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風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對(duì)地下水環(huán)境影響研究

發(fā)布時(shí)間:2020-12-16 21:36
  隧道工程建設(shè)會(huì)打破隧址區(qū)原有的地下水環(huán)境平衡狀態(tài),造成地下水資源流失,對(duì)地下水環(huán)境產(chǎn)生不良影響,且隧道突涌水也嚴(yán)重危害了隧道施工安全。相較于盾構(gòu)法和TBM施工,礦山法施工會(huì)對(duì)隧道圍巖造成更嚴(yán)重的擾動(dòng)和損傷,形成明顯的開(kāi)挖損傷區(qū),該區(qū)域內(nèi)的圍巖滲透性增強(qiáng),進(jìn)一步加劇地下水資源流失;◢弾r廣泛出露于我國(guó)南方,尤其是東南沿海地區(qū),容易受到風(fēng)化作用的影響,其滲透性與風(fēng)化程度關(guān)系密切,而礦山法施工對(duì)不同風(fēng)化程度花崗巖的滲透性亦將產(chǎn)生不同的影響。因此,對(duì)于修建于富水風(fēng)化花崗巖地層中的礦山法隧道,花崗巖地層的差異風(fēng)化及礦山法施工的影響給此類(lèi)隧道的地下水環(huán)境負(fù)效應(yīng)評(píng)價(jià)和防排水設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大困難。開(kāi)展風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對(duì)地下水環(huán)境影響研究,既能為降低隧道施工對(duì)地下水環(huán)境的不良影響提供指導(dǎo),又能為隧道防排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù),具有重要的實(shí)際意義。本文以礦山法施工對(duì)地下水環(huán)境的影響為研究中心,以風(fēng)化花崗巖隧道為工程背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值模擬等研究手段,開(kāi)展了風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對(duì)地下水環(huán)境影響研究,論文主要的研究工作與成果如下:(1)對(duì)研究區(qū)工程概況和地質(zhì)條件進(jìn)行... 

【文章來(lái)源】:中國(guó)地質(zhì)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】:164 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:博士

【部分圖文】:

風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對(duì)地下水環(huán)境影響研究


技術(shù)路線(xiàn)圖

路線(xiàn)圖,路線(xiàn)圖,增城


本章對(duì)廣州地鐵 21 號(hào)線(xiàn)第 12 標(biāo)段風(fēng)化花崗巖隧道的工程況以及地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,搜集整理了勘察、設(shè)計(jì)和段的現(xiàn)場(chǎng)資料,對(duì)已有的資料進(jìn)行了詳盡的分析,為下一步的研究。2.1 工程背景州地鐵 21 號(hào)線(xiàn)是廣州地鐵在建線(xiàn)路之一,西起于廣州市天河區(qū),經(jīng)埔區(qū),依次經(jīng)過(guò)科豐路、水西路后穿過(guò)北二環(huán)高速,沿廣汕公路向北越東部新城的黃埔九龍鎮(zhèn)和增城中新鎮(zhèn)后繼續(xù)沿廣汕公路向東經(jīng)增城市荔城區(qū)增城廣場(chǎng),大致呈東西走向,連接增城區(qū)與廣州中心城了在開(kāi)通初期與現(xiàn)有軌道交通廣州地鐵 5 號(hào)線(xiàn)銜接,初期路線(xiàn)利用線(xiàn)的區(qū)間由天河公園延伸至員村,待廣州地鐵 11 號(hào)線(xiàn)開(kāi)通時(shí)再拆解站起點(diǎn)。

示意圖,標(biāo)段,隧道,地理位置


預(yù)計(jì) 2018 年年底建成通車(chē)。圖 2.2 研究區(qū)第 12 標(biāo)段隧道地理位置示意圖2.2 工程概況研究區(qū)為廣州地鐵21號(hào)線(xiàn)第12標(biāo)段長(zhǎng)平至金坑區(qū)間,起訖里程為DK22+127.000~DK28+054.000,正線(xiàn)里程長(zhǎng)5.93km。線(xiàn)路出長(zhǎng)平站后,以高架形式跨越永順大道,跨越永順大道后接路基進(jìn)入山嶺隧道,線(xiàn)路穿越長(zhǎng)大山嶺后在廣汕路側(cè)出洞,而后沿著廣汕路側(cè)以高架形式向前行進(jìn),通過(guò)芳二社并由北側(cè)進(jìn)入山嶺隧道,線(xiàn)路出隧道后以高架形式到達(dá)金坑站。線(xiàn)路由高架、路基段、隧道等不同敷設(shè)方式和結(jié)構(gòu)形式組成。區(qū)間共有2段隧道,第一部分起訖里程為DK22+470~DK23+748,第二部分起訖里程為DK25+052~DK27+610,總里程為3836m,線(xiàn)路隧道占比達(dá)64.7%。隧道洞頂埋深6.1~113.7m不等

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[3]富水軟巖隧道施工與地下水環(huán)境相互影響規(guī)律研究[D]. 王文忠.石家莊鐵道大學(xué) 2013
[4]廣州市花崗質(zhì)巖石風(fēng)化帶的工程地質(zhì)特性研究[D]. 吳發(fā)根.廣州大學(xué) 2013
[5]龍門(mén)山隧道對(duì)龍門(mén)山地區(qū)地下水環(huán)境的影響研究[D]. 左蔚.成都理工大學(xué) 2011
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[9]歌樂(lè)山隧道施工過(guò)程對(duì)水環(huán)境影響研究[D]. 李耐霞.西南交通大學(xué) 2004



本文編號(hào):2920817

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