改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中絕大部分商品和服務(wù)均已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)定價(jià)。但是電力、交通、天然氣等自然壟斷行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)化改革相對(duì)緩慢,這些行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)化改革是當(dāng)前中國(guó)價(jià)格規(guī)制改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在眾多自然壟斷行業(yè)中,民航業(yè)的價(jià)格規(guī)制改革步伐較快,同時(shí)面臨如何進(jìn)一步放松價(jià)格規(guī)制的挑戰(zhàn),因而具有相當(dāng)?shù)拇硇�。本文先從兩個(gè)方面介紹了中國(guó)民航業(yè)的基本情況:一是梳理和總結(jié)中國(guó)民航業(yè)價(jià)格規(guī)制改革歷程;二是介紹和分析中國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。然后從以下四個(gè)方面分析了中國(guó)民航業(yè)價(jià)格規(guī)制改革的動(dòng)因和影響:一是分析高鐵對(duì)機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化的影響;二是分析市場(chǎng)集中度對(duì)機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化的影響;三是分析機(jī)票價(jià)格市場(chǎng)化對(duì)消費(fèi)者利益的影響;四是分析機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革對(duì)不同準(zhǔn)入規(guī)制航線機(jī)票價(jià)格的異質(zhì)性影響。為了提高分析的一般性,本文通過(guò)構(gòu)建理論模型從中抽象出一般性的理論。本文的理論建模既有借鑒現(xiàn)有的經(jīng)典理論,如公共利益理論和規(guī)制俘獲理論,并根據(jù)中國(guó)民航業(yè)價(jià)格規(guī)制改革的實(shí)踐進(jìn)行具體建模,如本文的第3章;也嘗試在現(xiàn)有理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展,如本文第4章將公共利益理論和規(guī)制俘獲理論整合進(jìn)一個(gè)統(tǒng)一的分...

【文章頁(yè)數(shù)】：177 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖３－１：不同價(jià)格規(guī)制航線數(shù)量變化？

圖３－２：有直達(dá)髙鐵航線數(shù)量變化??

圖３－３：直達(dá)高鐵對(duì)航線價(jià)格規(guī)制影響的直觀描述??

圖４－３：不同價(jià)格規(guī)制航線數(shù)量變化

本文編號(hào)：3914520