發(fā)布時(shí)間：2021-12-10 16:50

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展,全球汽車數(shù)量逐年遞增,世界能源消耗也越來(lái)越大,人們?cè)谧非笃噭?dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的同時(shí),汽車的排放要求也更加嚴(yán)格。對(duì)于汽車而言,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是評(píng)價(jià)汽車整體性能最重要的兩項(xiàng)指標(biāo),其傳動(dòng)系的匹配和換擋規(guī)律的制定是影響汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素,因此對(duì)汽車的傳動(dòng)系匹配和換擋規(guī)律優(yōu)化進(jìn)行研究具有很重要的意義。本文以一款配置6擋AMT自動(dòng)變速器的乘用車為研究對(duì)象,在滿足整車駕駛性能需求的條件下,利用Isight優(yōu)化軟件中的非支配排序遺傳算法（NSGA-Ⅱ）和序列二次規(guī)劃算法（NLPQL）對(duì)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化,并基于AVL Cruise軟件中的GSP（Gear Shift Program）模塊對(duì)換擋規(guī)律進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化,其具體研究?jī)?nèi)容如下:首先,本文以某款乘用車為研究對(duì)象,詳細(xì)的介紹了Cruise軟件的功能和建模步驟,分析了整車各模塊的參數(shù)意義,并完成了對(duì)應(yīng)參數(shù)的設(shè)置,然后基于搭建的整車模型,設(shè)置了仿真計(jì)算任務(wù)以及整車評(píng)價(jià)指標(biāo),并對(duì)計(jì)算模式進(jìn)行選擇分析以及完成仿真計(jì)算,最后將仿真結(jié)果和整車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了整車模型的準(zhǔn)確性,為整車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。其... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

液力自動(dòng)變速器（AT）

第1章緒論5雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。（1）液力自動(dòng)變速器（AT）液力自動(dòng)變速器（AT）主要由液力變矩器和變速機(jī)構(gòu)組成，其主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力精準(zhǔn)的傳遞給變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在AT中每一個(gè)擋位都由獨(dú)立的離合器片控制，從而實(shí)現(xiàn)變速功能，現(xiàn)在AT自動(dòng)變速箱采用電磁閥控制離合片，從而實(shí)現(xiàn)高效準(zhǔn)確的換擋操作。而鎖止離合器的主要作用是當(dāng)車速超過一定值之后，通過鎖止離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)連接，降低整車的燃油消耗。圖1.1液力自動(dòng)變速器（AT）（2）金屬帶式無(wú)極自動(dòng)變速器（CVT）金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT），其傳動(dòng)速比可以連續(xù)發(fā)生變化，通過主動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及金屬帶配合實(shí)現(xiàn)。CVT通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪工作半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速功能，從而充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，與傳統(tǒng)的變速器系統(tǒng)相比，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性輸出，駕駛的舒適性較好。但是因?yàn)槠浣饘賻Т嬖谀Σ链蚧�，傳遞扭矩有限，所以不能承受較高扭矩的動(dòng)力輸出，且金屬帶的制造成本也比較高。圖1.2無(wú)極自動(dòng)變速器（CVT）

第1章緒論6（3）雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）基于手動(dòng)變速器開發(fā)，但是又不是一般的自動(dòng)變速器，DCT內(nèi)含兩套自動(dòng)控制離合器機(jī)構(gòu)，可以在汽車行駛的過程中實(shí)時(shí)控制兩個(gè)不同的離合器的分離和結(jié)合，實(shí)現(xiàn)快速的切換擋位，提供持續(xù)的動(dòng)力輸出。但是DCT的制造工藝和成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度較大。圖1.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）（4）電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）AMT變速器是國(guó)內(nèi)汽車使用最多的一種自動(dòng)變速器，AMT是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速系統(tǒng)而成，因保留了大部分的手動(dòng)變速器的零部件，所以加工成本上比較低，加工難度較小，實(shí)現(xiàn)改裝的難度也較低。根據(jù)AMT中傳遞動(dòng)力的不同可分為電控液動(dòng)、電機(jī)控制和電控氣動(dòng)三種結(jié)構(gòu)。因AMT在我國(guó)乘用車市場(chǎng)的使用量比較大，且技術(shù)成熟，故本文采取電控液動(dòng)型AMT進(jìn)行換擋策略的研究。圖1.4電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及控制策略的研究[D]. 張小強(qiáng).中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2019
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[5]兩擋AMT純電動(dòng)汽車換擋控制研究[D]. 羅先兵.重慶大學(xué) 2017
[6]T204環(huán)衛(wèi)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化分析[D]. 崔宰赫.吉林大學(xué) 2016
[7]某七速濕式雙離合自動(dòng)變速器概念設(shè)計(jì)研究[D]. 劉學(xué)武.華南理工大學(xué) 2016
[8]基于CRUISE的AMT自動(dòng)變速器抵擋規(guī)律的仿真研究[D]. 楊喜云.山東理工大學(xué) 2012
[9]汽車動(dòng)力傳動(dòng)系計(jì)算仿真及參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 王薇.湖南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3533016