京滬高速鐵路即將通車(chē),作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸最為先進(jìn)的一條線(xiàn)路,從立項(xiàng)到建設(shè)都引起了廣泛的關(guān)注。本文擬從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)出發(fā),結(jié)合勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)概念,探求隨著鐵路的發(fā)展,京滬沿線(xiàn)的勞動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化,鐵路客運(yùn)量對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)的影響到底大還是不大。本文先從理論上分析鐵路運(yùn)輸對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)的影響產(chǎn)生在哪些方面。其次以既有線(xiàn)的數(shù)據(jù)分析京滬沿線(xiàn)勞動(dòng)力市場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的變化情況。最后基于DEA方法對(duì)2005年-2009年的鐵路客運(yùn)量對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)影響效率進(jìn)行了建模計(jì)算。研究結(jié)果表明：（1）各地鐵路對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)的影響總體效率較高,且呈現(xiàn)上升和穩(wěn)定的狀態(tài)。這與我國(guó)今年來(lái)勞動(dòng)力市場(chǎng)的不斷完善和國(guó)家鐵路建設(shè)投入是分不開(kāi)的。（2）鐵路客運(yùn)量對(duì)沿線(xiàn)勞動(dòng)力市場(chǎng)的影響效果呈現(xiàn)“W”型。長(zhǎng)三角的總體效率要高于京津冀經(jīng)濟(jì)圈。這是因?yàn)樯虾：徒K經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好,沿線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)計(jì)比較密集,鐵路能夠發(fā)揮更好的作用。（3）從具體指標(biāo)分析來(lái)看,北京的DEA效率主要受到了人口密度影響,略微受到第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工資水平等方面影響表現(xiàn)為不足；河北、山東、安徽和江蘇四省的效率不足是受到了城市化水平、在校大學(xué)生人數(shù)、工資水平和人口密度影響。同樣表現(xiàn)為D... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)影響評(píng)價(jià)模型

一isPss17.O相關(guān)性系數(shù)計(jì)算

DEAP2.1運(yùn)算輸入表

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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