距 321.2 米，軌底至墊梁石頂面 2.4 米，梁頂寬2.7 米，上下行間鋪設(shè) 1.5×2×0.25m 鋼筋砼蓋板。橋上線路為直線平坡，無縫線路，線間距 4.0 米，主軌為 60kg/m 鋼軌，護軌為50kg/m 鋼軌，Ⅱ型橋枕。雙柱式橋墩，耳墻式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。兩側(cè)人行道托架下均設(shè)有電纜盒，內(nèi)有電纜，每個橋墩兩側(cè)設(shè)有 1.6×1.2 米避車臺。該橋橋高約 6 米，橋下地勢較平坦，第十一孔為主河道，常年無水。第二孔橋下為鄉(xiāng)間公路。
為此，路局根據(jù)專家論證意見及鐵道部批復(fù)意見決定對全橋梁體進(jìn)行更換，以保證運輸安全和乘坐舒適度。主要工程項目：

現(xiàn)場技術(shù)人員要認(rèn)真填寫施工日志及隱蔽工程檢查證，施工日志填寫要完整，日期、天氣狀況、本日預(yù)計工作量、實際工作量、質(zhì)量檢查意見等要如實填寫，對施工過程中檢查發(fā)現(xiàn)的問題、如何解決等內(nèi)容詳細(xì)記錄在案。每項施工堅持現(xiàn)場技術(shù)人員自檢，在檢查證上簽字后，再經(jīng)工務(wù)段監(jiān)護人員簽字，雙方確認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序。技術(shù)人員做好水泥出廠合格證、水泥沙石原材檢測報告、混凝土配合比試驗報告、混凝土試塊抗壓試驗報告、鋼筋檢測報告的收集整理工作。開工前，要做好充分細(xì)致的準(zhǔn)備，施工過程中要貫徹“過程控制結(jié)果”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格控制施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實行施工全過程記名寫實制，并要在施工日志中體現(xiàn)。施工中每道工序均要有人檢查簽認(rèn)，施工材料、成品、半成品及施工機具的使用由車間負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，上一道工序檢查不合格者，嚴(yán)禁進(jìn)入下一道工序，不合格工程一定要返工。

......

結(jié) 論

本文通過對鐵路現(xiàn)有項目施工過程中的質(zhì)量控制研究發(fā)現(xiàn)，管理和控制工程質(zhì)量被很多系統(tǒng)因素影響并且涉及到的過程也很廣泛。為此，要提高工程質(zhì)量就要求建立一個有效的管理體系，對每一個施工細(xì)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，要樹立正確的質(zhì)量控制觀念，全程控制，全員監(jiān)督，用每個子項目的質(zhì)量來保證整個項目的質(zhì)量，這也是提高企業(yè)質(zhì)量管理水平和效益的有效途徑，提高企業(yè)市場競爭力的方法。要想在日益烈的建筑市場的發(fā)展取得成功，我們必須加強質(zhì)量管理水平，增強質(zhì)量意識，提高項目管理途徑。只有加強建設(shè)項目的科學(xué)管理，提高建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，才能他們在市場中的整體競爭力。由于個人能力和精力所限，本文的研究主要局限于鐵道線路施工工程的質(zhì)量控制，且主要以前期設(shè)計規(guī)劃為主，從適用范圍和實際效果來講比較有限，未來的研究應(yīng)該更加的廣泛與深入：
從研究范圍來講，由于工程項目的多樣性，其實際需求也比較復(fù)雜，這就要求應(yīng)該對各類別的工程施工進(jìn)行深入分析研究，以實際為基礎(chǔ)，以技術(shù)理論為工具來實現(xiàn)理論結(jié)合實際的探索；從研究深入來看，項目施工質(zhì)量應(yīng)該是貫穿于項目始終的，不僅需求合理的前期規(guī)劃與設(shè)計，同時需要施工過程中的監(jiān)控和后期的檢測，這就要求項目施工質(zhì)量控制的研究要更加系統(tǒng)和深入。

......

參考文獻(xiàn)（略）

本文編號：174885