發(fā)布時(shí)間：2020-08-07 14:32

【摘要】：資本的逐利性使全球一體化的進(jìn)程不斷進(jìn)步,同時(shí)作為國(guó)際貿(mào)易主要通道的港口也迎來(lái)了的快速發(fā)展時(shí)期。作為長(zhǎng)三角沿海港口的堅(jiān)強(qiáng)后盾和我國(guó)中東西部連通的重要渠道之一——長(zhǎng)三角內(nèi)河港口群的重要性也愈發(fā)明顯。長(zhǎng)江可分為上中下游三段,其中下游段由湖口到入�？�,是長(zhǎng)江水運(yùn)中最為重要和發(fā)達(dá)的入海通道,其貫通中西部地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū),是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為繁華的區(qū)域之一,由此產(chǎn)生了一大批港口企業(yè)或組織。長(zhǎng)江三角洲內(nèi)河港口群沿江成帶狀分布,大體可以分為安徽省段和江浙段兩個(gè)港口群,但由于長(zhǎng)三角水網(wǎng)密布,內(nèi)河港口分布非常緊密,且港口群內(nèi)港口的高密度分布和地方政府的保護(hù)力量使得港口群內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,樞紐港、支線港、喂給港之間的貨物流動(dòng)性差,港口群層次、功能劃分不清晰,這樣不但影響港口企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),也造成了岸線資源的巨大浪費(fèi),已經(jīng)不利于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和建設(shè),我國(guó)內(nèi)河港口群此種情況尤其嚴(yán)重,因此,如今我國(guó)應(yīng)該抓住經(jīng)濟(jì)深化改革的契機(jī),對(duì)長(zhǎng)三角內(nèi)河港口群進(jìn)行層次和功能劃分,形成高效統(tǒng)一的內(nèi)河港口群協(xié)同發(fā)展機(jī)制,服務(wù)于長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,助力上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和形成。本文針對(duì)長(zhǎng)三角內(nèi)河港口群(杭州灣港口群、蘇中南港口群、安徽省港口群)建立了一套較為完整的的協(xié)同發(fā)展機(jī)制,首先利用聚類(lèi)分析法對(duì)其進(jìn)行港口群層次結(jié)構(gòu)分析,確立了三個(gè)小型港口群內(nèi)的核心樞紐港和輔助港。然后利用對(duì)各港口貨種結(jié)構(gòu)的分析進(jìn)行了港口專(zhuān)業(yè)職能的劃分。最后從博弈論的角度出發(fā),建立了聯(lián)席制度下的港口群內(nèi)各港口的博弈模型,明確了聯(lián)席會(huì)議制度有效的條件,并為聯(lián)席會(huì)議制度監(jiān)管強(qiáng)度的選擇提供了參考。層次的劃分、專(zhuān)業(yè)職能的確定以及協(xié)同機(jī)制的建立對(duì)整合港口群資源,優(yōu)化區(qū)域港口群布局優(yōu)勢(shì),提升長(zhǎng)三角內(nèi)河港口群核心競(jìng)爭(zhēng)力,助力長(zhǎng)江三角洲、沿江經(jīng)濟(jì)帶,乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義和理論意義。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F552.7

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本文編號(hào)：2784123