本文關鍵詞：綠色物流系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

篇一：綠色物流案例

FedEx：全球減排增速的踐行者日期：2011-11-24 來源：《物流》雜志 作者：佚名 標簽: FedEx 全球減排增速的踐行者 快遞巨頭 降低燃油消耗

萬聯(lián)聚焦 ?? 詳細 ?

摘要： 聯(lián)邦快遞(FedEx)大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術使系統(tǒng)、交通工具和線路效率等節(jié)能和環(huán)保領域進行的積極探索，F(xiàn)edEx在保護環(huán)境、提高人類生等方面樹立了標桿。 聯(lián)邦快遞致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè)

世界快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)在發(fā)展自身業(yè)務的同時，致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè)，在多個國家和地區(qū)獲得了諸多環(huán)保獎項。FedEx在節(jié)能和環(huán)保領域的探索，在為FedEx節(jié)約大量成本的同時，也樹立了FedEx為公眾利益負責的良好形象。

當前，F(xiàn)edEx每天向世界220多個國家和地區(qū)發(fā)送850多萬個包裹，飛行里程約50萬公里，行駛近120萬英里。假設在這一過程中忽略了節(jié)能和環(huán)保，那么這一系列的高強度物流活動將會對氣候和環(huán)境造成嚴重的污染和破壞。

FedEx在節(jié)能和環(huán)保領域進行的積極探索，取得了一系列令人矚目的成果，如大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術使系統(tǒng)、交通工具和線路效率更好等等，這些貢獻既體現(xiàn)了FedEx在保護環(huán)境、提高人類生存質(zhì)量方面的社會責任，更在行業(yè)內(nèi)樹立了標桿，為其他企業(yè)在此方面做出了榜樣。

大規(guī)模采用高效飛機

近些年來，F(xiàn)edEx注意到現(xiàn)代飛機技術發(fā)展日新月異、新型飛機層出不窮、飛機燃油效率不斷提高的現(xiàn)實和趨勢，開始引入一些新機型，如波音777F和波音757。新機型擁有更高的燃油效率和更大的載貨量，能夠顯著降低貨運燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11載貨更多，耗油更省、飛行更遠，大幅減少了每一運輸單位的成本和廢氣排放。經(jīng)計算，777F可直飛5800多海里，比MD-11多1900海里的范圍;能運載17.8萬磅的貨物，比MD-11多

1.4萬磅的載貨量。但777F消耗的染料卻要比MD-11減少了18%，同時每噸貨物減少18%的廢氣排放量(見圖1)。

鑒于777F的巨大優(yōu)勢，F(xiàn)edEx新近又購置了6架777F型飛機，使波音777F的架數(shù)增至12架，并藉此開通了孟菲斯至韓國和中國東南部的777F直達航班。根據(jù)當前采購方案和約定，在2020年前，F(xiàn)edEx將擴充777F的機隊規(guī)模，將波音777F增至45架。

在大量購置777F的同時，F(xiàn)edEx也提高用新型飛機替換舊有飛機的數(shù)額，如開始使用757替換了727，進而使每磅載貨量的燃料消耗減低了47%，并減少了維護費用。在飛機更換一項上，就為FedEx節(jié)約了大量的燃油，減少了大筆經(jīng)營成本。

使用電動汽車

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛�；旌蟿恿﹄妱悠囀侵杠嚿涎b有兩個以上動力源，包括有電機驅動的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組。這兩種汽車能顯著降低汽油的使用，進而減少碳排放，

經(jīng)過FedEx的計算，365輛混合動力車或者43輛電動汽車的二氧化碳的排放量與10輛燃油卡車相當。

正因為如此，F(xiàn)edEx在過去的幾年中加大了對電動汽車和混合動力電動汽車的購置力度，新能源汽車在車隊中的比重不斷提高。在2011財年末之前，F(xiàn)edEx全球的電動汽車和混合動力電動汽車總數(shù)增至408輛，增長近20%;新能源汽車車隊行駛里程近950萬英里，幾乎是往返月球的20倍，節(jié)約大約27.6萬加侖的燃油和減少近2800噸的二氧化碳排放(見圖4)。

降低燃油消耗

盡管FedEx大量采用了電動汽車和混合動力電動汽車，但是在FedEx車隊當中仍有大量的燃油汽車。針對這種情況，F(xiàn)edEx致力于汽車燃油效率的提高，通過新技術來改善燃油效率。在過去的幾年當中，F(xiàn)edEx車隊的燃油效率已經(jīng)從2006財年的5.4%上升到2010財年的15.1%。未來幾年中，F(xiàn)edEx還將繼續(xù)著力于汽車燃油效率的提高，目標是在2020年將公司車隊的燃油效率提高20%。

除了提高汽車燃油效率，F(xiàn)edEx還從細節(jié)入手來減少燃油消耗。就如何使用送貨車來說，F(xiàn)edEx通過試驗和經(jīng)驗積累，清楚地知道駕駛時有三種情況會影響能源消耗：開什么車、到哪里和誰開。因此，F(xiàn)edEx每年都會選用一批更高效的車輛上路;每天都會根據(jù)交通情況的變化通過技術改變線路;此外，F(xiàn)edEx還會不斷向團隊成員傳授最優(yōu)駕駛方法。

FedEx在亞太地區(qū)推行一項名為節(jié)能駕駛(Eco-Driving)的項目，這個項目旨在通過改變?nèi)粘ｑ{駛習慣，減少對環(huán)境的影響。一位日本的FedEx代理商就是該項目數(shù)百名團隊成員之一，當時他作為速遞員加入FedEx，現(xiàn)在為所有日本駕駛員管理燃料消耗。這位代理商清楚地知道駕駛對環(huán)境的影響，因此他一直致力于降低燃油消耗�，F(xiàn)在他每天總是先瀏覽東京街道的堵塞情況之后再去上班，從而為送貨車提供最佳的行車路線。其他為數(shù)眾多的FedEx成員也在為改善環(huán)境質(zhì)量而不懈努力。

FedEx還與五十鈴汽車公司合作制定了節(jié)能駕駛方法。五十鈴對日本的速遞員的駕駛情況進行了詳細的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)日本的速遞員有大約70%的時間呆在車里，每天駕駛大約60英里，停車30次。根據(jù)五十鈴的調(diào)查結果，F(xiàn)edEx團隊發(fā)現(xiàn)了二十種行為可以減少車輛廢氣排放，其中包括緩慢加速、勻速、提前加速、慎用空調(diào)和減少空轉時間等。FedEx認為，減少廢氣排放的責任首先落在駕駛員身上，若駕駛員了解和傳授新的習慣，計劃必定成功。因此，F(xiàn)edEx將節(jié)能駕駛提示放進車內(nèi)突出位置;而駕駛員用的鑰匙鏈上也標記著節(jié)能駕駛五項原則。結果卓有成效，自18個月之前開始實施計劃以來，在日本擁有150條線路的最大操作站，其燃油效率提高了14%。

目前，F(xiàn)edEx還在社區(qū)內(nèi)指導節(jié)能駕駛;為所有有條件實施計劃的操作站里的團隊成員舉辦節(jié)能駕駛講座，并邀請社區(qū)人士參與，為整個地區(qū)的節(jié)能降耗做出了貢獻。

政府在綠色物流發(fā)展中的作用日期：2007-02-05 來源：中國物流與采購聯(lián)合會 作者： 標簽: 政策 綠色物流 支持 對策

萬聯(lián)聚焦 ?? 詳細 ?

摘要： 作為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術、經(jīng)濟、人力資源等方面的良好環(huán)境。 作為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術、經(jīng)濟、人力資源等方面的良好環(huán)境。

綠色物流(greenlogistics)是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容之一。由于其涉及到諸多環(huán)境問題，所以，政府的參與顯得尤為重要。在發(fā)展綠色物流的過程中，政府最主要的作用是推動與支持，具體表現(xiàn)是為企業(yè)物流活動的綠色化或物流企業(yè)的綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。

一、創(chuàng)造完善的法律環(huán)境

制定有關法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，維護正常的市場秩序，是政府的重要職責。要推動綠色物流的發(fā)展，健全的法律體系、良好的法律環(huán)境必不可少。

在各個國家的法律體系中，關于環(huán)境保護的法律法規(guī)是一個重要內(nèi)容。以我國為例，至今已經(jīng)制定了《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治條例》等多部法律法規(guī)。其中，有關條款的內(nèi)容對物流活動產(chǎn)生的環(huán)境影響也有所涉及，例如，《中華人民共和國環(huán)境保護法》第三十三條規(guī)定：“生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售、使用有毒化學物品和含有放射性物質(zhì)的物品，必須遵守國家有關規(guī)定，防止枵染環(huán)境�！笨梢钥吹�，在環(huán)境保護法律體系中，并沒有明確地針對物流活動所作出的規(guī)定。因此，耍倡導和發(fā)展綠色物流，還需要政府制定專門的法律法規(guī)。具體而言，這些法律法規(guī)至少應涉及以下幾方面的內(nèi)容：

(一)交通運輸

運輸車輛的增加是物流活動污染的主要發(fā)生源。因此，政府應該制定相應法規(guī)，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂車輛廢氣排放標準、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費、淘汰不符合環(huán)保標準的舊車、促進低公害車的普及等等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進卡車的設計以減少卡車運行對環(huán)境的危害。例如，發(fā)動機設計的改進能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設計能減輕震動。另外，通過有關法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。

(二)產(chǎn)品包裝

產(chǎn)品包裝是物流活動的重要環(huán)節(jié)，包裝材料對環(huán)境的污染不容忽視，過度包裝和重復包裝又會導致資源的浪費。因此，政府應以相關法規(guī)限制企業(yè)對非環(huán)保性包裝材料的使用和過度包裝，鼓勵企業(yè)實施綠色包裝，以此推動綠色物流的發(fā)展。具體而言，主要是制定“綠色包裝法”，規(guī)定企業(yè)在整個物流過程中應使用先進的保質(zhì)保鮮技術，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染；規(guī)定企業(yè)產(chǎn)品的包裝要符合4rs的要求，即少耗材(reduction)，可再用(reuse)，可回收(reclaim)和可再循環(huán)(recycle)等等。。

(三)流通加工

物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循“綠色”原則，少耗費，高環(huán)保，在降低貨損的同時減少對環(huán)境的污染。因此，相關的法規(guī)應對流通加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和其他廢物的排放予以規(guī)制，并監(jiān)督加工企業(yè)將分散加工轉向專業(yè)集中的流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率；采用清潔生產(chǎn)方式，減少環(huán)境污染，集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

二、創(chuàng)造完整的政策環(huán)境

政府部門制定的各項政策對企業(yè)以及社會的行動具有一定的指導作用。這種指導作用在綠色物流的倡導方面同樣重要。較為直接的方式是通過制定包括各種優(yōu)惠政策在內(nèi)綠色物流發(fā)展框架，指導和激勵綠色物流的發(fā)展。較為間接的方式則是為物流活動各個環(huán)節(jié)的合理化、綠色化制定相關的鼓勵政策。

(一)交通基礎設施的規(guī)劃和建設

交通基礎設施的合理規(guī)劃和建設主要依靠政府來完成。為了使物流活動綠色化，政府有必要制定交通規(guī)劃和基礎建設方面的政策，合理配置資源，減少環(huán)境污染。具體包括交叉發(fā)展道路與鐵路，建立都市中心環(huán)狀道路，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，以提高配送運輸?shù)男省?/p>

(二)鼓勵企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸和共同配送物流業(yè)對環(huán)境影響最大的是運輸工具，特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合運輸可以緩解卡車造成的擁擠和污染。由于聯(lián)合運輸主要以雜貨為對象。以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，使貨物從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元狀態(tài)。從而通過轉換運輸方式削減總行車量，使每一種運輸形式都能發(fā)揮出最適應其運輸特點的應有的作用，尤其是可以充分發(fā)揮鐵路運量大、污染小的優(yōu)勢。因此，政府可以通過制定相應的優(yōu)惠政策，發(fā)揮指導作用，鼓勵企業(yè)選擇合適的運輸方式，實行聯(lián)合運輸，最終通過有限的交通量來提高物流效率，減少環(huán)境污染。

鼓勵企業(yè)開展共同配送也是政府政策的重要內(nèi)容之一。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨。通過共同配送可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，減少對城市環(huán)境的污染，同時也有利于提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率，提高配送服務水平，降低物流成本。

(三)鼓勵綠色物流企業(yè)的建立和現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色轉型

綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以采用綠色物流技術為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為其目標的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實行全面的綠色管理，遵循“4rs”原則。即：研究(research)、消減(reduction)、循環(huán)(recycle)、再開發(fā)(redevelop)。

對于新建的綠色物流企業(yè)，政府可給予相應的政策傾斜，使其能在物流活動中始終遵循“綠色化”的原則。而現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色化轉型則是政府政策的激勵重點。做好現(xiàn)有物

流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉型，將使對綠色物流的推動收到事半功倍的效果。

三、創(chuàng)造完善的技術環(huán)境

發(fā)展綠色物流。除了需要良好的法制和政策環(huán)境以外，還必須有技術上的保障，即還要以有利于環(huán)保和生態(tài)平衡的技術創(chuàng)新即綠色技術的選擇為前提。綠色技術的應用，，不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)中盡量減少原材料和能源的消耗，減少有害于環(huán)境的副產(chǎn)品的產(chǎn)生，而且可以使產(chǎn)品在使用期終結時也容易被處置，將其對環(huán)境的影響減少到最小程度。在物流活動的各個環(huán)節(jié)，綠色技術的運用是使其最終實現(xiàn)綠色化的關鍵，沒有物流技術的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流則更無從談起。

在美、日、歐等發(fā)達國家，對綠色技術投入和研究已經(jīng)成為政府關注的重點。而從我國目前的情況來看，物流技術和綠色要求之間還存在較大的差距：例如，在規(guī)�；矫�，我國的物流規(guī)模仍然較小，而且以自辦物流為主，第三方物流才剛起步；在自動化方面，物流的多數(shù)環(huán)節(jié)仍處于非自動化或半自動化之間，這是實現(xiàn)綠色物流的一大障礙；在電子信息化方面，我國當前的物流也遠未能與世界電子信息的進步相配套。因此，運用高科技和引進國外較為先進的綠色物流技術，全面開展物流企業(yè)的科學技術改造，通過第三方物流企業(yè)的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各種設施器械的技術創(chuàng)新和技術改造，提高企業(yè)的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損。增強環(huán)保能力，是發(fā)展綠色物流的技術前提。

但是。由于企業(yè)可以調(diào)動的資源有限，僅僅依靠企業(yè)自身的力量很難完成這一工作。所以，綠色物流技術的開發(fā)和應用，也需要政府給予各個方面的鼓勵和支持。

四、創(chuàng)造完瞢的經(jīng)濟環(huán)境物流企業(yè)的綠色化，離不開經(jīng)濟運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調(diào)。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費，綠色物流就無法存在。反之，僅有綠色物流而沒有生產(chǎn)消費的綠色化，綠色物流也將成為無源之水。因此，物流企業(yè)的綠色轉型不能孤立進行。必須從系統(tǒng)構筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)——流通——消費—－再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)。

為了形成這種系統(tǒng)的綠色物流循環(huán)。必須使物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境相應綠色化。為此，政府需要進行產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。我國目前正處在逐步實現(xiàn)工業(yè)化階段。不可能取消產(chǎn)業(yè)結構的常規(guī)化演替程序。直接達到產(chǎn)業(yè)結構的生態(tài)化階段，只能通過扶持對環(huán)境影響較小的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是高科技產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來加快和優(yōu)化這一過程，進而為綠色產(chǎn)業(yè)和綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。

除了相應的產(chǎn)業(yè)政策以外，政府的其他宏觀調(diào)控也可以為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境。

具體包括：

(一)加強政府在生態(tài)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展上的綜合管理和宏觀調(diào)控職能

包括物流在內(nèi)的經(jīng)濟活動的綠色化本質(zhì)上要求實現(xiàn)國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展

篇二：物流案例

物流案例：海爾物流是怎樣取得成功的？

綠色物流和綠色包裝是兩個在物流界已經(jīng)受到足夠重視的詞匯，但把這兩個詞匯連接起來，并對其關聯(lián)度進行研究的就很少了。而綠色物流和綠色包裝關系密切，對其研究不但能夠促進物流的可持續(xù)發(fā)展，還有助于物流效率的提高和效益的擴大。

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指社會經(jīng)濟發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟建設與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。在社會文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟的發(fā)展必須建立在維護地球環(huán)境的基礎上。當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用�？沙掷m(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點：1.發(fā)展是重點；2.發(fā)展經(jīng)濟與環(huán)保，使之構成一個有機整體；3.應建立一個合理有效的經(jīng)濟和政治運行機制；4.人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應，人們應放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式；5.樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。 為了治理社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的資源浪費、生態(tài)失衡、環(huán)境污染等社會問題，從20世紀70年代開始，西方國家提出了可持續(xù)發(fā)展的論題，并且在環(huán)境保護方面已經(jīng)逐漸進入實質(zhì)性實施階段。我國的經(jīng)濟社會發(fā)展也面臨著環(huán)境污染等社會問題：

1.我國的城市大氣環(huán)境，污染相當嚴重，據(jù)73個城市的調(diào)查表明，超過限額的城市已占70%左右；2.目前我國水資源匱乏及水污染問題日趨嚴重，全國有300多個城市缺水，每年因供水不足影響工業(yè)產(chǎn)值1200億元以上，全國七大水系中松花江、遼河、淮河、海河、黃河40%~70%的水體已經(jīng)降至最差的四類和五類標準；3.我國城市道路噪聲14年以來居高不下，全國有47%的城市區(qū)域受到噪聲的污染；4.垃圾污染已成為世紀末的嚴重話題。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國城市每年生活垃圾產(chǎn)量在1億噸以上，全國歷年垃圾堆存量已高達60多億噸，占地66萬余畝。

生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)非常嚴重并已經(jīng)引起政府和全社會的關注和重視，企業(yè)作為環(huán)境污染的主要制造者，必須在環(huán)保方面承擔起社會責任。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，就是要求物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中承擔社會責任，將物流活動同自然環(huán)境、社會環(huán)境的發(fā)展協(xié)調(diào)起來，使自身的物流活動有利于環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。

綠色物流與綠色包裝

1.綠色物流�？沙掷m(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。將這一原則應用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這一物流系統(tǒng)就是綠色物流。

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領

域的研究熱點，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互作用的關系。綠色制造是實現(xiàn)綠色物流和綠色消費的前提，綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費。

綠色物流的目的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流其實是物流管理與環(huán)境科學交叉的一個分支。在研究社會物流和企業(yè)物流時，我們必須考慮環(huán)境問題。尤其在原材料的取得和產(chǎn)品的分銷過程中，運輸作為主要的物流活動對環(huán)境可能會產(chǎn)生一系列的影響。而且廢舊物品如何合理回收減少對環(huán)境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所要考慮的內(nèi)容。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。

2.綠色包裝。綠色包裝就是符合環(huán)保要求的包裝，它要求商品包裝無害于生態(tài)平衡，無害于人類健康。具體而言，綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源，盡量減少包裝廢棄物；用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材；填埋時少占地而易于降解。在國際貿(mào)易中，任何一項環(huán)保措施在有利于環(huán)境保護的同時都可能成為貿(mào)易壁壘。因而由包裝的環(huán)保要求而引發(fā)的貿(mào)易爭端加速了綠色包裝在世界各國的發(fā)展。 隨著科學技術的進步和人們環(huán)保意識的提高，綠色包裝的內(nèi)涵不斷增多，所以綠色包裝是一個動態(tài)概念。一般而言，它應是有利于環(huán)境保護和資源再生利用的包裝，包括下列構成要素：能夠循環(huán)復用、再生利用或降解腐化并在產(chǎn)品整個生命周期中對人體及環(huán)境不造成公害。許多發(fā)達國家把綠色包裝概括為按“4RID”原則設計的包裝，即Reduce(減量化)、Reuse(能重復使用)、Recycle(能回收再用)、Refill(能再填充使用)、dwgradble(能降解腐化)的包裝。

3.綠色物流和綠色包裝的關系。綠色物流中包含綠色包裝的內(nèi)容，綠色包裝是綠色物流的重要組成部分；綠色包裝不但為綠色物流服務，而且還具有其他人文意義。如產(chǎn)品包裝不僅僅要滿足物流運輸過程中的高效、便捷和不易損壞等要求，而且還要達到美觀、實用和節(jié)省材料的要求。

綠色物流的綠色包裝策略

1.強化綠色包裝意識。目前不少企業(yè)在對產(chǎn)品進行包裝時仍然較多地把注意力集中于對商品使用價值的保護上，而對環(huán)保問題卻很少考慮。在“綠色浪潮”席卷全球的今天，企業(yè)應樹立綠色營銷觀念，進一步認清綠色包裝在國際流通領域中的地位和作用。應該清醒地認識到發(fā)展綠色包裝不但可以降低能耗和物耗、降低成本、減少污染，而且可以提高企業(yè)形象，增加消費者對企業(yè)的認同感和信任感，從而提

高產(chǎn)品的國際競爭力。

2.充分利用可回收容器。我國人口眾多，包裝廢棄物總量高，給生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染。另外我國還是發(fā)展中大國，經(jīng)濟實力不強、人均資源不足，然而廢棄物利用率卻很低，紙的回收率僅為15%。與此同時，我國每年卻用大筆外匯進口數(shù)十萬噸紙漿，造成資源浪費的同時導致外匯流出。為解決這一問題，在物流包裝中應廣泛采用可回收容器。可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分，大多數(shù)可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等。不過有一種趨勢是對于許多小物品及零件，例如調(diào)料也使用可回收保障材料運輸于各廠以及倉庫到零售商店之間�？苫厥瞻b的使用越來越普遍，它們有一個共同點：均有一個完整的標記系統(tǒng)以控制容器的流轉。在可回收包裝系統(tǒng)中，各方必須明確地使用這種標記以達到容器的最大化使用。否則容器會丟失、誤放或被遺忘。

3.工業(yè)物流成組化。工業(yè)包裝通常將個別商品和零部件箱、包、盒和桶來成組化以提高操作管理的效率。這些容器用來使零散商品成組化組成MCS，當MCS成組為更大的單元時，就稱作集裝化或成組化。成組化基本方法包括鋼性容器形成單位載荷的成組化方法和承載工具的成組化方法。集裝化包括了從將兩個MCS捆在一起的成組化到使用專門的運輸設備成組化的所有形式。所有類型的集裝化都有一個基本目的，那就是提高材料搬運的效率。并能節(jié)省包裝能源、防止產(chǎn)品泄漏和污染環(huán)境，從而達到綠色包裝的目的。

4.加強綠色包裝的設計研究。從我國的出口包裝上看，存在的問題是材質(zhì)差、襯墊不良、運輸捆扎不合理和外觀不清潔以及衛(wèi)生標準不過關等。面對國際市場上的綠色包裝要求，必須大力推進包裝科技的開發(fā)。

我國紙的成本高于塑料，使包裝的環(huán)保要求與企業(yè)利益發(fā)生矛盾，環(huán)境保護與經(jīng)濟增長之間產(chǎn)生矛盾。解決這一矛盾就必須增大科技含量、改進技術、降低成本。目前我國塑料、橡膠等工業(yè)發(fā)展很快，新生原材料一直在降價，而再生企業(yè)回收利用技術落后，加之收集運輸費用居高不下，造成成本越來越高，二者之間的差價越來越小。因此我們要不斷致力于新技術、新工藝的研究開發(fā)與利用上，加快改進回收利用技術，降低再生原料成本，開發(fā)研制綠色包裝材料，以便在將來更有力地占領市場。

篇三：綠色物流綜述

寧波大學科學技術學院考核答題紙

（2010 -- 2011 學年第 2 學期）

課號： BK1X03A 課程名稱： 經(jīng)濟應用文寫作 閱卷教師： 班級：09物流（）班 學號： 姓名： 成績：

關于綠色物流在中國發(fā)展研究的綜述

摘要：傳統(tǒng)物流在我國發(fā)展多年以來，環(huán)境破壞、資源浪費、效率低下等傳統(tǒng)物流所帶來的問題不斷顯現(xiàn)，并有加重之勢。為更好地解決這些問題，我國積極的向國外學習開展綠色物流。綠色物流作為一種全新的物流運理作方式,它符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類社會生存和發(fā)展的利益 ,也代表著物流業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，綠色物流已經(jīng)成為我國物流發(fā)展的必然趨勢之一，但是，它在中國的發(fā)展勢力還很薄弱。本篇綜述，我主要從綠色物流的基本概念出發(fā)，著重分析綠色物流在我國發(fā)展中存在的問題，并針對其存在的這些不足之處提出相應的解決方案。

關鍵詞：綠色物流 物流 政策法規(guī) 基礎設施

我國物流發(fā)展至今經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流兩個階段，社會對物流又提出了更高的要求，比如高效節(jié)能、綠色環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展問題。實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢之一。為適應社會物流發(fā)展趨勢，我國近幾年已經(jīng)開始發(fā)展綠色物流，但是由于我國綠色物流剛剛處于起步階段，我國綠色物流發(fā)展還存在著很多的不足之處，這對我國物流業(yè)的發(fā)展是一種挑戰(zhàn)，我們需要采取更多更好的措施來應對這一挑戰(zhàn)。

一、綠色物流的界定與發(fā)展前景

1張沈青（2006）在他的文章中提出，綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。目前，學術界對綠色物流還沒有形成較為成熟的統(tǒng)一界定。關于綠色物流各國學者的觀點和看法不盡相同。丹麥學者Bjiorn N. Petersen和Palle Petersen提出：綠色物流就是對前向物流和逆向物流的生態(tài)管理。美國逆向物流執(zhí)行委員會（RLEC）在其研究報告中將綠色物流定義為：綠色物流也稱為“生態(tài)型的物流”，是一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程。從以上外國學者對綠色物流的定義我們可以看到，綠色物流其實是一個很廣泛、內(nèi)容很豐富的概念，綠色物流理論主要是改變原來由“資源—產(chǎn)品—廢棄1 張沈青，男，畢業(yè)于吉林大學，世界經(jīng)濟專業(yè)博士研究生學位，溫州大學商學院副教授。

物排放”所構成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)，一切旨在降低物流過程兌換經(jīng)營性的手段、方法都屬于綠色物流的范疇。

我國對綠色物流的統(tǒng)一定義主要根據(jù)2001年我國出版的《物流術語》中對綠色物流的做出的定義：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成污染的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。我們在此以可持續(xù)發(fā)展原則為基礎，結合現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，給綠色物流做出如下定義：綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,通過先進的物流技術，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃,并使物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化的控制與管理過程。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是世界經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的客觀要求。

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，是全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的必然選擇，是實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的必然要求，所以綠色物流最終將成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最終選擇。

二、 我國綠色物流現(xiàn)狀剖析

隨著物流業(yè)在我國的不斷發(fā)展，綠色物流也將隨之成為物流發(fā)展的一個必然趨勢但是，我國綠色物流發(fā)展還處于起步階段，綠色物流的實踐經(jīng)驗還很不足，至今還存在著很多問題需要我們發(fā)現(xiàn)和進一步的去解決。

（一）全社會缺乏綠色物流意識

王曉旭（2009）的文章中寫到，雖然當今社會的環(huán)保意識日益深入人心, 但綠色物流的概念在我國還尚未得到普及，社會群眾對綠色物流的認識和觀念還很薄弱，群眾對綠色物流的重要性理解還很不足。很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。一方面，我國政府尚未完全轉變觀念，還沒有完全樹立綠色物流的相關思想；另一方面，企業(yè)和消費者對綠色物流的認識非常淡。目前，盡管我國有些企業(yè)已經(jīng)開始注重綠色生產(chǎn), 但絕大部分企業(yè)依舊認為綠色物流只是一種環(huán)保理念, 是不切實際的幻想, 不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益, 反而還會增加物流成本, 也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情, 和企業(yè)無關。

（二）政府政策與法律制度不完善

王佐（2007）在其《發(fā)展綠色物流的思考》的一文中提出，就目前情況觀察看來，我國綠色物流迄今為止依然發(fā)展勢力薄弱，想要提升綠色物流在我國的發(fā)展，離不開政府政策和法律規(guī)范相關性支持。自我國提出依法治國這一基本國策以來，我國政府一直致力于我國法制完善工作當中，但是僅就關于綠色物流在中國發(fā)展的相關政策而言，我國政府并未有制定相關政策和頒布相關法律法規(guī)。其實在當今社會上已經(jīng)有很多發(fā)達國家的政府制定和頒布了有關于綠色物流的法律法規(guī)，這在很大程度上為他們國家綠色物流的發(fā)展提供了有了的保證。在我國，很多關于環(huán)境保護的法律法規(guī)運用到物流領域中都難以調(diào)動企業(yè)實施綠色物流的積極性且無法以法律來強制企業(yè)實施落實綠色物流發(fā)展。另外，我們會發(fā)現(xiàn)其實物流活動會涉及到大量的行業(yè)和部門，但是目前為止，我國各相關部門間缺乏協(xié)調(diào)和溝通, 政府也未大力進行宏觀調(diào)控, 導致物流資源的浪費, 加劇了物流活動對環(huán)境的影響。

（三）基礎設施與信息技術落后

高本河2和魏際剛3（2010）的合作的一篇文章中寫到，綠色物流的貫徹實施 ,不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂 ,還離不開綠色技術的支撐。綠色物流是循環(huán)型物流 , 要使物流材料得到再降解利用和重復利用 ,必須有先進的技術。想要很好的發(fā)展綠色物流，就必須具備有完善的綠色物流基礎設施和信息技術。但是，就目前實際情況而言，我國物流基礎設施和信息技術與綠色物流的要求差距還很大。雖然，我國很多物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng) ( GIS )、電子數(shù)據(jù)交換( ED I) 等先進的物流技術設施設備, 但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術手段還很落后,國內(nèi)至今還是缺乏很還得物流信息平臺，物流公司對貨物的跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能比較弱，這些都很不利于我國物流運行的效率和服務質(zhì)量的提高。我國物流業(yè)的交通運輸設施的總體規(guī)模還很小，運輸設備的機械化、自動化和清潔化水平不高。而且，我國各種綜合性貨運樞紐與物流中心建設相對緩慢，還缺乏全方位全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，基礎設施配套性、兼容性、環(huán)保性較差，不同運輸配送方式、區(qū)域運輸系統(tǒng)間難以協(xié)調(diào)銜接。而在包裝材料及包裝方式的處理上，我國物流與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在著較大的差距。同時，我國的物流倉儲設施落后, 庫容小而分散, 各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益也很不高, 存在著嚴重的資源和人力的浪費, 違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。

（四）高素質(zhì)復合型人才缺乏

楊國川（2010）在他的文章中提出，綠色物流的概念的提出在我國才短短幾年時間，我們對綠色物流的研究也才處于剛剛起步的狀態(tài)，即使目前我國物流業(yè)已經(jīng)擁有了大量具有實際操作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員, 但是我國教育機構在培養(yǎng)物流人才方面起步也比較晚，目前中國開設物流相關專業(yè)的高等學府和專業(yè)培訓機構都還很少，同時社會對物流專業(yè)學歷教育與培訓認證的工作更是十分滯后，物流專業(yè)的高素質(zhì)復合型人才嚴重匱乏。而我國現(xiàn)有物流工作人員綜合素質(zhì)不高，物流專業(yè)高素質(zhì)復合型人才嚴重缺乏的現(xiàn)狀也使得我國物流企業(yè)在推行綠色物流的步伐變得艱難許多。

（五）逆向物流沒有得到充分重視

劉娜（2009）在他的文章中寫到，逆向物流有廣義和狹義之分。狹義的逆向物流(returned logistics)是指對那些由于環(huán)境問題或產(chǎn)品已過時的原因而產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程。它是將排泄物中有再利用價值的部分加以分揀、加工、分解，使其成為有用的資源重新進入生產(chǎn)和消費領域。廣義的逆向物流(reverse logistics)除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括廢棄物物流的內(nèi)容，其最終目標是減少資源使用，并通過減少使用資源達到廢棄物減少的目標，同時使正向以及回收的物流更有效率。 2 博士，清華大學深圳研究生院管理學部現(xiàn)代物流研究中心副教授，目前主要從事物流與供應鏈管理方面的教學與科研工作。

3 魏際剛，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員。2002年4月獲北京交通大學經(jīng)濟學博士，2002年4月至2004年5月在清華大學21世紀發(fā)展研究院從事博士后研究。

想要更好地發(fā)展逆向物流，我們就必須要遵循事前防范重于事后處理”原則、綠色原則（“5R”原則）、效益原則、法制化原則和社會化原則5大原則。只有這樣，我們才能更好地發(fā)揮出逆向物流提高潛在事故的透明度，提高顧客價值，增加競爭優(yōu)勢，降低物料成本，改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象等方面的重要作用。但是，目前一般的物流管理信息系統(tǒng)很少有逆向物流處理與管理方面的內(nèi)容。因此，逆向物流在我國僅限于廢舊物料回收利用、生活垃圾分類處理等初級行為，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動并不常見。

下圖一為“逆向物流”的結構分析圖：

（圖一）

（六）值得借鑒的國內(nèi)經(jīng)驗少

翁心剛和姜旭（2011）的文章中寫到，綠色物流在我國的發(fā)展才短短幾年時間，我國綠色物流發(fā)展實力薄弱，缺乏成功的綠色物流發(fā)展例子，一般我們發(fā)展綠色物流都是在借鑒國外的成功案例，但是我們國家和其他國家的國情存在著很大的差別，外國的成功案例運用到我們國家并不一定會適合，我們需要的是借鑒更多的國內(nèi)綠色物流成功經(jīng)驗。

三、促進我國綠色物流發(fā)展的對策

思路

通過分析研究，我了解到我國綠色物流至今還存在很大的問題，為了應對這些問題，我提出了以下幾點見解建議：

（一）在流通體制方面，應建立社會化物流體系

趙有廣和馬琳（2003）在他們合作的文章中提出，目前，我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，他們各個領域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，相互之間缺在他們乏溝通、協(xié)調(diào)，這樣不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用，還會造成資源配置的極大浪費。因此，全面統(tǒng)籌，整體布局，設計出既符合現(xiàn)代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、4 翁心剛 男 ，1961年10月出生， 北京物資學院研究生部主任， 副教授， 經(jīng)濟學博士， 碩士生導師， 中國物流學會常務理事，北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院特邀研究員。 4

也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按照規(guī)劃構建適應可持續(xù)發(fā)展的物流體系，已是當務之急。目前，我們迫切需要建立一個專門的物流管理機構。我國物流業(yè)剛剛起步，從一開始就應做好基礎工作，按照大流通的思路去進行物流的整體設計，制定全國范圍內(nèi)的物流發(fā)展計劃，協(xié)調(diào)各有關部門，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限；制定和完善物流發(fā)展的法律法規(guī)體系。物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一個復雜而巨大的系統(tǒng)工程，中間有運輸、包裝、保管、裝卸、流通加工、配送等多個環(huán)節(jié),各環(huán)節(jié)之間必須相互銜接,配合好、協(xié)調(diào)好，保證其整合性和一致性。只有全社會都意識到物流對社會環(huán)境的影響、意義，全社會才會來關心綠色物流系統(tǒng)的建設。

（二）企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略，應該設計和建立一個循環(huán)型物流系統(tǒng)

高鳳蓮（2008）在她所寫的文章中提到，綠色物流的宗旨是綠色物流從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，設計和建立一個循環(huán)型物流系統(tǒng)。企業(yè)實施綠色流通戰(zhàn)略，應該建立起一個循環(huán)型流通系統(tǒng)，為此我們應該做到以下幾點：

1、開展共同配送，減少污染

我們物流企業(yè)在物資運送時，可以通過共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨的方式來減少貨流，有效緩解交通擁擠狀況，提高市內(nèi)貨物運輸?shù)男剩瑴p少空載率，從而減少對能源的消耗，也降低物流發(fā)展對環(huán)境造成的污染。

2、循環(huán)利用廢舊物,變廢為寶

我們企業(yè)可以將企業(yè)流通、生產(chǎn)、加工等一系列生產(chǎn)制作工程中產(chǎn)生的廢棄物進行回收利用，變廢為寶。而且，企業(yè)還可以在流通加工、包裝過程中，進行綠色包裝，采用可降解包裝或回收、回用包裝物等。

（三）在對物流的管理協(xié)調(diào)方面，政府應發(fā)揮主導作用

藍慶新（2007）的文章寫到，物流是一個很復雜的過程，它所涉及到的行業(yè)和部門都很多，但是它們之間的的協(xié)調(diào)性能卻還很差。我國想要更好地發(fā)展綠色物流就一定要得到政府政策法規(guī)的支持：

1、完善綠色物流管理體制

當前，公眾對綠色物流的認識還很薄弱，為此，我們政府一定要加強宣傳工作。不僅如此，我們政府還應該制定完善的綠色物流管理體制，強化各部門、各行業(yè)、個地區(qū)之間的寫作與配合，成立專門的物流管理機構，明確個物流部門的責任分工，加強各部門的協(xié)調(diào)合作能力。

2、完善物流環(huán)保法規(guī)

其實我國早已經(jīng)頒布了一系列關于治理環(huán)境污染問題的政策法規(guī)，但是，我國物流業(yè)發(fā)展至今對環(huán)境已經(jīng)造成了很多破壞，如噪聲污染、固體廢棄物污染等等，他們都需要國家這定出一系列晚上的法律法規(guī)來規(guī)范我國物流的良好發(fā)展，支持利于環(huán)境保護的綠色物流的發(fā)展，它也將成為我國綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵性因素。

3、實施綠色物流稅收政策

篇四：綠色物流

姓名:陳靜 學號：200804050533 班級：08物流管理 授課教師：馮萬榮

論文題目：紅河綠色物流發(fā)展模式的研究報告 研究題目的背景（問題的提出），研究目的，研究對象，研究方法和相關資料

1.綠色物流的概念

綠色物流（Environmental loGIStics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。

2有關綠色物流的參考書籍： [1] 周啟蕾. 物流學概論[M]. 北京: 清華大學出版社, 2005:

[2] 王長瓊. 綠色物流的內(nèi)涵、特征及其戰(zhàn)略價值研究[J]. 中國流通經(jīng)濟, 2004(3):12- 14.

[3] 王長勝, 李凱,等. 中國行業(yè)發(fā)展報告———物流業(yè)[R]. 北京: 中國經(jīng)濟出版社, 2004.

[4] 崔民選. 2006 中國能源發(fā)展報告[R]. 北京: 社會科學文獻出版社, 2006:1- 2.5

（5）國際物流學教程，實務；

（6）現(xiàn)代物流管理和案例分析

（7）食品物流管理

（8）我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望

（9）范小靜. 淺議綠色物流[j]當代經(jīng)理人(中旬刊), 2006,(09) .

（10） 路岷山. 綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析[j]科技經(jīng)濟市場, 2006,(06) .

（11） 陳建波. 我國綠色物流發(fā)展對策分析[j]商業(yè)時代, 2006,(27) .

3綠色物流的內(nèi)容

現(xiàn)階段，由于環(huán)境問題的日益突出以及與環(huán)境的密切關系，在處理社會物流與企業(yè)物流時必須考慮環(huán)境問題。尤其是在原材料的取得和產(chǎn)品分銷中，運輸作為主要的物流活動，對環(huán)境可能會產(chǎn)生一系列的影響，而且廢棄物品如何合理回收，減少對環(huán)境的污染或最大可能地再利用也是物流管理所需考慮的內(nèi)容。

（1）集約資源。

這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

（2）綠色包裝。

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

(3)綠色流通加工。

綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

(4)綠色倉儲。

綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

(5)綠色運輸。

運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內(nèi)燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

(6)綠色信息搜集和管理。

物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

4 綠色物流之價值

有人認為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，因為它不能帶來任何的經(jīng)濟效益，相反還會增加企業(yè)物流成本；也有人認為，綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關。這些觀點都有失偏頗。國內(nèi)外的實踐足以證明綠色物流是有價值的，而且不單體現(xiàn)在概念價值上，還體現(xiàn)在實體價值上。

概念價值是一種虛擬的價值，它包括企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等。企業(yè)倫理學指出，企業(yè)在追求利潤的同時，還應努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽和履行社會責任。后者雖然僅僅是一種概念價值，但卻能直接影響企業(yè)的實體價值。這就是為什么很多跨國公司關注公益事業(yè)、關注社會問題的原因。不可否認，綠色物流對現(xiàn)代物流企業(yè)的概念價值有重要作用。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任。綠色物流企業(yè)也比較容易獲得一些環(huán)境相關的認證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占有一定的優(yōu)勢。

實體價值是物流企業(yè)實實在在的收益。西方的最新研究指出，一個具有良好環(huán)境表現(xiàn)的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)，道瓊斯可持續(xù)發(fā)展（DJSG）指數(shù)等投資分析統(tǒng)計證明了這一事實。因此，綠色物流是可以為物流企業(yè)創(chuàng)造價值的。首先，綠色物流利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得股民和其他投資者的青睞；其次，綠色物流企業(yè)通過對資源的集約利用、對運輸倉儲的科學規(guī)劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環(huán)境風險成本，拓展有限的“第三利潤”空間；第三，資源循環(huán)、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業(yè)帶來實際收益，成為物流企業(yè)利潤的新源泉，據(jù)西方學者估計，目前全球逆向物流市場達200億美元規(guī)模之巨。

5 綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。目前，國內(nèi)綠色物流發(fā)展緩慢的原因，一是經(jīng)濟發(fā)展階段所限，二是對綠色物流認識有所偏差。業(yè)重新審視綠色物流：綠色物流不但可

以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。發(fā)達國家的物流企業(yè)已經(jīng)走在前面，國內(nèi)物流企業(yè)必須跟上國際的步伐。

引用國外機構對歐美物流企業(yè)的調(diào)查，列舉歐美國家物流企業(yè)的主要環(huán)境戰(zhàn)略，以資參考：

案例1：中國臺灣大榮貨運股份有限公司與IBM簽署了一項協(xié)議，宣布兩家公司將聯(lián)合建立一個全球性物流系統(tǒng)。通過服務器整合，一臺IBMeServeri系列890型高端服務器將集成大榮在臺灣地區(qū)的50多臺原有的AS/400機器。

另外，IBM和Asgard系統(tǒng)公司將聯(lián)合提供測試、支持、培訓及集成服務。全球IT總部位于臺灣地區(qū)的大榮公司在臺灣地區(qū)澎湖和金門掌握著大約250個貨運中心，在中國內(nèi)地也有7個。新的系統(tǒng)將調(diào)控該公司的2800多個冷凍運輸車，計6000萬件產(chǎn)品，這相當于每年200萬噸的運輸量。

大榮公司最初以卡車運輸起家，隨后，在20世紀90年代開始采納電子商務，并與IBM建立了密切的業(yè)務關系。最近，它又開始向一家綜合的物流服務公司轉變。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務范圍擴展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場。

IBM臺灣公司總經(jīng)理JasonHsu說：“該服務器整合項目的實施是中國臺灣企業(yè)實行全球化建設的一個良好范例，另外，在使用集成的IT平臺來幫助臺灣地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展全球業(yè)務方面，對IBM臺灣公司有很強的指導意義。”

大榮于1970年開始與IBM合作，當時，IBM向該公司提供了很多信息集成技術---從IBMS/34和S/36服務器到IBM4361和AS/400服務器，雙方的合作使大榮公司站在了臺灣貨運市場的前沿。而現(xiàn)在，大榮又一次成為在臺灣地區(qū)首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供綜合服務的全球化物流中心邁進。

案例2：船舶運輸是貝克啤酒出口業(yè)務的最重要運輸方式。貝克啤酒廠毗鄰不來梅港，是其采取海運的最大優(yōu)勢。憑借全自動化設備，標準集裝箱可在8分鐘內(nèi)罐滿啤酒，15分鐘內(nèi)完成一切發(fā)運手續(xù)。每年，貝克啤酒通過海運方式發(fā)往美國一地的啤酒就達9000TEU（為貨柜容量的計算基礎）。

之所以選擇鐵路運輸和海運方式，貝克啤酒解釋為兩個字：環(huán)保。歐洲乃至世界范圍陸運運輸?shù)亩氯臀廴救找鎳乐兀惪似【七x擇環(huán)保的方式不僅節(jié)約了運輸成本，還為自己貼上了環(huán)保的金色印記。

案例3：日本

地下物流技術在相對人口集中、國土狹小的日本得到了廣泛的關注。2000年日本將地下物流技術列為未來10年政府重點研發(fā)的高新技術領域之一，主要致力于研究開通物流專用隧道并實現(xiàn)網(wǎng)絡化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。

日本建設廳的公共設施研究院對東京的地下物流系統(tǒng)進行了二十多年的研究，研究內(nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構建方式等諸多方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長度達到201km，設有106個倉儲設施，通

過這些設施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔整個東京地區(qū)將近36%的貨運，地面車輛運行速度提高30%左右；運輸網(wǎng)絡分析結果顯示每天將會有超過32萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預計系統(tǒng)每年的總收益能達到12億日元，其中包括降低車輛運行成本、行駛時間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)規(guī)模大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點在于綜合運用各學科知識，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟效益以及高社會效益。

案例4：荷蘭

建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物（如空運貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15%）因此，人們計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。

它的特點是服務對象明確，針對性強，因此要求系統(tǒng)設計、構建和運行等過程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標準來規(guī)劃；其局限性在于建造費用高，工程量大

6發(fā)展綠色物流幾步走：

第一步：意識上的認知

第二步：政府行為

第三步：物流企業(yè)的以身作則

第四步：專業(yè)人才的培養(yǎng)和技術的開發(fā)引進

人才是核心競爭力，培養(yǎng)專門的綠色物流人才，鉆研技術，學習國外先進的綠色物流理念和技術，將其融合到我國物流業(yè)的發(fā)展中，為其增添力量。

綠色物流是未來的發(fā)展趨勢這是毋庸置疑的，現(xiàn)在的問題就是我們怎樣去做了。在提倡環(huán)保，節(jié)省能源的倡導下，誰占得先機誰就會獲得更大的成績

7紅河綠色物流發(fā)展的實踐調(diào)查

資料收集方法通過上網(wǎng)、查閱書籍、閱讀報刊等方式搜集與綠色物流有關的資料。

篇五：綠色物流教案

《綠色物流的含義與內(nèi)容》教案

【課程名稱】《現(xiàn)代物流基礎》

【課題】綠色物流的含義與內(nèi)容

【課時安排】 1課時（45分鐘）

【教材分析】

本課節(jié)選自高等教育出版社出版的中等職業(yè)學校物流專業(yè)基礎課程《現(xiàn)代物流基礎》第五章，第三節(jié)。隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類生存環(huán)境的不斷惡化，強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位關注環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)綠色形象的現(xiàn)代綠色物流，是一種新的物流發(fā)展趨勢。

教材從綠色物流的含義、背景、內(nèi)容、價值及推行措施五個方面來介紹綠色物流，根據(jù)以就業(yè)為導向，以能力為本位，以實用為原則的中職教育培養(yǎng)目標，我對教材作如下處理：理論知識作一般了解，重在聯(lián)系實際，由于時間的限制，本節(jié)內(nèi)容將安排兩個學時，本節(jié)課先從背景、含義、內(nèi)容三個方面展開綠色物流，讓學生初步了解綠色物流是如何產(chǎn)生的，什么是綠色物流，因此我將綠色物流的內(nèi)容作為本堂課的重難點。同時對教材內(nèi)容進行重新排序，為讓學生能更自然地接受綠色物流這個新的概念，將先介紹綠色物流產(chǎn)生的背景，再引入綠色物流的含義，并在授課過程中引入企業(yè)社會責任的理念，對教材內(nèi)容進行拓展延伸。

【教學目標】

一、認知目標：

掌握綠色物流的含義，能聯(lián)系現(xiàn)實物流運作過程陳述綠色物流的主要內(nèi)容；

二、能力目標：

通過學習綠色物流的具體內(nèi)容，培養(yǎng)學生分析問題，解決問題的能力，并能理論聯(lián)系實際，設計一個簡單方案。

三、情感目標：

增強學生的環(huán)保意識，并培養(yǎng)學生良好的社會公德以及職業(yè)道德。

【學情分析】

本課的教學對象是中職港口航運專業(yè)的高一學生，作為一年級的學生，存在著專業(yè)知識缺乏，對物流行業(yè)認知度不高等問題，加之本節(jié)課教學內(nèi)容理論性強，概念抽象，趣味性少，如采用傳統(tǒng)灌輸式教學，學生會感到枯燥乏味，甚至會產(chǎn)生學而無用的逆反心理，影響整堂課的教學效果。但這個年齡段的學生大多思維活躍，對新鮮事務有著較強的好奇心，綠色運動作為當下全球的熱點，若能將課本上的知識與實際生活、社會時事相聯(lián)系，將會有效地激發(fā)他們的學習興趣。

【教學重難點及其化解方法】

重難點：綠色物流的內(nèi)容

化解方法：設計活動——看圖說話，在活動中，學生根據(jù)圖片，通過互相討論敘述與綠色物流相關的內(nèi)容，以任務驅動和小組合作的方式來使學生自主探究，化解難點，突出重點，并培養(yǎng)其分析問題的能力與團隊精神，以達到構建能力的目的。

【教學方法及策略】

啟發(fā)教學法、任務驅動法

【教學平臺和資源】

多媒體教室

【課前準備】

1、布置課前任務：預習相關內(nèi)容。

2、制作多媒體課件；

【教學過程】

（一）創(chuàng)設情境，引入新課

引入新課，用時2分鐘，向學生展示“拯救地球”的flash，這段flash選自哥本哈根氣候會議的開幕式宣傳短片，通過一個小女孩的噩夢警示人們環(huán)境惡化將對人類生存造成的巨大的危害，由生活中時事熱點引入新課，符合高一學生喜歡探究新奇事物的特點，不但解決了“教什么”的問題，而且能促使學生思索“為什么今天要學這些內(nèi)容”的問題，使學生成為課堂的主導者和探索者。同時，通過動態(tài)flash的展示，一方面激發(fā)學生學習的熱情，營造探索問題的氛圍，另一方面增強學生的環(huán)保意識，使其認識到學習本課的必要性，符合“教學應從生活實際入手”的新課程標準要求。

看完flash后，組織學生展開小組討論：物流與環(huán)境的關系。

通過相互討論，相互交流，引導學生全員參與到學習中來。在經(jīng)過思考過后，說出自己的想法。對于學生的想法，我會首先加以肯定，再給予簡單的指導。為了達到由淺入深，循序漸進的目的，將提出兩個問題供學生展開思考：

1、物流活動會對環(huán)境產(chǎn)生哪些不利影響？

2、物流活動對環(huán)境的這些不利影響是否都是不可避免的？

由以上的討論自然引出綠色物流的含義：

綠色物流含義：

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成損害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

含義的層次性：

綠色運輸

企業(yè)的物流活動

綠色倉儲

社會對綠色物流的管理、規(guī)范和控制

綠色包裝

綠色裝卸搬運

綠色流通加工

逆向物流

并順理成章提出綠色物流產(chǎn)生的背景：

綠色物流產(chǎn)生的背景：

1、人類環(huán)境保護意識的覺醒；

2、各國政府和國家組織的倡導；

3、現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

此環(huán)節(jié)共用時13分鐘。

（二）看圖說話，突破重難點

這一環(huán)節(jié)是整個課堂的重點部分，用時25分鐘。為再次點燃學生的求知欲，我首先向學生展示有關于運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、逆向物流的圖片，讓學生互相討論后看圖說與綠色物流有關的具體內(nèi)容；然后，老師歸納總結綠色物流的具體內(nèi)容，并介紹一些先進的綠色物流案例，提升理解并增加學生對行業(yè)的認同感。在這一環(huán)節(jié)中，學生的主體性、主動性得到充分的發(fā)揮，以任務驅動的方式和小組合作的方式培養(yǎng)學生分析問題的能力與團隊精神，以達到構建能力的目的。

綠色物流的具體內(nèi)容：

★拓展知識：

3R1D包裝原則：

Reduce ——減量包裝

Reuse——重復利用包裝

Recycle——回收再生

Degradable ——降解腐化

（三）課堂小結，強化認識

本堂課的課堂小結由學生自主完成，用時3分鐘，通過本堂課學到了什么，得到了什么，促成學生自我反思，自我發(fā)展，自我提高，通過知識脈絡的梳理，過程方法的總結，情感態(tài)度的體驗，把課堂知識盡快化為學生的內(nèi)在素質(zhì)，促進學生可持續(xù)發(fā)展。

（四）課后作業(yè)，鞏固探究

為鞏固所學知識，以就業(yè)為導向，聯(lián)系冠名企業(yè)中亞國際集裝箱儲運有限公司的實際情況，結合本課所學知識，為本班的冠名班級中亞物流公司設計一套可行的推行綠色物流的方案，并記錄在設計過程所遇到的問題。通過這樣的過程可以使學生將所學知識及時用于實踐，鞏固新知，并帶著疑問進入到下一階段的學習，同時也為學生樹立企業(yè)社會責任的意識。

  本文關鍵詞：綠色物流系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：249284