發(fā)布時(shí)間：2021-07-03 04:25

　　近年來(lái),在國(guó)家實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下,制造業(yè)開(kāi)始逐步向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變,推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展成為全國(guó)上下的共識(shí)。作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要引擎之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻,一方面是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)制造關(guān)鍵技術(shù)長(zhǎng)期壟斷,另一方面是國(guó)內(nèi)能源安全、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題日益嚴(yán)峻,國(guó)內(nèi)外不利因素的雙重?cái)D壓嚴(yán)重阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。所以,為加快發(fā)展新制造、培育新動(dòng)能,推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為了破題的關(guān)鍵。新能源汽車(chē)作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,前景十分廣闊。江鈴汽車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)期深耕汽車(chē)領(lǐng)域,是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商,同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最早獲得新能源汽車(chē)“雙資質(zhì)”的造車(chē)企業(yè)之一,在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著豐厚的核心技術(shù)積淀,擁有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的“三電”實(shí)驗(yàn)室及研發(fā)能力,建立了南昌市新能源汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng),掌握了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)、整車(chē)系統(tǒng)集成與匹配等核心技術(shù)。但是,與國(guó)際一流汽車(chē)制造企業(yè)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)相比,在公司體量、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備、營(yíng)銷(xiāo)能力等方面都還有不小的差距。當(dāng)前,汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,如何在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)、建立優(yōu)勢(shì),推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),是當(dāng)下汽車(chē)... 

【文章來(lái)源】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2012—2018日本新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量情況

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,2014年開(kāi)啟了我國(guó)新能源汽車(chē)元年,首次出現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。隨后的一年時(shí)間,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占比突破1%,我國(guó)正式成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在補(bǔ)貼退坡和傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量下滑、車(chē)企利潤(rùn)下行甚至虧損的背景下,2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4%;銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛,同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量見(jiàn)圖3.2,純電動(dòng)和插電混合汽車(chē)銷(xiāo)量見(jiàn)圖3.3。圖3.3 2011—2019年中國(guó)純電動(dòng)及插電混合汽車(chē)銷(xiāo)量

圖3.2 2011—2019年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量隨著新一輪汽車(chē)革命的到來(lái),國(guó)際新能源汽車(chē)紛紛聚焦中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。正式因?yàn)檫@個(gè)原因,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼,增勢(shì)迅猛,越來(lái)越多的企業(yè)加入到新能源汽車(chē)的發(fā)展行列之中。隨著蔚來(lái)、小鵬、哪吒、等新勢(shì)力新能源車(chē)企產(chǎn)能逐步增加,2019年全年新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量占純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)接近9%,逐步成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與力量。插電混動(dòng)車(chē)型的國(guó)際車(chē)企也成為重要的組成部分,自主品牌的份額從2017年的98%下降到2018年的88%,下降到2019年的58%,下降幅度較快,而且到四季度自主品牌的插電混動(dòng)份額已經(jīng)低于50%,甚至在40%左右徘徊與傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額相近。詳見(jiàn)表3.3。


本文編號(hào)：3261863