薄板構(gòu)件廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的關(guān)鍵部位,其質(zhì)量可靠性自然受到人們更多的關(guān)注。對(duì)于宏觀缺陷,目前存在的常規(guī)無損檢測(cè)方法已發(fā)展的較為成熟。而對(duì)于引起這些宏觀缺陷的主要原因,如疲勞、蠕變、腐蝕等,目前尚無較為理想的方法對(duì)其過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)。近些年的研究表明,超聲非線性效應(yīng)與材料損傷程度之間存在密切的聯(lián)系,非線性超聲參量可以隨著材料損傷程度的變化而發(fā)生明顯地改變。對(duì)于薄板構(gòu)件的檢測(cè),超聲Lamb波是較為合適的一種方法。由于Lamb波頻散和多模式特性的制約,使得關(guān)于Lamb波的非線性效應(yīng)研究發(fā)展相對(duì)緩慢。不過近些年來,隨著非線性Lamb波理論的提出以及Lamb波非線性效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,已有相關(guān)學(xué)者開展了對(duì)材料損傷進(jìn)行非線性Lamb波評(píng)價(jià)的研究工作。非線性Lamb波技術(shù)雖然得到了一定的發(fā)展,但對(duì)其研究仍處于起步階段,非線性Lamb波技術(shù)中仍存在許多待完善以及待解決的問題。因此,進(jìn)一步探索非線性Lamb波技術(shù)中的相關(guān)問題,對(duì)于其在材料損傷評(píng)價(jià)中的應(yīng)用有重要意義。本文針對(duì)非線性Lamb波技術(shù)中存在的幾個(gè)問題,進(jìn)行了相關(guān)的研究、分析與討論。研究的內(nèi)容包括滿足積累二次諧波產(chǎn)生條件的模式對(duì)的選擇問題,以及將PVD... 

【文章來源】：國(guó)防科技大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：135 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

飛機(jī)蒙皮及葉片損傷

國(guó)防科技大學(xué)研究生院博士學(xué)位論文第2頁(yè)檢測(cè)、診斷，因此航空中又將其稱為孔探檢測(cè)。在南航廣西分公司的某日?qǐng)?bào)告中，B-5193飛機(jī)左發(fā)CFM-567/894710發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)振動(dòng)值偏大。隨即對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性孔探檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一片高壓渦輪葉片從1/3處斷裂（如圖1.2所示），其余多處打傷，低壓渦輪葉片也有多處打傷。該方法的檢測(cè)前提是缺陷明顯、肉眼可見，其對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故損傷原因的判定有重要幫助，但對(duì)于尺寸較小或隱藏較深的內(nèi)部缺陷就顯得束手無策。此時(shí)要借助其它方法進(jìn)行更細(xì)微的檢測(cè)。圖1.2孔探檢測(cè)結(jié)果，高壓渦輪葉片從1/3處斷裂[10]滲透檢測(cè)及渦流檢測(cè)也是飛機(jī)關(guān)鍵構(gòu)件常用的檢測(cè)方法。某型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片在大修期間進(jìn)行熒光滲透檢測(cè)與渦流檢測(cè)時(shí)，在葉片榫頭壓力面上曾發(fā)現(xiàn)熒光顯示，進(jìn)行渦流檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)信號(hào)。圖1.3所示為熒光滲透檢測(cè)后顯示出來的疲勞裂紋，該裂紋已經(jīng)處于擴(kuò)展初期。由于這種裂紋的存在無法通過孔探檢查出來，因此，只能在大修時(shí)利用其它手段進(jìn)行檢測(cè)。圖1.3熒光顯示下的疲勞裂紋[10]射線檢測(cè)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)運(yùn)用DR（數(shù)字射線）檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可視化檢測(cè)。劉松平團(tuán)隊(duì)[11]針對(duì)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)，研究了一種基于數(shù)字式X射線成像

國(guó)防科技大學(xué)研究生院博士學(xué)位論文第2頁(yè)檢測(cè)、診斷，因此航空中又將其稱為孔探檢測(cè)。在南航廣西分公司的某日?qǐng)?bào)告中，B-5193飛機(jī)左發(fā)CFM-567/894710發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)振動(dòng)值偏大。隨即對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性孔探檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一片高壓渦輪葉片從1/3處斷裂（如圖1.2所示），其余多處打傷，低壓渦輪葉片也有多處打傷。該方法的檢測(cè)前提是缺陷明顯、肉眼可見，其對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故損傷原因的判定有重要幫助，但對(duì)于尺寸較小或隱藏較深的內(nèi)部缺陷就顯得束手無策。此時(shí)要借助其它方法進(jìn)行更細(xì)微的檢測(cè)。圖1.2孔探檢測(cè)結(jié)果，高壓渦輪葉片從1/3處斷裂[10]滲透檢測(cè)及渦流檢測(cè)也是飛機(jī)關(guān)鍵構(gòu)件常用的檢測(cè)方法。某型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片在大修期間進(jìn)行熒光滲透檢測(cè)與渦流檢測(cè)時(shí)，在葉片榫頭壓力面上曾發(fā)現(xiàn)熒光顯示，進(jìn)行渦流檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)信號(hào)。圖1.3所示為熒光滲透檢測(cè)后顯示出來的疲勞裂紋，該裂紋已經(jīng)處于擴(kuò)展初期。由于這種裂紋的存在無法通過孔探檢查出來，因此，只能在大修時(shí)利用其它手段進(jìn)行檢測(cè)。圖1.3熒光顯示下的疲勞裂紋[10]射線檢測(cè)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)運(yùn)用DR（數(shù)字射線）檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可視化檢測(cè)。劉松平團(tuán)隊(duì)[11]針對(duì)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)，研究了一種基于數(shù)字式X射線成像

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3427618