近年來(lái),我國(guó)認(rèn)識(shí)到海洋利益對(duì)國(guó)家的重要性,提出海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議,這些戰(zhàn)略的推行依賴于制度的完善,而2018年1月“桑吉”輪事故暴露出我國(guó)管轄海域船舶污染應(yīng)急能力不足,需要與周邊海上鄰國(guó)進(jìn)行合作,同時(shí)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)受?chē)?guó)內(nèi)法與國(guó)際公約雙重規(guī)制的特點(diǎn),加之專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)劃界糾紛的存在,使得我國(guó)應(yīng)用現(xiàn)有合作法律機(jī)制無(wú)法完全應(yīng)對(duì)該區(qū)域的污染應(yīng)急合作,因此,為維護(hù)我國(guó)的海洋利益,本文針對(duì)我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的船舶污染應(yīng)急合作機(jī)制進(jìn)行了研究。除引言、結(jié)論外,本文共包括四部分。第一部分闡述了船舶污染應(yīng)急合作的重要性和必要性,并分析船舶污染應(yīng)急合作的國(guó)際法基礎(chǔ),同時(shí)明確我國(guó)作為沿海國(guó)在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)所享有的立法權(quán)和執(zhí)行權(quán)。第二部分首先針對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的可適用于專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)合作機(jī)制進(jìn)行分析.明確了缺乏國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法之間的銜接是當(dāng)前我國(guó)應(yīng)急合作相關(guān)法律存在的最大問(wèn)題,隨后針對(duì)性分析爭(zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)現(xiàn)有合作機(jī)制的執(zhí)行和合作意愿達(dá)成的影響。第三部分通過(guò)對(duì)比分析國(guó)際上船舶污染應(yīng)急合作的成熟法律機(jī)制以及針對(duì)爭(zhēng)議海域執(zhí)法進(jìn)行的雙邊合作模式,以求對(duì)我國(guó)合作現(xiàn)狀的完善提供借鑒。國(guó)際上成熟模式中“北�！獤|北大西洋分立模... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
第一章 專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)船舶污染應(yīng)急合作概述
    第一節(jié) 船舶污染應(yīng)急合作的必要性
        一、防止船舶污染對(duì)海洋環(huán)境整體利益的危害
        二、彌補(bǔ)單一國(guó)家應(yīng)急處置力量的局限性
    第二節(jié) 船舶污染應(yīng)急合作的發(fā)展歷程
        一、船舶污染應(yīng)急合作的開(kāi)端(1967年“托利·堪庸”號(hào)事故)
        二、區(qū).或化應(yīng)急合作的快速發(fā)展(1974-1989)
        三、全球性合作法律框架的形成(1990-至今)
    第三節(jié) 船舶污染應(yīng)急合作的國(guó)際法基礎(chǔ)
        一、《1969年國(guó)際干預(yù)公海油污事故公約》中的合作內(nèi)涵
        二、《海洋法公約》中海洋環(huán)境保護(hù)合作的國(guó)家義務(wù)
        三、《OPRC1990》對(duì)應(yīng)急合作的專門(mén)規(guī)制
    第四節(jié) 沿海國(guó)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)船舶污染管轄權(quán)
        一、沿海國(guó)在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)受限制的一般立法權(quán)
        二、沿海國(guó)在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的執(zhí)行權(quán)
第二章 我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)船舶污染應(yīng)急合作的缺陷
    第一節(jié) 船舢污染應(yīng)急合作法律的體系缺陷
        一、船舶污染應(yīng)急合作的國(guó)內(nèi)法效力等級(jí)低
        二、船舶污染應(yīng)急合作區(qū)域性公約缺失
        三、雙邊協(xié)議對(duì)應(yīng)急處置事項(xiàng)針對(duì)性不足
    第二節(jié) 船舶污染應(yīng)急合作機(jī)制的執(zhí)行困境
        一、公約下的全球性合作機(jī)制原則化
        二、區(qū)域性應(yīng)急合作機(jī)制執(zhí)行成本較高
        三、國(guó)內(nèi)法律對(duì)應(yīng)急合作規(guī)制的簡(jiǎn)單化
    第三節(jié) 爭(zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)船舶污染應(yīng)急合作的特殊影響
        一、爭(zhēng)義專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)對(duì)公約適用的影響
        二、爭(zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)應(yīng)急合作意愿的影響
        三、爭(zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)具體合作事項(xiàng)的影響
第三章 國(guó)際上雙邊或區(qū)域性合作機(jī)制的實(shí)踐及借鑒
    第一節(jié) 印度尼西亞與澳大利亞合作區(qū)模式
        一、印澳合作區(qū)的形成
        二、印澳合作區(qū)的法律機(jī)制
        三、印澳合作區(qū)的可借鑒性分析
    第二節(jié) 地中海綜合—分立模式
        一、地中海合作模式的形成
        二、地中海合作模式的法律機(jī)制
        三、地中海合作模式的可借鑒性分析
    第三節(jié) 北海—東北大西洋分立模式
        一、北海—東北大西洋模式的形成
        二、北�！獤|北大西洋模式的法律機(jī)制
        三、北�！獤|北大西洋模式的可借鑒性分析
第四章 我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)船舶污染應(yīng)急合作機(jī)制的完善
    第一節(jié) 以區(qū)域化合作為主的完善路徑的合理性
        一、符合半閉海制度的合作需求
        二、締約成本與實(shí)施效果的優(yōu)勢(shì)
        三、爭(zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)急合作的有效解決
    第二節(jié) 區(qū)域化合作完善路徑的具體建議
        一、區(qū)域化應(yīng)急處置合作的法律模式選擇
        二、區(qū)域化應(yīng)急合作公約內(nèi)容的完善建議
        三、區(qū)域性公約下對(duì)爭(zhēng)議海域的特殊安排
    第三節(jié) 我國(guó)對(duì)區(qū)域化應(yīng)急合作機(jī)制的立法銜接
        一、完善應(yīng)急處置合作的相關(guān)國(guó)內(nèi)法
        二、推動(dòng)區(qū)域性公約下?tīng)?zhēng)議專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的雙邊合作
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]區(qū)域海洋污染應(yīng)急合作制度的利益層次化分析[D]. 張相君.廈門(mén)大學(xué) 2007
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[6]海洋環(huán)境保護(hù)的法律制度與國(guó)際合作[D]. 范曉莉.中國(guó)政法大學(xué) 2003

碩士論文
[1]南海爭(zhēng)議海域海上執(zhí)法合作的法律問(wèn)題研究[D]. 劉明輝.上海社會(huì)科學(xué)院 2019
[2]國(guó)際條約在我國(guó)適用問(wèn)題研究[D]. 朱清清.黑龍江大學(xué) 2019
[3]海上絲綢之路背景下南海海洋環(huán)境保護(hù)法律機(jī)制的構(gòu)建[D]. 王浩.浙江大學(xué) 2018
[4]中韓專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃界原則問(wèn)題研究[D]. 劉行.華東政法大學(xué) 2016
[5]論澳大利亞和東帝汶關(guān)于帝汶海海洋劃界和資源爭(zhēng)端的解決[D]. 于金翠.外交學(xué)院 2010
[6]海洋船舶污染之管轄權(quán)研究[D]. 劉寧.中國(guó)政法大學(xué) 2007



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