結合行業(yè)信息并基于動態(tài)物質流模型,本文對1950～2050年間中國乘用車塑料流量與存量進行了歷史測算與情景分析.歷史測算表明:1950～2018年國內(nèi)乘用車行業(yè)累計消耗了以聚丙烯（PP）、聚氨酯（PU）等為主的塑料3278萬t,產(chǎn)生了337萬t塑料廢棄物;報廢汽車拆解后的車用廢塑料僅28%得到回收利用.針對未來情況,本文設計了乘用車保有量、單車塑料使用量兩大關鍵因素下的不同情景組合.結果顯示車用塑料存量及廢塑料產(chǎn)生量將大幅增長,到2050年存量將達到0.7～2.7億t,廢塑料產(chǎn)生量將達到500～1600萬t,汽車拆解和塑料再生等相關行業(yè)對此應充分關注.到2050年車用廢塑料回收率若能提升至80%,將減少376萬t/a的車用廢塑料填埋或焚燒,顯著減少環(huán)境風險. 

【文章來源】：中國環(huán)境科學. 2020,40(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

乘用車塑料生命周期邊界

式中:PIi(t)、POi(t)、PSi(t)分別表示第t年乘用車i類塑料流入量(萬t/年)、流出量(萬t/年)和存量(萬t);Mt表示第t年平均每輛乘用車的塑料用量,kg;iR(t)表示第t年i類塑料占乘用車各類塑料用量的比重,%.國內(nèi)乘用車市場主要由自主品牌、日系、德系、美系、韓系車主導[20],由于國內(nèi)汽車工業(yè)落后于發(fā)達國家,因此自主品牌汽車的塑料使用量較發(fā)達國家有一定差距[21],因此Mt和Ri(t)均采用國產(chǎn)品牌與外資品牌的加權平均值:

乘用車單車塑料使用量與塑料使用結構來自于文獻[27,35-43],自主品牌與外資品牌乘用車單車塑料使用量如圖3所示,自主品牌與外資品牌乘用車塑料使用結構如表2所示.中國報廢乘用車回收拆解行業(yè)整體水平較低,除通過正規(guī)渠道回收拆解外,相當比例的報廢汽車流入了非法拆解渠道,或流向較落后的縣市與農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)非法使用,報廢乘用車流向比例來自于相關文獻估計[44-48].進入拆解環(huán)節(jié)的報廢汽車一部分塑料隨再利用零件在行業(yè)內(nèi)循環(huán),另一部分塑料被回收再生為二次資源循環(huán)使用,剩余車用塑料作為殘余物被填埋或焚燒,拆解環(huán)節(jié)塑料的流向比例來自于相關文獻估計[49-53].

【參考文獻】：
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本文編號：3322461