為燃氣輪機制定氮氧化物排放要求或相關排放政策時,需要科學地考慮機組負荷的影響。本文分析了幾種主流燃氣輪機技術(shù)保證達標排放的最低負荷差異;并通過現(xiàn)場測試燃氣輪機啟動階段煙氣中NO與NO₂的排放情況研究了豁免負荷下的脫硝系統(tǒng)難以精確噴氨問題;之后調(diào)研了機組的啟動方式對豁免負荷和時段的影響。最后,本文為未來制定燃氣輪機污染物排放標準提出了相關豁免負荷和時段的合理可行意見和建議。 

【文章來源】：節(jié)能與環(huán)保. 2020,(09)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

GE燃氣輪機DLN2.6燃燒器NOx排放隨負荷變化的關系圖

本文通過對三菱M701F4機組現(xiàn)場余熱鍋爐煙囪內(nèi)污染物排放測試獲得3次啟動階段相關排放數(shù)據(jù)，如圖2所示。在啟動階段的30%和50%負荷左右，二氧化氮占總氮的比例最高可達75%。同時，其它主機廠家以及機型在啟動階段也具有類似排放規(guī)律。目前在設計常規(guī)燃煤機組脫硝系統(tǒng)時，一般將二氧化氮占比設定為5%。而燃氣輪機發(fā)電機組啟動階段二氧化氮占比波動較大，特別是30%～50%負荷階段。而現(xiàn)有燃氣輪機發(fā)電機組脫硝系統(tǒng)均參照燃煤機組設計，以致燃機脫硝系統(tǒng)難以針對一氧化氮與二氧化氮實際濃度比進行精準噴氨，因此在啟動階段難以滿足氮氧化物的達標排放要求。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]聯(lián)合循環(huán)電站低負荷煙氣成分控制對策研究[J]. 王凱,李玉剛,劉志坦,王波,邵衛(wèi)衛(wèi),孫晨.  中國電力. 2020(05)
[2]歐盟排放指令對我國火電廠大氣污染物排放標準修訂的啟示[J]. 孫雪麗,胡正新,王圣.  環(huán)境保護. 2019(07)
[3]9FA燃氣輪機DLN2.6+燃燒系統(tǒng)環(huán)保經(jīng)濟效益分析[J]. 甄家麟.  低碳世界. 2018(06)
[4]聯(lián)合循環(huán)機組冷態(tài)啟動分析及優(yōu)化探討[J]. 王艷青,盛會霞.  河南科技. 2018(04)
[5]中國燃氣電廠煙氣排放現(xiàn)狀及政策趨勢[J]. 劉志坦,李玉剛,王凱.  中國電力. 2018(01)
[6]燃氣輪機煙囪冒“黃煙”原因分析及解決對策[J]. 王衛(wèi)群,華偉,孫虹.  電力科技與環(huán)保. 2016(01)
[7]GE公司6F.01燃氣輪機DLN 2.5H燃燒系統(tǒng)[J]. 張亞平.  燃氣輪機技術(shù). 2015(03)



本文編號：3621664