習近平總書記2019年1月在考察天津港時特別指出"要努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口"。本研究借助LMDI分解法、指數(shù)衰減方程等,構建了能源消費視角下的我國港口碳足跡測算和驅(qū)動因素分析模型,測算港口能源結構、能源效率對單位貨物吞吐量碳足跡的影響效應,刻畫節(jié)能減排資金投入與降低港口碳足跡演進規(guī)律。同時,以2008—2018年期間的上港集團為案例,分析結果表明:上港集團碳足跡總量整體呈緩慢增長趨勢,且以電力碳足跡為主;碳足跡降低主要來自能源效率的提高;節(jié)能減排資金投入對降低單位貨物吞吐量碳足跡效果較顯著;要采取繼續(xù)加強設備更新改造、優(yōu)化生產(chǎn)流程和管理、加強碳減排技術創(chuàng)新等措施,推動港口低碳建設。 

【文章來源】：管理評論. 2020年08期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

港口碳足跡測算及驅(qū)動因素分析研究思路

由于能源碳排放強度(Fit)是固定的，所以ΔAF=0,DF=1。因而，影響上港集團單位貨物吞吐量碳排放的因素主要為能源結構因素(Sit)和能源效率因素(It)。根據(jù)式(7)和式(13)，并以2008年為基年，計算出的能源結構、能源效率對上港集團單位貨物吞吐量碳足跡產(chǎn)生的效應見表6。如表6所示，能源結構對上港集團單位貨物吞吐量碳足跡的減少，有較弱的負向驅(qū)動效應。而能源效率對單位貨物吞吐量碳足跡，具有顯著的正向的驅(qū)動作用。

單位貨物吞吐量碳足跡和港口節(jié)能減排資金投入之間演化趨勢見圖3。在圖3中，單位貨物吞吐量碳足跡和港口節(jié)能減排資金投入之間呈現(xiàn)“剪刀差”狀態(tài)，隨著港口節(jié)能減排資金投入不斷加大，單位貨物吞吐量碳足跡整體處于下降態(tài)勢。利用表4和表5中單位貨物吞吐量碳足跡和節(jié)能減排資金投入數(shù)據(jù)，計算得出相關系數(shù)達到了-0.6198，呈現(xiàn)負線性相關狀態(tài)。這說明港口節(jié)能減排資金投入在很大程度上降低了碳排放量。利用式(15)，以單位貨物吞吐量碳足跡為因變量、節(jié)能減排資金投入為自變量進行回歸。通過對比不同滯后項k擬合效果調(diào)整系數(shù)R2，得到了滯后項為1年時，效果比較好的擬合方程。其調(diào)整系數(shù)R2為0.683，主要參數(shù)α=2.246，β0=-3.230E-7，β1=-1.977E-6。因此，共同演進關系模型可寫成:

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2942392