本文關(guān)鍵詞：政府參與下汽車零部件再制造博弈模型研究

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【摘要】：隨著資源短缺、環(huán)境惡化等問題的日益突出,資源的可持續(xù)循環(huán)利用越來(lái)越成為各國(guó)政府、企業(yè)及社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一種節(jié)能減排新措施,再制造逐漸受到了政府及相關(guān)企業(yè)的重視。汽車產(chǎn)業(yè)是消耗資源與能源最大、環(huán)境污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一,對(duì)汽車零部件(比如發(fā)動(dòng)機(jī))進(jìn)行再制造,可以有效地減少資源與能源的消耗,降低對(duì)環(huán)境的污染,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 目前,雖然中國(guó)政府大力推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國(guó)尚處于起步階段,面臨一系列的發(fā)展障礙：報(bào)廢汽車回收方面,當(dāng)前不健全的回收網(wǎng)絡(luò)造成企業(yè)很難及時(shí)回收足夠的報(bào)廢汽車,使再制造企業(yè)不能獲得足夠的汽車零部件；汽車零部件在再制造過程中,由于產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)的原因,可再制造性低及再制造難度大；再制造汽車零部件銷售方面,受傳統(tǒng)消費(fèi)理念的影響,消費(fèi)者對(duì)汽車零部件再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)度普遍較低,造成其難以銷售。鑒于此,本文在現(xiàn)有文獻(xiàn)和相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,以汽車零部件再制造的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)(廢舊產(chǎn)品回收、再制造設(shè)計(jì)、再制造產(chǎn)品銷售)為主體,建立博弈模型,剖析政府不同政策對(duì)博弈主體及再制造節(jié)能減排效果的影響。主要研究成果簡(jiǎn)述如下： 首先,為了分析政府不同政策對(duì)報(bào)廢汽車回收渠道的影響,建立了正規(guī)回收渠道與非正規(guī)回收渠道博弈模型�；诖四Ｐ�,考慮政府不采取補(bǔ)貼及監(jiān)管政策、采取對(duì)正規(guī)回收渠道進(jìn)行補(bǔ)貼政策及采取對(duì)非正規(guī)渠道進(jìn)行監(jiān)管政策的三種情況。對(duì)比分析了三種情況下,政府補(bǔ)貼及監(jiān)管努力程度對(duì)單位回收價(jià)格、回收量、利潤(rùn)及環(huán)境的影響。研究結(jié)果表明：政府采取補(bǔ)貼政策時(shí),都會(huì)提高正規(guī)渠道與非正規(guī)渠道的單位回收價(jià)格；政府采取監(jiān)管政策時(shí),降低正規(guī)渠道單位回收價(jià)格,提高非正規(guī)渠道單位回收價(jià)格；政府不同政策對(duì)單位回收價(jià)格、回收量、利潤(rùn)及環(huán)境的影響與政府補(bǔ)貼額、監(jiān)管努力程度、單位回收價(jià)格敏感度系數(shù)及監(jiān)管努力程度等系數(shù)有關(guān)。 其次,為了分析汽車零部件再制造設(shè)計(jì)對(duì)原始制造商與再制造商競(jìng)爭(zhēng)機(jī)理的影響,建立了原始制造商與再制造商博弈模型。模型考慮并對(duì)比分析了由原始制造商承擔(dān)再制造設(shè)計(jì)費(fèi)用和由再制造商承擔(dān)再制造設(shè)計(jì)費(fèi)用兩種情況下,再制造所節(jié)約成本和再制造設(shè)計(jì)努力程度為兩種產(chǎn)品帶來(lái)的單位收益對(duì)再制造產(chǎn)品邊界回收率、單位零售價(jià)格、銷售量及銷售利潤(rùn)的影響。進(jìn)一步,又對(duì)比分析了政府選擇不同補(bǔ)貼對(duì)象對(duì)再制造設(shè)計(jì)努力程度的影響。研究結(jié)果表明：在再制造產(chǎn)品不進(jìn)入市場(chǎng)時(shí),由原始制造商主動(dòng)開展面向再制造的設(shè)計(jì),能降低單位新產(chǎn)品的零售價(jià)格、增加新產(chǎn)品的銷售量及銷售利潤(rùn)；再制造設(shè)計(jì)為兩種產(chǎn)品帶來(lái)的單位收益之比在某一區(qū)間時(shí),無(wú)論由原始制造商還是由再制造商承擔(dān)面向再制造設(shè)計(jì)的費(fèi)用,原始制造商都會(huì)選擇進(jìn)行面向再制造設(shè)計(jì)；當(dāng)原始制造商承擔(dān)再制造設(shè)計(jì)費(fèi)用,政府不應(yīng)補(bǔ)貼給再制造商,應(yīng)補(bǔ)貼給原始制造商。 最后,為了分析政府補(bǔ)貼對(duì)再制造汽車零部件銷售的影響,以政府“以舊換再”補(bǔ)貼政策為背景,建立了原始制造商、再制造商與零售商兩階段博弈模型�；诖瞬┺哪Ｐ�,考慮政府不采取補(bǔ)貼政策,政府補(bǔ)貼給再制造商與政府通過零售商補(bǔ)貼購(gòu)買再制造產(chǎn)品消費(fèi)者三種情況,對(duì)比分析了政府不同補(bǔ)貼策略對(duì)兩種產(chǎn)品單位批發(fā)價(jià)格、零售價(jià)格、銷售量、利潤(rùn)、消費(fèi)者剩余及環(huán)境的影響。進(jìn)一步地,又分析了專利費(fèi)用對(duì)政府補(bǔ)貼的影響。研究表明：當(dāng)再制造產(chǎn)品的需求不受廢舊產(chǎn)品回收量限制,政府補(bǔ)貼可以降低兩種產(chǎn)品單位零售價(jià)格,增加再制造商和零售商的利潤(rùn),提高消費(fèi)者的剩余；當(dāng)再制造產(chǎn)品的需求受到廢舊產(chǎn)品回收量限制時(shí),政府補(bǔ)貼可以增加兩種產(chǎn)品的單位批發(fā)價(jià)格和兩種產(chǎn)品制造商的利潤(rùn),但是會(huì)降低零售商的銷售利潤(rùn)；原始制造商通過專利費(fèi)用不僅可以分享再制造帶來(lái)的收益,還能轉(zhuǎn)移政府補(bǔ)貼。
【關(guān)鍵詞】：汽車零部件再制造 原始制造商 再制造商 政府政策 博弈論
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F224.32
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-8
• 目錄8-11
• TABLE OF CONTENTS11-14
• 圖目錄14-16
• 表目錄16-17
• 主要符號(hào)表17-18
• 1 緒論18-45
• 1.1 研究背景與意義18-24
• 1.1.1 研究背景18-23
• 1.1.2 研究意義23-24
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)工作研究進(jìn)展24-40
• 1.2.1 報(bào)廢汽車回收渠道研究評(píng)述24-29
• 1.2.2 再制造設(shè)計(jì)研究評(píng)述29-34
• 1.2.3 政府補(bǔ)貼下再制造供應(yīng)鏈博弈模型研究述評(píng)34-39
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng)小結(jié)39-40
• 1.3 本文研究方法與內(nèi)容40-45
• 1.3.1 研究方法40-41
• 1.3.2 研究技術(shù)路線圖41
• 1.3.3 研究?jī)?nèi)容41-43
• 1.3.4 研究結(jié)構(gòu)43-45
• 2 汽車零部件再制造政府政策分析與博弈理論基礎(chǔ)45-55
• 2.1 汽車零部件再制造相關(guān)概念45-46
• 2.1.1 汽車零部件再制造45-46
• 2.1.2 汽車零部件再制造設(shè)計(jì)46
• 2.2 汽車零部件再制造中的政府政策分析46-48
• 2.2.1 汽車零部件再制造中政府的“蘿卜”政策46-48
• 2.2.2 汽車零部件再制造中政府的“大棒”政策48
• 2.3 博弈論相關(guān)概念48-49
• 2.4 博弈模型構(gòu)建49-54
• 2.4.1 博弈論在汽車零部件再制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用49-52
• 2.4.2 博弈模型相關(guān)函數(shù)的確立52-54
• 2.5 本章小結(jié)54-55
• 3 報(bào)廢汽車正規(guī)與非正規(guī)回收渠道博弈模型研究55-72
• 3.1 中國(guó)報(bào)廢汽車回收體系現(xiàn)狀分析55-56
• 3.2 研究問題的提出56-57
• 3.3 政府不同政策下報(bào)廢汽車回收渠道博弈模型57-70
• 3.3.1 模型介紹57-58
• 3.3.2 模型建立與分析58-66
• 3.3.3 實(shí)例研究66-70
• 3.4 本章小結(jié)70-72
• 4 基于再制造設(shè)計(jì)原始制造商與再制造商博弈模型72-107
• 4.1 無(wú)政府補(bǔ)貼時(shí)博弈模型72-94
• 4.1.1 問題描述72-73
• 4.1.2 模型介紹73-74
• 4.1.3 模型建立與分析74-87
• 4.1.4 實(shí)例研究87-94
• 4.2 政府補(bǔ)貼時(shí)博弈模型94-106
• 4.2.1 問題描述94
• 4.2.2 模型介紹94-95
• 4.2.3 模型建立與分析95-104
• 4.2.4 實(shí)例研究104-106
• 4.3 本章小結(jié)106-107
• 5 政府補(bǔ)貼下原始制造商與再制造商博弈模型107-145
• 5.1 無(wú)專利費(fèi)用時(shí)博弈模型107-127
• 5.1.1 問題描述107-108
• 5.1.2 模型介紹108-110
• 5.1.3 模型建立與分析110-121
• 5.1.4 實(shí)例研究121-127
• 5.2 原始制造商收取專利費(fèi)用時(shí)127-143
• 5.2.1 問題描述127-128
• 5.2.2 模型介紹128-130
• 5.2.3 模型建立與分析130-139
• 5.2.4 實(shí)例研究139-143
• 5.3 本章小結(jié)143-145
• 6 結(jié)論與展望145-153
• 6.1 研究結(jié)論與建議145-150
• 6.1.1 研究結(jié)論145-148
• 6.1.2 研究建議148-150
• 6.2 研究的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)150-151
• 6.3 研究前景與展望151-153
• 6.3.1 研究局限151-152
• 6.3.2 研究展望152-153
• 參考文獻(xiàn)153-159
• 攻讀博士學(xué)位期間科研項(xiàng)目及科研成果159-160
• 致謝160-161
• 作者簡(jiǎn)介161

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 朱勝,徐濱士,姚巨坤;再制造設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及方法[J];中國(guó)表面工程;2003年03期

2 徐濱士,劉世參,史佩京,邢忠,謝建軍;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造效益分析及對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究[J];中國(guó)表面工程;2005年01期

3 徐濱士;劉世參;史佩京;;再制造工程和表面工程對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析[J];中國(guó)表面工程;2006年01期

4 楊繼榮;段廣洪;向東;;面向再制造工程的綠色模塊化設(shè)計(jì)方法研究[J];中國(guó)表面工程;2006年S1期

5 徐濱士;;中國(guó)再制造工程及其進(jìn)展[J];中國(guó)表面工程;2010年02期

6 朱勝;姚巨坤;;裝備再制造設(shè)計(jì)及其內(nèi)容體系[J];中國(guó)表面工程;2011年04期

7 徐濱士;;綠色再制造工程的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望[J];中國(guó)工程科學(xué);2011年01期

8 王文賓;達(dá)慶利;;再制造逆向供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的獎(jiǎng)勵(lì)、懲罰及獎(jiǎng)懲機(jī)制比較[J];管理工程學(xué)報(bào);2010年04期

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10 劉渤海;史佩京;徐濱士;黃鐵;;機(jī)電產(chǎn)品的再制造補(bǔ)貼政策[J];中國(guó)表面工程;2012年04期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 申成然;考慮專利保護(hù)的再制造及閉環(huán)供應(yīng)鏈研究[D];重慶大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：1073818