隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高速鐵路網(wǎng)絡(luò)初步形成,對(duì)公路客運(yùn)也產(chǎn)生了巨大的沖擊。在原有由經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性、安全性因素組成的傳統(tǒng)Logit函數(shù)上,加入偏好性因素,構(gòu)建了改進(jìn)的Logit函數(shù)模型來(lái)分析競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)分擔(dān)率。同時(shí),基于運(yùn)行時(shí)速和距離,構(gòu)建了高速鐵路與公路客運(yùn)市場(chǎng)分擔(dān)率演變模型并進(jìn)行了敏感性分析。結(jié)果表明,從市場(chǎng)總份額和影響因素重要性角度來(lái)講,高速鐵路與公路客運(yùn)市場(chǎng)份額分別為53. 32%和46. 8%;從不同距離上的競(jìng)爭(zhēng)演變角度來(lái)講,在高速鐵路時(shí)速分別為200、250、300、350 km時(shí),高速鐵路與公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)臨界點(diǎn)分別為200、150、100、75 km,大于這些臨界點(diǎn)時(shí),高速鐵路市場(chǎng)份額占優(yōu)勢(shì);小于這些臨界點(diǎn)時(shí),公路客運(yùn)市場(chǎng)份額占優(yōu)勢(shì)。

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【文章目錄】：
1 公鐵競(jìng)爭(zhēng)格局的演變
2 高速鐵路與公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)分擔(dān)率模型
    2.1 市場(chǎng)分擔(dān)率模型構(gòu)建
    2.2 計(jì)算模型參數(shù)與結(jié)果分析
3 結(jié)論



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