隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁擠問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重，地鐵交通系統(tǒng)在全國(guó)各大城市應(yīng)運(yùn)而生[1]，由于其便捷、高效、舒適的特性，地鐵客流量逐年增加，導(dǎo)致列車行車間隔的縮短和列車運(yùn)行次數(shù)的增加，這就不可避免的引起地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量的下降，對(duì)乘客和地鐵工作人員的健康造成危害，部分城市地鐵乘客已出現(xiàn)不適甚至?xí)灥沟默F(xiàn)象。因此，研究地鐵車站的環(huán)境問(wèn)題變得尤為重要。 本文采用集總參數(shù)模型，根據(jù)質(zhì)量平衡控制方程，詳細(xì)推導(dǎo)了不同地鐵空調(diào)系統(tǒng)形式、屏蔽門開(kāi)閉狀況下地鐵環(huán)境中顆粒物濃度的關(guān)系式，分析了室外顆粒物濃度、室內(nèi)顆粒物初始濃度、過(guò)濾段過(guò)濾效率、出入口滲透風(fēng)量、乘客的數(shù)量、二次懸浮等因素對(duì)顆粒物濃度的影響，給出了室外顆粒物濃度、站廳站臺(tái)發(fā)塵量、顆粒物沉降率、地鐵站初始濃度、屏蔽門漏風(fēng)量的確定方法。 以西安某地鐵車站為研究對(duì)象，依照實(shí)際工程設(shè)計(jì)資料建立全尺寸三維幾何模型，采用尺寸函數(shù)的方法劃分網(wǎng)格，混合物模型作為模擬的數(shù)學(xué)模型，按照實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)作為模擬的邊界條件，應(yīng)用Fluent軟件對(duì)車站公共區(qū)速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)、顆粒物濃度分布進(jìn)行模擬分析，與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了模擬的準(zhǔn)確性。并研究了PM10...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
主要符號(hào)表
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        1.1.2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)
        1.1.3 地鐵可吸入顆粒物來(lái)源
        1.1.4 地鐵顆粒物暴露水平
        1.1.5 地鐵顆粒物的危害
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
2 地鐵環(huán)境顆粒物濃度預(yù)測(cè)模型的建立
    2.1 模型的建立
        2.1.1 影響地鐵環(huán)境顆粒物濃度的過(guò)程
        2.1.2 模型假設(shè)
    2.2 地鐵顆粒物濃度模型
        2.2.1 全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)
        2.2.2 新風(fēng)加風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)
    2.3 地鐵顆粒物濃度的影響因素
        2.3.1 室外顆粒物濃度的影響
        2.3.2 室內(nèi)顆粒物初始濃度值的影響
        2.3.3 過(guò)濾段過(guò)濾效率的影響
        2.3.4 出入口滲透風(fēng)量的影響
        2.3.5 乘客的數(shù)量
        2.3.6 二次懸浮的影響
    2.4 參數(shù)的確定
        2.4.1 室外顆粒物濃度的確定
        2.4.2 站廳、站臺(tái)發(fā)塵量的確定
        2.4.3 顆粒物沉降率的確定
        2.4.4 地鐵站初始濃度的確定
        2.4.5 屏蔽門漏風(fēng)量的確定
    2.5 本章小結(jié)
3 數(shù)值模擬理論基礎(chǔ)與數(shù)學(xué)模型
    3.1 氣固兩相流的模擬方法
    3.2 兩相流模型
        3.2.1 歐拉-歐拉模型
        3.2.2 歐拉-拉格朗日模型
    3.3 混合模型簡(jiǎn)介
    3.4 顆粒的受力情況分析
    3.5 本章小結(jié)
4 地鐵顆粒物濃度分布的數(shù)值模擬
    4.1 工程概況
        4.1.1 車站簡(jiǎn)介
        4.1.2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)概況
        4.1.3 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    4.2 物理模型的建立
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 模型的建立
        4.2.3 模型網(wǎng)格劃分
        4.2.4 邊界條件的設(shè)定
    4.3 模擬結(jié)果及討論分析
        4.3.1 PM10質(zhì)量濃度分析
        4.3.2 PM2.5質(zhì)量濃度分析
        4.3.3 PM1.0質(zhì)量濃度分析
    4.4 不同高度平面顆粒物濃度變化
        4.4.1 站廳層
        4.4.2 站臺(tái)層
    4.5 車站不同高度平面顆粒物濃度之比
    4.6 本章小結(jié)
5 顆粒物濃度分布的優(yōu)化研究
    5.1 不同風(fēng)速下顆粒物濃度的分布
    5.2 不同氣流組織下顆粒物濃度的分布
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間研究成果及獲獎(jiǎng)情況



本文編號(hào)：3838006