企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和社會(huì)信譽(yù)是通過品牌來表現(xiàn)的。一般而言,一個(gè)深入人心的商品往往更容易吸引消費(fèi)者的眼球,獲得消費(fèi)者的關(guān)注,進(jìn)而更加有利于產(chǎn)品的銷售和商品利潤的實(shí)現(xiàn)。不論是在中國還是在外國,產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),首當(dāng)其要地便是要打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品名稱,樹立一個(gè)優(yōu)秀的品牌形象。特別是產(chǎn)品進(jìn)入國際市場(chǎng)的時(shí)候,一個(gè)好的品牌名字有利于打開國際市場(chǎng)和開展國際業(yè)務(wù),獲取當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額。由于是跨國交易,產(chǎn)品就涉及到翻譯問題,所以品牌名稱的翻譯質(zhì)量在商業(yè)競爭中就顯得格外重要。長期以來,在中國汽車銷售市場(chǎng)上占據(jù)相當(dāng)份額的日系車車名的翻譯自然也不例外。在探討產(chǎn)品名稱的翻譯問題時(shí),近年來由斯博伯和威爾遜(Sperber和Wilson)提出的認(rèn)知語用學(xué)理論——關(guān)聯(lián)理論得到了普遍關(guān)注,該理論為廣告翻譯和商標(biāo)翻譯提供了理論支撐,使得有關(guān)翻譯活動(dòng)能夠得到科學(xué)闡釋。本論文以日系車車名為對(duì)象,在關(guān)聯(lián)理論的指導(dǎo)下,收集日系車車名的漢譯的數(shù)據(jù),在對(duì)數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)之后得出主要的翻譯方法。本研究旨在為我國產(chǎn)品走向世界時(shí),為產(chǎn)品名稱的翻譯提供一定的參考。論文由五部分構(gòu)成,各部分具體內(nèi)容如下:第一章為序論,主要介紹了本論文的研究動(dòng)機(jī)、研究意義,在文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上明確了具體的研究課題。第二章對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)上銷售的日系車車名及其漢語譯名進(jìn)行了收集、整理、統(tǒng)計(jì)和分析,為研究課題的進(jìn)行提供數(shù)據(jù)支撐。第三章則以關(guān)聯(lián)理論為指導(dǎo),對(duì)日系車車名的音譯進(jìn)行了考察。本章首先對(duì)音譯車名的漢字選擇進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分類。其次按照車名的漢字組合進(jìn)行分類,與此同時(shí)以具體車名為例進(jìn)行分析,然后結(jié)合問卷調(diào)查的結(jié)果就有關(guān)音譯車名對(duì)消費(fèi)者而言是否獲得最佳關(guān)聯(lián)進(jìn)行了考察,最后分析譯者采用音譯方法的原因和音譯時(shí)的漢字選擇標(biāo)準(zhǔn)。第四章則在關(guān)聯(lián)理論的指導(dǎo)下對(duì)日系車名的直譯進(jìn)行了分析,就日系車名的直譯規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),然后在規(guī)律之下,以具體的車名為實(shí)例考察車名可以直譯的原因,同樣結(jié)合問卷調(diào)查的結(jié)果就有關(guān)直譯車名對(duì)消費(fèi)者而言是否獲得最佳關(guān)聯(lián)進(jìn)行了考察。第五章為結(jié)論章。通過研究發(fā)現(xiàn),日系車在漢譯時(shí)主要使用了音譯、直譯和意譯的翻譯方法;而且,無論車型如何,音譯均為使用最多的翻譯方式;但是,不同的汽車廠商在翻譯方法的使用上呈現(xiàn)出一定的差異。從關(guān)聯(lián)理論而言,日系車采用音譯的標(biāo)準(zhǔn)是讓消費(fèi)者通過譯名產(chǎn)生最佳關(guān)聯(lián),從而對(duì)汽車的基本特點(diǎn)產(chǎn)生符合商家預(yù)期的認(rèn)識(shí);采用直譯的原則是直譯車名所代表的認(rèn)知在中日兩國之間有共通之處,且直譯也讓消費(fèi)者更加容易和汽車之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián),把握汽車的特點(diǎn)。
【學(xué)位單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：H36

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 洪琪;劉雅坤;;日系乘用車市場(chǎng)銷量分析[J];汽車與配件;2016年50期

2 于永初;;日系車的是與非[J];汽車工藝師;2015年08期

3 展翔;;輪回:日系車增速反超德系車[J];汽車觀察;2015年07期

4 丁雪;;“愛國”傷害:西安被打日系車主的1542天[J];法律與生活;2017年02期

5 ;相由“新”生:全新致炫的越級(jí)進(jìn)化[J];中國汽車市場(chǎng);2016年19期

6 譚淼;;日系車在華營銷戰(zhàn)略的研究[J];大眾投資指南;2017年02期

7 ;重安全 動(dòng)力足 日系緊湊級(jí)車的不二之選[J];中國汽車市場(chǎng);2017年11期

8 張嫣;;日系車企能撥霧見日嗎?[J];經(jīng)營者(汽車商業(yè)評(píng)論);2014年02期

9 伍雨石;;日系逆襲?[J];21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論;2013年05期

10 張伯順;;日系車市場(chǎng)的回暖將是大勢(shì)所趨[J];汽車與配件;2013年35期

相關(guān)會(huì)議論文 前8條

1 ;日系車在中國市場(chǎng)的行情分析[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2008年

2 李永鈞;;美日系SUV緣何異軍突起?[A];西南汽車信息：2016年第6期（總第363期）[C];2016年

3 曲雙石;;三.日本財(cái)政貨幣政策[A];2012年國際金融大事簡報(bào)[C];2013年

4 李永鈞;;2016年B級(jí)車大戰(zhàn)拉開帷幕[A];西南汽車信息：2016年第4期（總第361期）[C];2016年

5 曲雙石;;三.日本財(cái)政貨幣政策[A];2012年國際金融大事簡報(bào)[C];2013年

6 曲雙石;;三.日本財(cái)政貨幣政策[A];2012年國際金融大事簡報(bào)[C];2013年

7 曲雙石;;三.日本財(cái)政貨幣政策[A];2012年國際金融大事簡報(bào)[C];2013年

8 宋亦平;;銷售渠道、品牌來源國及價(jià)格對(duì)消費(fèi)者購車選擇的影響——對(duì)上海年輕消費(fèi)者的實(shí)證研究[A];中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)2006年年會(huì)暨第四次全國會(huì)員代表大會(huì)論文集[C];2006年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 楊小林;也替本田把把脈[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2014年

2 本報(bào)記者 楊小林;一豐直面“新常態(tài)” 姜君坦言“打硬仗”[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2014年

3 本報(bào)記者 高飛昌;“老將”逍客全新?lián)Q代 東風(fēng)日產(chǎn)沖擊百萬輛[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2015年

4 武衛(wèi)強(qiáng);倉石的反擊戰(zhàn)[N];中國青年報(bào);2011年

5 武衛(wèi)強(qiáng);廣本的新課題：二次革命[N];中國青年報(bào);2011年

6 本報(bào)記者 黃少華;入世十年：汽車業(yè)行進(jìn)在質(zhì)變的前夜[N];中國青年報(bào);2012年

7 本報(bào)記者 馬連華;全面取代美國中國成世界汽車中心[N];中國青年報(bào);2011年

8 本報(bào)記者 黃少華;絕地反擊 日系車是否還有翻盤機(jī)會(huì)？[N];中國青年報(bào);2011年

9 劉葳漪;日系車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼 拖后腿的是……[N];北京商報(bào);2019年

10 本報(bào)記者 翟亞男;除日系車市一片愁云 某家4月僅賣30輛誰比誰更慘[N];華夏時(shí)報(bào);2019年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 張軍;基于關(guān)聯(lián)理論的日系車名漢譯研究[D];貴州大學(xué);2019年

2 杜毅;某日系車企口譯實(shí)踐報(bào)告書[D];四川外國語大學(xué);2016年

3 徐曉淑;商業(yè)視角下日系汽車品牌名稱的中文翻譯[D];吉林大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2820240