【摘要】：世界經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明,汽車產(chǎn)業(yè)無論是對發(fā)達國家,還是發(fā)展中國家,具有重要的支撐作用,是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)演化復(fù)雜,整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系成為整個產(chǎn)業(yè)的核心問題之一。整車企業(yè)希望逐步剝離利潤較低的零部件生產(chǎn),轉(zhuǎn)而在整車制造環(huán)節(jié)上縮短與跨國汽車企業(yè)的距離,而國內(nèi)零部件企業(yè)相對分散,低水平重復(fù)建設(shè)在所難免,產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量亟待提高。合資合作整車企業(yè)在零部件采購方面通常照顧本體系的零部件企業(yè),而國內(nèi)零部件企業(yè)很難進入其采購體系,最終導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)在核心部件市場上的占有率明顯偏低。同時,日本、歐美的汽車企業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)上依然堅持技術(shù)不擴散策略,導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在關(guān)鍵零部件和汽車電子領(lǐng)域與外資企業(yè)的差距依然很大。基于上述問題,本研究嘗試從種群生態(tài)學(xué)這一新的視角,構(gòu)建一類汽車產(chǎn)業(yè)管理系統(tǒng)——汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng),并運用實測研究和估量研究的方法對該系統(tǒng)的優(yōu)化與創(chuàng)新發(fā)展展開研究。實測研究即選擇某一典型區(qū)域,通過實際測量、實際調(diào)查等方法采集真實數(shù)據(jù)進行研究。估量研究則可以有效減輕實測研究中數(shù)量特征值實測的困難,采用一定標準下的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行研究。研究的最終目的是以生態(tài)學(xué),種群研究理論與方法為指導(dǎo),從時間維度上理清中國汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)的演變規(guī)律,其研究重點包括：(1)中國汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)位的演變；(2)中國汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)亞種群之間的相互作用關(guān)系；(3)中國汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)能否達到穩(wěn)定的條件或狀態(tài)。這里的穩(wěn)定性是汽車產(chǎn)業(yè)種群進化的前提。圍繞本研究的主要目的,本文依據(jù)TRIZ理論和SCP范式,通過對現(xiàn)階段相關(guān)研究進行比較、繼承和發(fā)展,對汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵進行了定性的研究。通過對沈陽市汽車零部件產(chǎn)業(yè)種群的實測研究以及中國五大汽車產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位的估量研究,對汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵進行了定量的研究。研究結(jié)果表明種群組織是存在的,資源競爭對種群演化的影響可以用生態(tài)位來進行描述,可以運用種群生態(tài)學(xué)的理論和方法對汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)展開研究。進一步確立了汽車產(chǎn)業(yè)種群生態(tài)系統(tǒng)的研究范式——NSIS范式(Niche-Structure-Interaction-Stability).在NSIS范式的基礎(chǔ)上進行了實證研究,數(shù)據(jù)來自《中國汽車工業(yè)年鑒》,并用matlab7.0進行數(shù)據(jù)處理。實證研究的內(nèi)容包括以下四個方面：首先,對中國汽車業(yè)生態(tài)位(N——Niche)進行橫向(同年生態(tài)位測度資源矩陣)及縱向(歷年生態(tài)位測度資源矩陣)的研究。其次,研究了生態(tài)位對種群結(jié)構(gòu)(S——Structure)的作用。建立了整車企業(yè)單種群常微分時滯方程,研究結(jié)果表明生態(tài)位可以反映局域種群之間的資源競爭情況,進而會影響由局域種群構(gòu)成的更高一層種群結(jié)構(gòu)的變化與演進。再次,研究了種群間的相互作用(I——Interaction).建立了整車企業(yè)和零部件企業(yè)帶有BD功能反應(yīng)函數(shù)和階段時滯的常微分方程組,研究結(jié)果表明兩種群為寄主宿主關(guān)系,并表現(xiàn)出顯著的依附特征。最后,對所構(gòu)建種群生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性(S——Stability)進行了證明。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)種內(nèi)作用及人工干預(yù)對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響最為顯著。本研究通過理論與實證研究,得出如下結(jié)論：(1)整零關(guān)系表現(xiàn)為寄主宿主關(guān)系,零部件企業(yè)目前的發(fā)展對整車企業(yè)的發(fā)展存在輕微的傷害,但是這種傷害尚未造成整車種群的退化,在一定程度上刺激了整車種群的緩慢進化。(2)整車企業(yè)對零部件企業(yè)存在技術(shù)轉(zhuǎn)移和知識傳遞,對零部件企業(yè)的技術(shù)進步起到了一定的推動作用。(3)零部件企業(yè)之間存在不良競爭,影響企業(yè)進化,可以通過提高質(zhì)量認證要求或跨地域的行業(yè)重組來提升零部件企業(yè)的整體競爭力。(4)整車企業(yè)對零部件企業(yè)的引導(dǎo)作用(內(nèi)作用)與相關(guān)政策的指導(dǎo)作用是影響整車企業(yè)與零部件企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在零部件企業(yè)無法承接來自日本、歐美的技術(shù)轉(zhuǎn)移的情況下,整車企業(yè)由于具有占據(jù)更寬生態(tài)位的能力,所以可以通過合作或收購的方式推動零部件企業(yè)的技術(shù)進步。本研究在建模過程中遵循了簡化參數(shù)的思想,簡參數(shù)系統(tǒng)客觀存在的缺陷在本文的研究過程中很難避免,所以,在可能的情況下,希望能夠從復(fù)雜參數(shù)系統(tǒng)的角度對同一問題進行研究,將研究結(jié)果進行比較。
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【圖文】：

圖３－３沈陽汽車零部件制造企業(yè)種群內(nèi)企業(yè)的年齡結(jié)構(gòu)圖逡逑出該種群屬于穩(wěn)定型種群，意味著該種群當前的發(fā)展處１９７６）。逡逑群的空間分布格局逡逑定義植物種群的空間分布格局是指植物種群生物學(xué)特征擇的結(jié)果，是植物種群的基本數(shù)量特征之一邋？。生態(tài)學(xué)中型、隨機型和成群型？。組成企業(yè)種群的個體在其生活空本文定義為企業(yè)種群空間格局。研究種群分布格局的目的進行定量的描述，更重要的是解釋格局的成因，闡述種群里對沈陽汽車零部件制造企業(yè)種群的空間格局進行了分用方差／平均數(shù)比率進斤分析。逡逑判斷空間格局最常用的檢驗指標，即方差／平均數(shù)比率（件制造企業(yè)種群的空間格局進行判斷。如果每個樣方中的標準差等于０，則ｓ２／ｍ邋＝０，屬于均勻型分布；如果符合

圖４－７數(shù)值解圖及相W的局部放大逡逑

圖４－９帶有ＢＤ功能反映和階段時滯的數(shù)值解烺（對數(shù)表示）逡逑通過觀察上圖，發(fā)現(xiàn)加入階段與時滯后，各種群波動明顯X椉櫻抵秩翰ǘ義

本文編號：2781306