長期以來我國交通運(yùn)輸體系的形成主要是基于國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的需要,依據(jù)國家和政府的宏觀規(guī)劃,是一種“計(jì)劃性”的管理機(jī)制。然而近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,市場化程度的逐步發(fā)達(dá),尤其是進(jìn)入高速度、快節(jié)奏、高效率的信息化社會(huì)以后,運(yùn)輸?shù)男枨笾饾u呈現(xiàn)出多樣化與復(fù)雜化的特點(diǎn),導(dǎo)致現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)供需矛盾加大、運(yùn)輸效率低下,因此現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)制已經(jīng)不能完全適應(yīng)甚至阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對(duì)上述現(xiàn)狀,本文構(gòu)建了一套基于市場調(diào)節(jié)社會(huì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的供求博弈均衡優(yōu)化理論。首先,依據(jù)信息社會(huì)為供求雙方提供了共同的信息平臺(tái)以及市場供求機(jī)制推動(dòng)著物流和交通運(yùn)輸朝著高速、高效和安全、快捷的方向發(fā)展的特點(diǎn),建立了由經(jīng)濟(jì)性、便捷性和安全性組成的市場供需博弈決策指標(biāo)體系；然后,根據(jù)決策指標(biāo)體系運(yùn)用基于灰色關(guān)聯(lián)度的多屬性決策模型求當(dāng)今各運(yùn)輸方式運(yùn)力的需求結(jié)構(gòu)；最后以此需求結(jié)構(gòu)為依據(jù)建立起供需博弈均衡模型,進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。此優(yōu)化模型不僅可以檢驗(yàn)不同運(yùn)輸方式資源配置和運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)能否適應(yīng)現(xiàn)代市場需求的不斷發(fā)展變化,而且能夠指導(dǎo)運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)不斷的去適應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的變化和實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的資源優(yōu)化配置。本文并以山西省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)... 

【文章來源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題意義
    1.2 論文邏輯結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新點(diǎn)
        1.2.1 論文的邏輯結(jié)構(gòu)與內(nèi)容
        1.2.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 課題背景與相關(guān)理論
    2.1 國內(nèi)外運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論研究現(xiàn)狀分析
        2.1.1 國外運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論研究現(xiàn)狀
        2.1.2 國內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論研究現(xiàn)狀
        2.1.3 國內(nèi)外運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)比與總結(jié)
    2.2 運(yùn)輸布局與物流
        2.2.1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的運(yùn)輸布局
        2.2.2 現(xiàn)代物流理論
        2.2.3 運(yùn)輸布局與現(xiàn)代物流的比較
    2.3 運(yùn)力供求博弈理論
        2.3.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的博弈均衡原理
        2.3.2 Stackelberg（主從）博弈與Nash博弈
        2.3.3 基于現(xiàn)代市場供求博弈的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
    2.4 基于灰色關(guān)聯(lián)度的多屬性決策
        2.4.1 多屬性決策基本理論
        2.4.2 灰色關(guān)聯(lián)度的基本理論
第三章 基于現(xiàn)代市場供求博弈的區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論與指標(biāo)分析
    3.1 基于現(xiàn)代市場供求博弈的區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論
    3.2 各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析
        3.2.1 鐵路運(yùn)輸
        3.2.2 公路運(yùn)輸
        3.2.3 水路運(yùn)輸
        3.2.4 航空運(yùn)輸
        3.2.5 管道運(yùn)輸
    3.3 以往對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)和優(yōu)化的指標(biāo)體系構(gòu)建方法
    3.4 基于現(xiàn)代市場供求博弈的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的指標(biāo)體系構(gòu)建方法
第四章 基于現(xiàn)代市場供求博弈的區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)方案
    4.1 需求函數(shù)的建立
    4.2 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)
    4.3 基于現(xiàn)代市場供求博弈的區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
第五章 模型的應(yīng)用與分析
    5.1 模型的實(shí)例應(yīng)用——山西省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        5.1.1 山西省概況
        5.1.2 山西省交通運(yùn)輸發(fā)展概況
    5.2 模型的求解
        5.2.1 決策變量的量化
        5.2.2 需求函數(shù)的求解
        5.2.3 現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)
        5.2.4 山西省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 進(jìn)一步研究方向
參考文獻(xiàn)
致謝
研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
作者和導(dǎo)師簡介
碩士研究生學(xué)位論文答辯委員會(huì)決議書


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 郝靜.長安大學(xué) 2008
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[6]黑龍江省道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 王娜.東北林業(yè)大學(xué) 2006
[7]我國交通運(yùn)輸需求總量及結(jié)構(gòu)分析[D]. 陳怡.長安大學(xué) 2006
[8]河北省綜合運(yùn)輸體系建設(shè)與發(fā)展對(duì)策研究[D]. 趙朋.長安大學(xué) 2005
[9]城市道路單向交通影響、規(guī)劃及綜合評(píng)價(jià)研究[D]. 趙升.西南交通大學(xué) 2004
[10]我國公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展分析與評(píng)價(jià)[D]. 景勁松.河南農(nóng)業(yè)大學(xué) 2001



本文編號(hào)：3017964