隨著城市環(huán)境污染、交通擁堵等問題日益凸顯,在綠色、共享理念的引導下,在互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等技術快速發(fā)展的支持下,公共自行車作為低碳、環(huán)保、健康出行方式的代表應運而生并迅速發(fā)展壯大。目前公共自行車系統(tǒng)運營過程中存在的車輛調配滯后問題嚴重影響系統(tǒng)運轉效率及用戶體驗。如何對網(wǎng)點用車需求量進行預測,準確評估系統(tǒng)中各網(wǎng)點的重要程度,優(yōu)先對重要性程度更高的網(wǎng)點自行車數(shù)量進行監(jiān)管調度是解決車輛調配滯后問題的有效措施。本文以深圳市公共自行車系統(tǒng)為例,首先基于用戶用車數(shù)據(jù)對系統(tǒng)運營時空規(guī)律進行分析,通過歷史天氣數(shù)據(jù)討論降雨、溫度、空氣質量等因素對系統(tǒng)用車量的影響;之后結合用車時段、天氣、溫度等影響用戶用車量因素提出基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的網(wǎng)點需求量預測方法;最后提出一種運用樹形數(shù)據(jù)結構對有向加權網(wǎng)絡節(jié)點進行重要性評估的方法,為通過優(yōu)先平衡系統(tǒng)中重要網(wǎng)點從而提升調度效率解決調度滯后問題提供理論支撐。本文研究的主要工作及結論如下:1、基于公共自行車系統(tǒng)用戶用車刷卡數(shù)據(jù),對系統(tǒng)一天內各時段用車量規(guī)律、用戶用車時長規(guī)律、不同類別網(wǎng)點自行車使用率、網(wǎng)點間車輛流向規(guī)律等進行描述性統(tǒng)計分析。結合歷史天氣數(shù)據(jù)分析降雨、溫... 

【文章來源】：江西師范大學江西省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

012年—2019年我國民用汽車保有量變化趨勢

公共自行車系統(tǒng)運營規(guī)律及提前調度方法研究3理規(guī)范的城市PBS具有自身優(yōu)勢。部分研究學者認為從競爭市場到寡頭壟斷，共享單車行業(yè)終將走向衰落[4]，一些共享單車企業(yè)的倒閉也暴露出了行業(yè)內的押金方面、信息安全方面等存在的諸多問題。相反，PBS受政府扶持，其經(jīng)營相對穩(wěn)定、用戶信息安全能得到保障，長遠來看其能受到更多用戶的青睞[5]。也有學者認為，目前共享單車盈利本質在于以量取勝，這使共享單車行業(yè)的發(fā)展陷入了混亂的狀態(tài)；而政府PBS又存在自行車質量差、經(jīng)營模式落后等問題。因此，應強化公共自行車與共享單車互補關系，二者的協(xié)調運行能夠達到部分相加大于整體的效果[6]。同時兩者共存能夠緩解政府和民營企業(yè)的壓力，避免“一家獨大”的情況，二者相互促進共同發(fā)展將成為必然結果[7]。宇恒可持續(xù)交通研究中心副主任姜洋認為采取電子圍欄技術、投放智能道釘、創(chuàng)造良好的停車環(huán)境、在重要節(jié)點設置雙層停車架等措施將有利于公共自行車發(fā)展。圖1-2政府主導公共自行車圖1-3共享單車1.1.2研究意義無論是定點借還的PBS還是用車地點自由的共享單車系統(tǒng)，用戶借還車行為的不確定性都會導致自行車運營系統(tǒng)車輛分布不均的問題，且車輛調配滯后嚴重影響著系統(tǒng)的服務水平。優(yōu)化公共自行車智能調度系統(tǒng)是解決上述問題的有力措施，對調度系統(tǒng)的優(yōu)化可以分為兩個維度：a、挖掘用戶出行時空規(guī)律，幫助自行車管理員對區(qū)域用車需求量進行預測，從而提前對車輛進行調配，提高自行車使用率，提升用戶體驗；b、準確評估系統(tǒng)中各網(wǎng)點的重要程度，識別重要網(wǎng)點，通過優(yōu)先對重要程度更高的網(wǎng)點自行車數(shù)量進行監(jiān)管調度，能夠更快的提高系統(tǒng)運營效率。在重要網(wǎng)點周邊設置“中轉站”，用于及時回收或補充周邊網(wǎng)點車輛，能夠大幅提高調度效率。

公共自行車系統(tǒng)運營規(guī)律及提前調度方法研究11第2章公共自行車系統(tǒng)運營特征統(tǒng)計分析本章通過描述性統(tǒng)計方法，對深圳市PBS網(wǎng)點分布位置、自行車運營借還量數(shù)據(jù)、歷史天氣數(shù)據(jù)等進行分析，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運營規(guī)律，用細致具體的分析為PBS的運營優(yōu)化提供基矗2.1研究區(qū)域概況PBS通常以城市為單位進行部署，系統(tǒng)通常由數(shù)據(jù)中心、電子防盜鎖、自行車網(wǎng)點、自行車、用戶借記卡、相應的通訊監(jiān)控設備等部分構成。深圳市PBS網(wǎng)點主要布設在公共服務、商業(yè)中心、政府機關、工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、生活小區(qū)、休閑娛樂等七類人流較密集區(qū)域周邊，重點解決公共交通“最后1公里”問題，是城市公共交通的組成部分。圖2-1深圳公共自行車網(wǎng)點分布圖深圳市PBS實行區(qū)域運營，分為5個運營區(qū)域：龍華區(qū)（大浪辦事處、觀瀾辦事處、龍華辦事處）、福田區(qū)（福保街道）、龍崗區(qū)（橫崗街道、龍崗中心城、民治辦事處）、南山區(qū)（南山區(qū)、蛇口街道、粵海街道、招商街道）、坪山區(qū)（坪山街道、坑梓街道）。同一張借記卡可以在5個運營區(qū)域通用，不同運營區(qū)域內的公共自行車可以在所有運營區(qū)域內通租通還。深圳市PBS自2012年3月率先在龍崗區(qū)正式開通運營；截至2018年12月，深圳市已經(jīng)建成公共自行車網(wǎng)點

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于城市居民出行特征分析的北京公共自行車系統(tǒng)發(fā)展研究[D]. 姜玲麗.北京交通大學 2016
[2]城市公共自行車運營中的多車場車輛調配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學 2014
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本文編號：3444145