本文選題：汽車制造業(yè) + 市場結(jié)構(gòu)��； 參考：《山東大學(xué)》2016年博士論文

【摘要】：汽車制造業(yè)是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),在各國工業(yè)化過程中發(fā)揮了重要作用,是很多國家的支柱產(chǎn)業(yè)或重要產(chǎn)業(yè)。國際金融危機后,各國更加重視提高產(chǎn)業(yè)國際市場競爭力和打造新的競爭優(yōu)勢,汽車制造業(yè)的競爭已經(jīng)演變?yōu)榧夹g(shù)競爭。資源短缺和環(huán)境污染問題日益嚴重,低成本、節(jié)能、綠色環(huán)保、智能化成為汽車制造業(yè)發(fā)展的主要方向。隨著中國經(jīng)濟高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長,經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)時期,新常態(tài)催生新動力,中國經(jīng)濟增長從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。中國汽車制造業(yè)也隨之進入創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的新發(fā)展時期,中國如何在較短時間內(nèi)實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)汽車制造業(yè)升級,提高汽車制造行業(yè)國際競爭力已成為中國汽車制造業(yè)發(fā)展中必須直面和亟待解決的問題。市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系研究是產(chǎn)業(yè)組織理論的重要內(nèi)容,市場勢力假說和效率結(jié)構(gòu)假說分別從市場勢力和效率角度解釋市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系。市場勢力假說認為市場占有率較高的企業(yè),具有操縱市場的力量,可以通過共謀達成協(xié)議,獲得壟斷利潤。效率結(jié)構(gòu)假說則認為高集中度和超額利潤來源于企業(yè)的高效率,企業(yè)高效率意味著企業(yè)的低成本和高利潤。市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系研究主要集中于銀行業(yè)、制造業(yè)、工業(yè)、汽車工業(yè),直接以汽車制造業(yè)作為研究對象的很少。因此,研究中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效之間的關(guān)系具有重要的理論價值和實踐意義。本文在文獻歸納法的基礎(chǔ)上對市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系假說和檢驗進行了相關(guān)理論分析,通過對比分析法找出中國與汽車強國的差距。根據(jù)市場結(jié)構(gòu)和市場績效的衡量指標分析中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場績效的變化。利用面板數(shù)據(jù),采用計量回歸模型對中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系進行實證分析,檢驗了市場勢力假說和效率結(jié)構(gòu)假說在中國汽車制造業(yè)的適用性。結(jié)合中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)與績效狀況變化及實證結(jié)果分析,得出以下結(jié)論及建議：1、結(jié)合計劃經(jīng)濟時期集中度考慮,中國汽車制造業(yè)集中度呈“U”型變化。市場經(jīng)濟體制下,中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了競爭向壟斷的演變,集中度水平處于緩慢提高中,這是國家政策、企業(yè)行為、市場規(guī)模共同作用的結(jié)果。與汽車強國相比,中國汽車制造業(yè)集中度過低。中國汽車制造業(yè)大、中、小型企業(yè)并存,具有幾個大型集團生產(chǎn)集中程度高和眾多企業(yè)生產(chǎn)分散的特點。2、規(guī)模和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同的汽車企業(yè)在利潤率、研發(fā)投入、生產(chǎn)效率方面存在差異。中國汽車企業(yè)規(guī)�；厔蒿@著,大型企業(yè)占比很高。大型企業(yè)與中小型企業(yè)規(guī)模差距已完全拉開,大型企業(yè)之間規(guī)模差距不明顯。中國大型汽車企業(yè)在企業(yè)規(guī)模、研發(fā)投入、市場份額等方面與跨國汽車企業(yè)差距顯著。3、中國汽車制造業(yè)外資參與度高,中國大型汽車集團是合資企業(yè)的主要參與者,是合資品牌汽車的主要提供者。這種市場格局造成中國自主品牌汽車產(chǎn)量過低,市場占有率逐漸下降,自主品牌汽車發(fā)展乏力。4、中國汽車制造業(yè)利潤率、技術(shù)進步、生產(chǎn)效率整體水平有所提高。近年來,中國汽車制造業(yè)利潤率水平下降,上市汽車企業(yè)經(jīng)濟績效狀況不容樂觀,特別是乘用車企業(yè)的經(jīng)濟績效下滑情況更為明顯。汽車發(fā)明專利公開數(shù)量占比有所下降,特別是汽車核心零部件專利占比下降趨勢更明顯。5、中國汽車制造業(yè)符合X效率結(jié)構(gòu)假說。實證結(jié)果表明,研發(fā)投入、資產(chǎn)負債率、X效率、規(guī)模效率、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)與規(guī)模效率的調(diào)節(jié)變量對績效影響顯著,研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模、市場規(guī)模、資產(chǎn)負債率對產(chǎn)業(yè)集中度影響顯著,研發(fā)投入、資產(chǎn)負債率、國有股比重對市場份額影響顯著。6、根據(jù)中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效關(guān)系的實證檢驗結(jié)果,結(jié)合市場結(jié)構(gòu)與績效影響因素的分析,發(fā)現(xiàn)中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)對市場行為和市場績效具有決定性影響。與以往研究相比,本文創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一,本文實證檢驗市場勢力假說和效率結(jié)構(gòu)假說在中國汽車整車制造業(yè)的適用性,以往研究是以汽車產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、制造業(yè)作為研究對象,這種整體研究對象忽視了產(chǎn)業(yè)差異性,即使是汽車產(chǎn)業(yè)也可以細分為汽車整車制造業(yè)、改裝車制造業(yè)、零部件制造業(yè)等,這些產(chǎn)業(yè)同樣存在差異性。因此,這種忽視產(chǎn)業(yè)差異性的整體研究只能從總體而無法從個體準確判定某一產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效的關(guān)系。本文以汽車整車制造業(yè)為研究對象,消除產(chǎn)業(yè)差異問題,在實證模型中加入控制變量和調(diào)節(jié)變量,檢驗六種假說在中國汽車整車制造業(yè)的適用性。第二,實證分析中規(guī)模效率變量對企業(yè)績效是顯著的正向影響,加入國有股比重對規(guī)模效率的調(diào)節(jié)變量后,規(guī)模效率變量對企業(yè)績效產(chǎn)生顯著的負向影響。從理論上解釋了國有汽車企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必要性。第三,通過對中國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)與市場績效研究發(fā)現(xiàn),汽車制造業(yè)市場績效是市場結(jié)構(gòu)和市場行為共同作用的結(jié)果,市場結(jié)構(gòu)、績效、行為是相互影響的,但市場結(jié)構(gòu)對市場行為和市場績效具有決定性影響。汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)狀況導(dǎo)致規(guī)模效率對績效影響不顯著,市場勢力沒有發(fā)揮作用,市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化有利于提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)市場績效。市場勢力假說和效率結(jié)構(gòu)假說反映了“馬歇爾沖突”和“斯拉法沖突”,即規(guī)模經(jīng)濟與自由競爭的關(guān)系,面對二者兩難選擇,構(gòu)建適度競爭的市場結(jié)構(gòu)是理論界和政策制定者共同關(guān)注的內(nèi)容。汽車制造業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著的產(chǎn)業(yè),汽車企業(yè)規(guī)模越來越大。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快,汽車的國內(nèi)和國際市場逐步發(fā)展成為統(tǒng)一的全球市場,汽車制造業(yè)成為國際化程度較高和競爭較充分的產(chǎn)業(yè),汽車制造業(yè)已進入技術(shù)創(chuàng)新競爭階段,汽車技術(shù)日新月異。目前的市場環(huán)境下,中國汽車制造業(yè)提高集中度和擴大企業(yè)規(guī)模可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,也不會形成壟斷,優(yōu)化措施體現(xiàn)在提高產(chǎn)業(yè)集中度、增強企業(yè)實力,可以通過完善汽車企業(yè)退出機制和推進汽車制造業(yè)并購實現(xiàn)汽車制造業(yè)的加速集中,拓寬企業(yè)的融資渠道,實現(xiàn)汽車企業(yè)的深層合作。大型汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、資金實力等方面是中小型汽車企業(yè)難以匹敵的。國有大型汽車企業(yè)是中國汽車制造業(yè)的中堅力量,因此,要深化國有汽車企業(yè)改革,充分發(fā)揮大型國有汽車企業(yè)的引領(lǐng)帶動作用。
[Abstract]:The research on the relationship between market structure and market performance has become the main direction in the development of automobile manufacturing industry . In recent years , China ' s auto manufacturing industry is a major contributor to the market behavior and market performance . In recent years , China ' s auto manufacturing industry has a lower profit margin , the market share and so on , which has a significant impact on market behavior and market performance . In the second part , the market structure of automobile manufacturing industry is the result of the combination of market structure and market behavior , and the market structure , performance and behavior are mutually influenced .

【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471

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本文編號：1731934