【摘要】：機(jī)動車保有量的快速增長對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響日益被關(guān)注。顆粒物是北京環(huán)境空氣的首要污染物，交通環(huán)境中顆粒物污染更為嚴(yán)重，開展交通環(huán)境顆粒物污染特征對交通結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系的研究可為未來城市交通發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)政策的制定提供科學(xué)依據(jù)。本研究選取北四環(huán)典型交通環(huán)境采樣點和密云城市背景點，在常規(guī)交通狀況和奧運(yùn)臨時機(jī)動車管理措施調(diào)控的特殊交通狀況下開展觀測，，基于顆粒物質(zhì)量濃度和粒數(shù)濃度及其分布、全化學(xué)成分和毒性分析建立了交通環(huán)境顆粒物污染特征譜，對不同交通結(jié)構(gòu)下道路邊大氣顆粒物的來源及其隨交通流變化的規(guī)律進(jìn)行了研究，對各項臨時機(jī)動車管理措施的環(huán)境改善效果進(jìn)行了評估。 結(jié)果表明，奧運(yùn)交通狀況下北四環(huán)PM10、PM2.5和PM1濃度較夏季常規(guī)交通狀況分別下降12.7%，49.3%和55.4%，PM2.5和PM1較高的濃度降幅反映出交通源排放控制對道路邊顆粒物濃度下降的貢獻(xiàn)。常規(guī)交通狀況下北四環(huán)PM10、PM2.5和PM1質(zhì)量濃度逐時變化呈與交通流量耦合的雙峰分布；奧運(yùn)期間隨著時均車流量波動的減弱，顆粒物質(zhì)量濃度逐時變化趨于平緩。奧運(yùn)交通狀況下北四環(huán)超細(xì)顆粒物粒數(shù)濃度約為0.55×104個/cm3，較常規(guī)交通狀況減少52.2%，來源于汽油車尾氣排放和均相成核的成核模態(tài)粒子降幅最高。常規(guī)交通狀況下交通高峰時段超細(xì)顆粒物數(shù)濃度高于積聚模態(tài)粒子，奧運(yùn)期間全天超細(xì)顆粒物濃度均低于積聚模態(tài)粒子，表明交通活動超細(xì)顆粒物排放大幅削減。 全化學(xué)成分發(fā)現(xiàn)含碳組分對大氣顆粒物質(zhì)量濃度貢獻(xiàn)最高。奧運(yùn)期間北四環(huán)OC、EC降幅高于密云，且OC/EC比值高于常規(guī)交通狀況，反映出柴油貨車和黃標(biāo)車禁行的控制效果。奧運(yùn)期間交通環(huán)境PM2.5中PAHs濃度較常規(guī)交通狀況下降59%，機(jī)動車尾氣特征PAH單體濃度晝夜差別被削弱，特征值分析表明柴油車排放削減對PAHs下降的貢獻(xiàn)最大。毒性分析發(fā)現(xiàn)奧運(yùn)期間北四環(huán)PAHs毒性當(dāng)量降幅低于濃度降幅，汽油車BaP排放控制是降低交通環(huán)境中PAHs健康風(fēng)險的關(guān)鍵。 多元線性回歸分析表明污染排放控制對奧運(yùn)期間北四環(huán)PM2.5濃度降幅的貢獻(xiàn)高于氣象條件改善的貢獻(xiàn)。源解析結(jié)果顯示，奧運(yùn)交通狀況下機(jī)動車排放對交通環(huán)境PM2.5的分擔(dān)率顯著低于常規(guī)交通狀況，表明奧運(yùn)期間機(jī)動車一次排放PM2.5的減排力度高于其他污染源。夏季常規(guī)交通狀況下柴油車尾氣對交通環(huán)境中PAHs的分擔(dān)率最高，奧運(yùn)交通狀況下柴油車尾氣分擔(dān)率大幅度下降。上述結(jié)果表明，交通流量控制對大氣超細(xì)顆粒物和PAHs濃度的下降具有顯著貢獻(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：X734.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2653754