【摘要】：一直以來,交通運輸在促進經濟繁榮,給人民生活帶來便利的同時也帶來了能源環(huán)境污染,特別是以傳統(tǒng)石油為燃料的車輛尾氣排放已成為城市大氣污染和霧霾天氣的主要原因。為了治理大氣污染,減少極端天氣各國政府相繼出臺了一系列法律法規(guī),這也給政府管理和供應鏈運營帶來新的挑戰(zhàn):如何兼顧企業(yè)利益和消費者低碳偏好,政府又應如何制定和調整政策更有力的激勵企業(yè)降低排放,特別是在我國碳交易機制剛開始試點,碳稅政策開征在即,如何利用不同的減排機制降低我國碳排放具有重大戰(zhàn)略意義。面對上述問題,本文將運輸過程排放作為獨立的排放環(huán)節(jié),在零售商、制造商供應鏈的基礎上引入運輸商,結合運輸排放特性與物流運輸實踐中存在的現(xiàn)實問題,運用斯坦克伯格博弈模型構建了一個由制造商、零售商和運輸商組成的三級供應鏈系統(tǒng),通過比較自派集中、自派分散、外包集中、外包分散四種運輸模式下的產品平均減排量和各企業(yè)利潤,發(fā)現(xiàn)外包集中是最經濟和環(huán)保的運輸模式,供應鏈應盡可能將運輸外包給運輸商進行物流運輸。之后繼續(xù)采用斯坦克伯格博弈研究了政策減排機制和市場減排機制下三級供應鏈的減排合作問題,根據每種減排環(huán)境的不同作用機制和作用因素,分別探討了不同減排因素對供應鏈排碳企業(yè)碳排放量、減排量和利潤的影響,并在此基礎之上建立了三級供應鏈的雙領域減排合作模型,研究了合作在不同機制下的效果與合作對減排機制的反作用,最后運用信息不對稱理論建立了不確定需求信息下的供應鏈信息專享與信息分享模型,比較了不同信息分享方式下供應鏈各企業(yè)的信息價值、最優(yōu)減排量和利潤。通過本文的研究,得到以下結論:(1)零售商、制造商二級供應鏈無論是出于對環(huán)保還是對利潤的考慮都應盡量選擇將運輸外包給第三方物流企業(yè),在沒有第三方物流企業(yè)的情況下應采取集中決策的方式進行合作,這些決策模式與自行運輸分散決策模式相比都能夠產生較大的利潤與碳減排量,實現(xiàn)環(huán)境與利潤的雙重優(yōu)化。(2)碳稅補貼環(huán)境下,對于清潔能源車輛及清潔型制造商,政府應當采取提高碳稅與補貼的措施在促進其減排同時提高企業(yè)利潤,而對于高排放長途運輸的車輛及污染型制造商,政府應采取提高減排補貼降低碳稅的措施在促使其減排的同時減少減排成本對于企業(yè)利潤的影響。三級供應鏈之間的合作領域越廣泛,程度越緊密越有利于加強各企業(yè)間的“過程減排”,獲得更大的減排量,并且隨著合作領域的拓展,補貼的減排效果會得到進一步加強,而碳稅的減排效果會受到進一步抑制。(3)市場機制環(huán)境下,碳交易價格與消費者環(huán)保意識的提升可以在促進清潔型制造企業(yè)和新能源車輛增大減排量的同時增進企業(yè)利潤;對于污染型制造企業(yè)和重型運輸機車,碳交易價格與消費者環(huán)保意識的提升不僅會降低企業(yè)利潤,而且并不能起到降低排放的作用,出現(xiàn)了“調節(jié)失靈”現(xiàn)象,此時需要政府進行干預引導。隨著供應鏈合作領域的拓寬與加深,穩(wěn)中有升的碳交易價格與消費者環(huán)保意識能夠有效提高減排效果。(4)政策減排機制與市場減排機制應針對不同行業(yè)具體制定。對于制造型企業(yè),政策機制的減排效果優(yōu)于市場機制,政策機制中的補貼因素在減排和增利領域都起到了主要作用。對于運輸型企業(yè),市場機制在減少排放和增進利潤方面的影響效果都大于政策機制,其中消費者環(huán)保意識主要作用在減排領域,碳排放交易價格在利潤累積方面的效果較強。(5)信息不對稱的情況下,制造商和運輸商始終能從零售商的信息共享中獲利,但是零售商只有在運輸商減排成本較低時才會自愿分享預測信息。隨著運輸商減排成本的增大,制造商和運輸商信息向零售商支付信息補貼的意愿增強,當減排成本大于一定值時,制造商與運輸商的支付意愿并不會繼續(xù)增大。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F832.5;X322

【參考文獻】

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本文編號：2777351