整車一體化生產(chǎn)項目質(zhì)量管理模式及其優(yōu)化的實證分析
發(fā)布時間：2014-09-05 11:09
第1章引言
1.1研究背景
公司針對市場對碼頭整車生產(chǎn)不斷提出的需求，結(jié)合近十年發(fā)展而逐步形成的車輛裝卸、車輛堆存、車輛檢測、車輛加改裝(VPC)、車輛檢查(PDI)、車輛發(fā)運交付等業(yè)務(wù)形態(tài)，提出按照上述碼頭整車生產(chǎn)的流程順序，將各個業(yè)務(wù)形態(tài)根據(jù)作業(yè)流程結(jié)合起來，按照一個整體進行管理即實施所謂的整車一體化發(fā)展策略。盡管發(fā)展迅速，整車吞吐量連年提高，但由于滾裝行業(yè)在國內(nèi)還屬于新興行業(yè)，管理經(jīng)驗積累的不足，相應(yīng)制度不健全，致使整車交付質(zhì)量水平較低。因此，加強其質(zhì)量管理的研宄，改善整車一體化生產(chǎn)的質(zhì)量水平，有利于提升公司整體聲譽，促進國內(nèi)同行業(yè)健康發(fā)展。
1.2研究目的和意義
盡管國內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于整體起步晚，整個行業(yè)缺乏對于先進管理方法的應(yīng)用研究。要想在的滾裝行業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，實現(xiàn)未來世界第一吞吐規(guī)模，僅靠傳統(tǒng)的利用有限的碼頭資源和粗放的管理方法是遠遠不夠的。文章首先豐富完善了服務(wù)過程中的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，對重點和特殊過程進行了優(yōu)化改進，取得了明顯的效果。結(jié)合項目質(zhì)量管理的相關(guān)知識，將公司現(xiàn)行的整車一體化生產(chǎn)的過程，看作是一個項目運作過程，運用項目管理的思想，根據(jù)公司實際情況和業(yè)務(wù)特點，設(shè)計構(gòu)建了整車一體化生產(chǎn)項目的組織架構(gòu)和質(zhì)量保證體系，并設(shè)計了項目的質(zhì)量管理控制模型。結(jié)合“872”批次整車項目實施過程的質(zhì)量控制，進一步分析項目特點，優(yōu)化了適應(yīng)此種特殊業(yè)務(wù)形態(tài)的項目質(zhì)量管理的模型，希望通過該質(zhì)量控制模型在同行業(yè)中推廣應(yīng)用，提高行業(yè)整體管理水平，為公司在業(yè)界樹立良好的口碑，打造中國口岸汽車滾裝業(yè)務(wù)的典范。
……………
第2章文獻綜述
2.1項目質(zhì)量管理理論與方法
質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了三個階段：20世紀初，人們對質(zhì)量管理的概念僅限于對產(chǎn)品的檢驗。人們對產(chǎn)品進行嚴格的檢查，在美國出現(xiàn)了以泰羅為代表的“科學(xué)管理運動”。提出將質(zhì)量檢驗的責(zé)任由普通操作者轉(zhuǎn)移為班長，后來又轉(zhuǎn)由專職的檢驗人員負責(zé)。這類檢驗強調(diào)事后對產(chǎn)品的檢查責(zé)任，因此無法在生產(chǎn)過程中對產(chǎn)品起到預(yù)防、控制的目的，這一階段被稱為質(zhì)量檢驗階段。一戰(zhàn)后，休哈特將數(shù)理統(tǒng)計的原理應(yīng)用到質(zhì)量管理中，發(fā)明了控制圖，標志著質(zhì)量管理從事后對產(chǎn)品的檢驗進入檢驗和過程預(yù)防控制階段。統(tǒng)計質(zhì)量管理方法在第二次世界大戰(zhàn)時期得以廣泛推廣，美國政府先后發(fā)布了 Z1.1《質(zhì)量管理指南》等三個質(zhì)量標準，同時強制要求各類軍工企業(yè)按此標準執(zhí)行，收到了良好的效果。1961年，美國人費根堡姆被稱為“全面質(zhì)量控制之父”提出了全面質(zhì)量管理(TQM)的概念，他主張用系統(tǒng)或者全面的方法管理質(zhì)量，在質(zhì)量過程中要求所有職能部門參與，而不局限于生產(chǎn)部門[3]。
2.2碼頭作業(yè)及相關(guān)行業(yè)的研宄現(xiàn)狀
Bish將碼頭堆場資源分配和車輛輸送的調(diào)度整合成一個問題進行研宄，構(gòu)建了啟發(fā)式算法，并分析了下界值。類似的，祖巧紅[22]等利用了 MAS技術(shù)建立了滾裝碼頭堆場作業(yè)模型，使用Anyogic軟件建立了堆場作業(yè)仿真系統(tǒng)，通過與汽車滾裝碼頭實際運營的數(shù)據(jù)做比對，對堆場作業(yè)調(diào)度計劃進行了研宄。張蕾等結(jié)合汽車滾裝碼頭的堆場作業(yè)的特點，對汽車滾裝碼頭的堆場調(diào)度策略進行了優(yōu)化，改變傳統(tǒng)的順序擺放作業(yè)模式，提出了一種多階段互補擺放堆場調(diào)度策略，將堆場計劃中空余車位的時間縮短，提高了堆場資源的利用效率。Fischer[24]對車輛在汽車滾裝碼頭堆場的擺放問題進行了深入研究，在此基礎(chǔ)上建立了汽車滾裝碼頭的MAS系統(tǒng)。
……………
第3章項目現(xiàn)有問題分析............ 16
3.1 H公司整車一體化生產(chǎn)項目特點 .............16
3.2整車一體化生產(chǎn)項目存在的問題 ............18
第4章建立項目質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制模型 ............19
4.1建立項目組織架構(gòu)和質(zhì)量目標 .............19
第5章項目實施過程的質(zhì)量控制 ...........36
5.1滾裝裝卸作業(yè)質(zhì)量控制 ...........36
5.2整車商檢的質(zhì)量管理 ..... 42
第5章項目實施過程的質(zhì)量控制
本章結(jié)合前文建立的項目質(zhì)量控制模型，依照作業(yè)流程（圖3.2),具體分析每個作業(yè)環(huán)節(jié)旳質(zhì)量控制方法，以今年3月某“872批次”整車作業(yè)項目為例，介紹該批次整車一體化生產(chǎn)項目運作情況。滾裝碼頭整車一體化生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都涉及車輛移動，且操作過程多是作業(yè)人員手工完成，規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作過程，提高其標準化水平，是項目質(zhì)量管理的重點。
5.1滾裝裝卸作業(yè)的質(zhì)量控制
滾裝裝卸作業(yè)流程介紹滾裝裝卸是將批次作業(yè)車輛裝卸上船或裝卸進港的過程，是碼頭整車一體化生產(chǎn)項目中首要一環(huán)，它的執(zhí)行情況直接影響項目實施的最終質(zhì)量，其主要流程（以卸船為例）包括：作業(yè)計劃編制—定位移位作業(yè)—短駁移車進堆場—定位停車。
定位移位作業(yè)是碼頭整車生產(chǎn)過程中最常進行的項目，車輛每次移動，都意味著要進行一次定位和移位的過程。它是指將船艙內(nèi)或堆場內(nèi)等停放區(qū)域的車輛定位至指定裝載位置，或者將裝載位置的車輛移位至臨時或規(guī)定的停放區(qū)域。一方面，船般內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性決定了作業(yè)環(huán)境狹小、視野不佳，易造成車輛的觸碰損傷的特點。
5.2整車商檢的質(zhì)量管理
本批次車輛商檢共配置了 3個作業(yè)班組共15人，對包括要求優(yōu)先交付的227輛整車在內(nèi)的全部872臺整車進行了商品車檢測作業(yè)，經(jīng)過3天完成全部檢測作業(yè)任務(wù)后，進入立體停車庫等待進行車輛維護、加裝改裝等一系列后續(xù)增值服務(wù)，全部商檢過程中沒有發(fā)生車輛碰擦事故。
...........
第6章結(jié)論
通過將上述質(zhì)量保證體系和控制模型應(yīng)用于“872"批次項目的質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)實施過程的問題，提出強化作業(yè)環(huán)境設(shè)計以及設(shè)施設(shè)備保障，提高項目對場地等碼頭硬件資源的利用率；將抽樣檢驗的方法應(yīng)用到項目實施的全過程，結(jié)合質(zhì)量體系內(nèi)審，完善項目的評審制度，進一步修正改進了質(zhì)量控制模型。受到宏觀經(jīng)濟政策及國內(nèi)汽車市場長期向好影響，國內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，短短十年間從無到有，己發(fā)展成為具備世界第二吞吐量的大型專業(yè)滾裝碼頭。然而，行業(yè)整體缺乏對管理方法的研究積累，整體管理水平不髙。另一方面，隨著國家整車進口政策的逐步幵放，越來越多的沿海城市，加入到滾裝行業(yè)的競爭中，行業(yè)形勢日趨嚴峻。H公司意識到，僅僅依靠復(fù)制傳統(tǒng)的管理方法，是很難在激烈的競爭中，繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，迫切需要通過更先進、完善管理方法的應(yīng)用，提升碼頭整車生產(chǎn)的質(zhì)量水平。本文是國內(nèi)汽車滾裝行業(yè)對項目質(zhì)量管理方法的首次研究與應(yīng)用，對國內(nèi)同行業(yè)提升質(zhì)量管理水平，具有重要的示范和參考意義。
本文編號：8701
1.1研究背景
公司針對市場對碼頭整車生產(chǎn)不斷提出的需求，結(jié)合近十年發(fā)展而逐步形成的車輛裝卸、車輛堆存、車輛檢測、車輛加改裝(VPC)、車輛檢查(PDI)、車輛發(fā)運交付等業(yè)務(wù)形態(tài)，提出按照上述碼頭整車生產(chǎn)的流程順序，將各個業(yè)務(wù)形態(tài)根據(jù)作業(yè)流程結(jié)合起來，按照一個整體進行管理即實施所謂的整車一體化發(fā)展策略。盡管發(fā)展迅速，整車吞吐量連年提高，但由于滾裝行業(yè)在國內(nèi)還屬于新興行業(yè)，管理經(jīng)驗積累的不足，相應(yīng)制度不健全，致使整車交付質(zhì)量水平較低。因此，加強其質(zhì)量管理的研宄，改善整車一體化生產(chǎn)的質(zhì)量水平，有利于提升公司整體聲譽，促進國內(nèi)同行業(yè)健康發(fā)展。
1.2研究目的和意義
盡管國內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于整體起步晚，整個行業(yè)缺乏對于先進管理方法的應(yīng)用研究。要想在的滾裝行業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，實現(xiàn)未來世界第一吞吐規(guī)模，僅靠傳統(tǒng)的利用有限的碼頭資源和粗放的管理方法是遠遠不夠的。文章首先豐富完善了服務(wù)過程中的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，對重點和特殊過程進行了優(yōu)化改進，取得了明顯的效果。結(jié)合項目質(zhì)量管理的相關(guān)知識，將公司現(xiàn)行的整車一體化生產(chǎn)的過程，看作是一個項目運作過程，運用項目管理的思想，根據(jù)公司實際情況和業(yè)務(wù)特點，設(shè)計構(gòu)建了整車一體化生產(chǎn)項目的組織架構(gòu)和質(zhì)量保證體系，并設(shè)計了項目的質(zhì)量管理控制模型。結(jié)合“872”批次整車項目實施過程的質(zhì)量控制，進一步分析項目特點，優(yōu)化了適應(yīng)此種特殊業(yè)務(wù)形態(tài)的項目質(zhì)量管理的模型，希望通過該質(zhì)量控制模型在同行業(yè)中推廣應(yīng)用，提高行業(yè)整體管理水平，為公司在業(yè)界樹立良好的口碑，打造中國口岸汽車滾裝業(yè)務(wù)的典范。
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第2章文獻綜述
2.1項目質(zhì)量管理理論與方法
質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了三個階段：20世紀初，人們對質(zhì)量管理的概念僅限于對產(chǎn)品的檢驗。人們對產(chǎn)品進行嚴格的檢查，在美國出現(xiàn)了以泰羅為代表的“科學(xué)管理運動”。提出將質(zhì)量檢驗的責(zé)任由普通操作者轉(zhuǎn)移為班長，后來又轉(zhuǎn)由專職的檢驗人員負責(zé)。這類檢驗強調(diào)事后對產(chǎn)品的檢查責(zé)任，因此無法在生產(chǎn)過程中對產(chǎn)品起到預(yù)防、控制的目的，這一階段被稱為質(zhì)量檢驗階段。一戰(zhàn)后，休哈特將數(shù)理統(tǒng)計的原理應(yīng)用到質(zhì)量管理中，發(fā)明了控制圖，標志著質(zhì)量管理從事后對產(chǎn)品的檢驗進入檢驗和過程預(yù)防控制階段。統(tǒng)計質(zhì)量管理方法在第二次世界大戰(zhàn)時期得以廣泛推廣，美國政府先后發(fā)布了 Z1.1《質(zhì)量管理指南》等三個質(zhì)量標準，同時強制要求各類軍工企業(yè)按此標準執(zhí)行，收到了良好的效果。1961年，美國人費根堡姆被稱為“全面質(zhì)量控制之父”提出了全面質(zhì)量管理(TQM)的概念，他主張用系統(tǒng)或者全面的方法管理質(zhì)量，在質(zhì)量過程中要求所有職能部門參與，而不局限于生產(chǎn)部門[3]。
2.2碼頭作業(yè)及相關(guān)行業(yè)的研宄現(xiàn)狀
Bish將碼頭堆場資源分配和車輛輸送的調(diào)度整合成一個問題進行研宄，構(gòu)建了啟發(fā)式算法，并分析了下界值。類似的，祖巧紅[22]等利用了 MAS技術(shù)建立了滾裝碼頭堆場作業(yè)模型，使用Anyogic軟件建立了堆場作業(yè)仿真系統(tǒng)，通過與汽車滾裝碼頭實際運營的數(shù)據(jù)做比對，對堆場作業(yè)調(diào)度計劃進行了研宄。張蕾等結(jié)合汽車滾裝碼頭的堆場作業(yè)的特點，對汽車滾裝碼頭的堆場調(diào)度策略進行了優(yōu)化，改變傳統(tǒng)的順序擺放作業(yè)模式，提出了一種多階段互補擺放堆場調(diào)度策略，將堆場計劃中空余車位的時間縮短，提高了堆場資源的利用效率。Fischer[24]對車輛在汽車滾裝碼頭堆場的擺放問題進行了深入研究，在此基礎(chǔ)上建立了汽車滾裝碼頭的MAS系統(tǒng)。
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第3章項目現(xiàn)有問題分析............ 16
3.1 H公司整車一體化生產(chǎn)項目特點 .............16
3.2整車一體化生產(chǎn)項目存在的問題 ............18
第4章建立項目質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制模型 ............19
4.1建立項目組織架構(gòu)和質(zhì)量目標 .............19
第5章項目實施過程的質(zhì)量控制 ...........36
5.1滾裝裝卸作業(yè)質(zhì)量控制 ...........36
5.2整車商檢的質(zhì)量管理 ..... 42
第5章項目實施過程的質(zhì)量控制
本章結(jié)合前文建立的項目質(zhì)量控制模型，依照作業(yè)流程（圖3.2),具體分析每個作業(yè)環(huán)節(jié)旳質(zhì)量控制方法，以今年3月某“872批次”整車作業(yè)項目為例，介紹該批次整車一體化生產(chǎn)項目運作情況。滾裝碼頭整車一體化生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都涉及車輛移動，且操作過程多是作業(yè)人員手工完成，規(guī)范各環(huán)節(jié)的操作過程，提高其標準化水平，是項目質(zhì)量管理的重點。
5.1滾裝裝卸作業(yè)的質(zhì)量控制
滾裝裝卸作業(yè)流程介紹滾裝裝卸是將批次作業(yè)車輛裝卸上船或裝卸進港的過程，是碼頭整車一體化生產(chǎn)項目中首要一環(huán)，它的執(zhí)行情況直接影響項目實施的最終質(zhì)量，其主要流程（以卸船為例）包括：作業(yè)計劃編制—定位移位作業(yè)—短駁移車進堆場—定位停車。
定位移位作業(yè)是碼頭整車生產(chǎn)過程中最常進行的項目，車輛每次移動，都意味著要進行一次定位和移位的過程。它是指將船艙內(nèi)或堆場內(nèi)等停放區(qū)域的車輛定位至指定裝載位置，或者將裝載位置的車輛移位至臨時或規(guī)定的停放區(qū)域。一方面，船般內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性決定了作業(yè)環(huán)境狹小、視野不佳，易造成車輛的觸碰損傷的特點。
5.2整車商檢的質(zhì)量管理
本批次車輛商檢共配置了 3個作業(yè)班組共15人，對包括要求優(yōu)先交付的227輛整車在內(nèi)的全部872臺整車進行了商品車檢測作業(yè)，經(jīng)過3天完成全部檢測作業(yè)任務(wù)后，進入立體停車庫等待進行車輛維護、加裝改裝等一系列后續(xù)增值服務(wù)，全部商檢過程中沒有發(fā)生車輛碰擦事故。
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第6章結(jié)論
通過將上述質(zhì)量保證體系和控制模型應(yīng)用于“872"批次項目的質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)實施過程的問題，提出強化作業(yè)環(huán)境設(shè)計以及設(shè)施設(shè)備保障，提高項目對場地等碼頭硬件資源的利用率；將抽樣檢驗的方法應(yīng)用到項目實施的全過程，結(jié)合質(zhì)量體系內(nèi)審，完善項目的評審制度，進一步修正改進了質(zhì)量控制模型。受到宏觀經(jīng)濟政策及國內(nèi)汽車市場長期向好影響，國內(nèi)滾裝行業(yè)發(fā)展迅猛，短短十年間從無到有，己發(fā)展成為具備世界第二吞吐量的大型專業(yè)滾裝碼頭。然而，行業(yè)整體缺乏對管理方法的研究積累，整體管理水平不髙。另一方面，隨著國家整車進口政策的逐步幵放，越來越多的沿海城市，加入到滾裝行業(yè)的競爭中，行業(yè)形勢日趨嚴峻。H公司意識到，僅僅依靠復(fù)制傳統(tǒng)的管理方法，是很難在激烈的競爭中，繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，迫切需要通過更先進、完善管理方法的應(yīng)用，提升碼頭整車生產(chǎn)的質(zhì)量水平。本文是國內(nèi)汽車滾裝行業(yè)對項目質(zhì)量管理方法的首次研究與應(yīng)用，對國內(nèi)同行業(yè)提升質(zhì)量管理水平，具有重要的示范和參考意義。
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參考文獻（略）
本文編號：8701
本文鏈接：http://www.sikaile.net/shoufeilunwen/shuoshibiyelunwen/8701.html
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