【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)在我國原本屬于高關稅壁壘新興產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)過度保護、投資分散、結(jié)構不合理、國內(nèi)自主研發(fā)能力薄弱以及消費政策不完善等因素制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進入二十一世紀后，，隨著我國正式加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)進入了空前的高速發(fā)展階段。一方面，過去的十年間我國汽車產(chǎn)銷年均增長25%，2010年刷新了歷史紀錄成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國；同時自主創(chuàng)新成果頗豐，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構得到進一步優(yōu)化；2009年國務院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也使得我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過了2008年美國次債風波引發(fā)的全球金融危機；而在全球氣候變暖等環(huán)境問題成為世界各國政府的重要議事日程的同時，國內(nèi)節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展也初見成效。另一方面，過去的十年間國內(nèi)生產(chǎn)總值保持兩位數(shù)穩(wěn)定增長，2011年全國共有25個省份人均GDP突破4000美元大關。居民可支配收入水平的提高使得家庭用車消費市場發(fā)展迅速，雖然國內(nèi)特大城市的市場初顯飽和狀態(tài)，但二三線城市潛在的購買力將繼續(xù)推動整個汽車消費市場的前進。 國外由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對成熟，市場信息透明充分，因此關于汽車產(chǎn)業(yè)研究的理論方法和經(jīng)驗研究較為殷實，其主流研究方法包括宏觀層面的集合模型和微觀層面的非集合模型兩大類。伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全方位的發(fā)展，相關研究也愈來愈豐富，但相比之下國內(nèi)大部分研究側(cè)重于汽車保有量分析，局限在基于市場宏觀層面得出的政策分析和遠期預測，鮮有針對某一特定市場微觀層面的研究。本文正是在這樣的背景下以產(chǎn)品異質(zhì)性視角在微觀層面利用離散選擇模型對我國家庭用車消費市場進行探究，分析影響消費者購車選擇的因素并估計出各種級別各款車型之間的替代程度。 本文最終得到以下結(jié)論：（1）諸如汽車價格、重量、大小、工信部實測綜合油耗、最大馬力以及單位重量馬力對消費者的購車選擇行為起到顯著影響；（2）汽車最高時速、排量、車門（座）數(shù)以及最大功率、扭矩等對消費者的選擇行為沒有顯著影響；（3）我國家庭用車市場中流行按軸距大小將各款車劃分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及豪華車等若干級別。本文實證結(jié)果表明該分類對消費者的選擇有明顯作用且每一級別所屬的潛在消費市場份額對模型起到至關重要的作用；（4）相比logit模型，嵌套logit模型更能合理反映市場真實情況；（5）由嵌套logit模型得到各款車型間替代程度表明同屬一個級別的車型間的替代程度明顯有別于不同級別之間的替代程度，且各款車型間的替代程度大致隨著級別相差度越大而越趨于零的趨勢。
【圖文】：

圖 1.1 2007 年-2011 年國內(nèi)轎車市場份額變化比較數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部網(wǎng)站圖 1.2 2011 年國內(nèi)企業(yè)汽車銷售市場占有率數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部網(wǎng)站

3 圖 1.2 2011 年國內(nèi)企業(yè)汽車銷售市場占有率數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部網(wǎng)站產(chǎn)銷方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010 年全年累計生產(chǎn)汽車 182輛，同比增長 32.4%；銷售汽車 1806.19 萬輛，同比增長 32.37％，同時全球的歷史紀錄，穩(wěn)居世界第一；產(chǎn)銷同比增長率較 2009 年分別下降了 1 13.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為 1389.70 萬輛和 1375.78 萬輛，同比分 33.8%和 33.2%，產(chǎn)銷同比增長率較 2009 年下降了 20%；商用車產(chǎn)銷分6.76 萬輛和 430.41 萬輛，同比分別增長 28.2%和 29.9%，銷量同比增長09 年提高了 1.5%。2010 全年四個季度汽車銷量同比增長分別達到了 72..0%、16.0%和 23.2％。
【學位授予單位】：上海社會科學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F274;F426.471;F224

【參考文獻】

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本文編號：2703395