針對傳統(tǒng)雙車道匝道入口設(shè)計(jì)存在的主要問題,提出一種新型雙車道匝道入口設(shè)計(jì)方案,并運(yùn)用Paramics Discovery 21.0軟件進(jìn)行交通仿真和AIRE軟件進(jìn)行機(jī)動車污染物排放量統(tǒng)計(jì)計(jì)算。結(jié)果表明,該方案通過內(nèi)、外側(cè)匝道合流點(diǎn)分離式設(shè)計(jì),將匝道車輛與主線車輛的合流點(diǎn)分散,減小了匝道車輛對主線車輛的干擾。同時(shí),該設(shè)計(jì)方案與傳統(tǒng)方案相比,對于6車道高速公路,匝道交通量1 000 veh/h情況下,機(jī)動車車均NOx、PM10及碳污染物排放量分別降低約12.1%、7.0%、10.9%;匝道交通量1 250 veh/h情況下,3種污染物車均排放量分別平均降低約13.3%、6.2%、11.0%。同時(shí),隨主線和匝道交通量增大,新型分離式入口較傳統(tǒng)直接式入口車輛的車均排放量降低量更大,即新型分離式入口設(shè)計(jì)更適用于主線交通量和匝道交通量均較大時(shí)的情況。另外,4車道和8車道2種高速公路中,匝道交通量1 000veh/h情況下,4車道和8車道高速公路新型入口車均NOx排放量分別較傳統(tǒng)入口平均降低約18.3%、10.5%,PM10排放量分別降低約9.0%、6.3%,碳污染物排放量分別降低約13.5%、10... 

【文章來源】：安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020,20(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1 雙車道匝道直接式入口設(shè)計(jì)

這種內(nèi)、外側(cè)匝道合流點(diǎn)分離式的設(shè)計(jì)，解決了傳統(tǒng)直接式入口最大的合流點(diǎn)集中問題，將雙車道匝道車輛與主線車輛集中的合流點(diǎn)分散，能降低匝道車輛與主線車輛之間的沖突數(shù)量與沖突概率，減小匝道車輛對主線車輛的干擾，減少主線車輛的速度、加速度被擾動幅度與被擾動幾率，從而達(dá)到降低匝道入口合流區(qū)域機(jī)動車污染物排放量的目的。2 機(jī)動車污染物減排效果仿真試驗(yàn)

本文還進(jìn)行了4車道和8車道高速公路的仿真試驗(yàn)，結(jié)果表明匝道交通量1 000 veh/h情況下，4車道和8車道高速公路新型入口車均NOx排放量分別較傳統(tǒng)入口平均降低約18.3%、10.5%,PM10排放量分別降低約9.0%、6.3%，碳污染物排放量分別降低約13.5%、10.2%�？梢钥闯�，新型分離式入口設(shè)計(jì)對4車道高速公路的減排效果更為明顯。圖4 2種路口在試驗(yàn)2條件下NOx、PM10排放量和車均碳排放總量對比

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3001135