本文關(guān)鍵詞：快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)是指快遞“最后一公里”,是直接面對(duì)快遞用戶(hù)的環(huán)節(jié)。隨著電子商務(wù)的日益繁榮,快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大,快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)面臨的問(wèn)題也日益凸顯。主要存在的問(wèn)題包括運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單、管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、快件損毀、信息泄露、服務(wù)態(tài)度差等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為了規(guī)避終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)快遞業(yè)整體發(fā)展的消極影響,通過(guò)識(shí)別終端風(fēng)險(xiǎn)因子,設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,構(gòu)建模糊綜合評(píng)估法對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)終端環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估,并依據(jù)評(píng)估結(jié)果提出了風(fēng)險(xiǎn)控制策略及終端環(huán)節(jié)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。首先,本文整合了國(guó)內(nèi)外研究成果,并基于終端環(huán)節(jié)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,利用流程圖法與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架,用以識(shí)別終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因子,識(shí)別結(jié)果包括自然風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、信息管理風(fēng)險(xiǎn)、違約風(fēng)險(xiǎn)與服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)八個(gè)大類(lèi)共計(jì)14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子,詳細(xì)分析了每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子形成的機(jī)理,并據(jù)此建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。其次,依據(jù)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)的灰色性與模糊性設(shè)計(jì)出灰色模糊綜合評(píng)估模型,該模型包括風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重確定模型與風(fēng)險(xiǎn)程度評(píng)估模型兩個(gè)部分,每個(gè)部分都詳細(xì)給出了求解步驟。模型計(jì)算是基于快遞業(yè)整體,邀請(qǐng)20位資深專(zhuān)家、資深從業(yè)者及快遞使用者為風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重與風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行綜合打分,計(jì)算結(jié)果顯示:快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)正處于較高的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。最后,依據(jù)評(píng)估結(jié)果提出風(fēng)險(xiǎn)控制策略,并優(yōu)化終端運(yùn)營(yíng)模式。從共同配送、充分利用現(xiàn)代科技、資源回收利用、規(guī)避“短板效應(yīng)”、提升用戶(hù)體驗(yàn)五個(gè)角度出發(fā)設(shè)計(jì)終端創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,并建立終端服務(wù)中心,該中心承接由多家快遞企業(yè)在區(qū)域內(nèi)的所有快件,完成到用戶(hù)的最后配送工作,包括快遞收寄、代收貨款等傳統(tǒng)業(yè)務(wù),廣告宣傳、資源回收與用戶(hù)體驗(yàn)等新業(yè)務(wù),通過(guò)規(guī)范業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控。
【關(guān)鍵詞】：快遞業(yè) 終端環(huán)節(jié) 運(yùn)營(yíng)模式 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)控制
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 研究背景11-12
• 1.1.1 我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇11-12
• 1.1.2 我國(guó)快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)發(fā)展困境12
• 1.2 研究目的和意義12-14
• 1.2.1 現(xiàn)實(shí)意義12-13
• 1.2.2 理論意義13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.3.1 快遞業(yè)相關(guān)研究現(xiàn)狀14
• 1.3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究現(xiàn)狀14-19
• 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析19
• 1.4 研究方法與思路19-20
• 1.4.1 研究方法19
• 1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)19-20
• 1.5 研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)20-22
• 1.5.1 研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.5.2 創(chuàng)新點(diǎn)21-22
• 第二章 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制相關(guān)理論22-32
• 2.1 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)介22-24
• 2.1.1 國(guó)內(nèi)快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)模式22-23
• 2.1.2 國(guó)外快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)模式23-24
• 2.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理簡(jiǎn)介24-26
• 2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的定義24-25
• 2.2.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理定義25-26
• 2.3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別理論與方法26-29
• 2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別理論26-27
• 2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法27-29
• 2.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法29-31
• 2.4.1 模糊數(shù)學(xué)理論29-30
• 2.4.2 灰色系統(tǒng)理論30-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第三章 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系設(shè)計(jì)32-40
• 3.1 終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架設(shè)計(jì)32-33
• 3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別原則32
• 3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架32-33
• 3.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別33-35
• 3.2.1 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)主流程分析33-35
• 3.2.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別35
• 3.3 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因子形成機(jī)理分析35-38
• 3.3.1 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)35-36
• 3.3.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)組織管理風(fēng)險(xiǎn)36-37
• 3.3.3 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)37-38
• 3.4 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系38-39
• 3.4.1 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則38
• 3.4.2 風(fēng)險(xiǎn)因子指標(biāo)體系38-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究40-57
• 4.1 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估特點(diǎn)40
• 4.2 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型40-46
• 4.2.1 灰色模糊評(píng)估指標(biāo)體系、因素集與評(píng)估集的構(gòu)建40-41
• 4.2.2 基于灰色關(guān)聯(lián)度的指標(biāo)權(quán)重設(shè)計(jì)41-43
• 4.2.3 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型43-45
• 4.2.4 多級(jí)模糊綜合評(píng)估45
• 4.2.5 分析評(píng)判結(jié)果45-46
• 4.3 案例分析46-56
• 4.3.1 背景介紹46
• 4.3.2 構(gòu)建灰色模糊評(píng)估因素集與評(píng)估集46
• 4.3.3 確定各指標(biāo)權(quán)重46-52
• 4.3.4 計(jì)算灰色模糊評(píng)估矩陣52-54
• 4.3.5 多級(jí)模糊綜合評(píng)估54-56
• 4.3.6 快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)分析56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 快遞業(yè)終端風(fēng)險(xiǎn)控制研究57-69
• 5.1 終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略與控制體系57-59
• 5.1.1 終端風(fēng)險(xiǎn)控制體系57-58
• 5.1.2 終端風(fēng)險(xiǎn)控制策略58-59
• 5.2 基于風(fēng)險(xiǎn)控制的快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式研究59-65
• 5.2.1 終端快遞創(chuàng)新模式建設(shè)的原則59
• 5.2.2 構(gòu)建快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)服務(wù)中心配送模式59-60
• 5.2.3 終端運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)60-65
• 5.3 終端運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)用案例65-68
• 5.3.1 背景介紹65
• 5.3.2 B校區(qū)快遞現(xiàn)狀分析65-66
• 5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)控制與運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化66-68
• 5.4 本章小結(jié)68-69
• 第六章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 結(jié)論69
• 6.2 展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75-76
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文76-77
• 附表1專(zhuān)家組對(duì)快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重打分統(tǒng)計(jì)表77-79
• 附表2專(zhuān)家組對(duì)快遞業(yè)終端環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估打分統(tǒng)計(jì)表79-80

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本文編號(hào)：336057