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32應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)方法研究高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

發(fā)布時(shí)間:2016-10-03 13:23

  本文關(guān)鍵詞:應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)方法研究高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文;觀的分維數(shù)、景觀平均板塊面積、斑快形狀指數(shù)、平均;兩種評(píng)價(jià)方法所得結(jié)果基本一致:建成前公路沿線生態(tài);華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文;5結(jié)論與展望;5.1結(jié)論;公路建設(shè)規(guī)劃在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)中有著非;景觀生態(tài)學(xué)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響,強(qiáng)調(diào)采。辉诰坝^生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)中,常見(jiàn)的對(duì)環(huán)境質(zhì)量和環(huán)境危害判;

華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文

觀的分維數(shù)、景觀平均板塊面積、斑快形狀指數(shù)、平均綴塊周長(zhǎng)面積比、優(yōu)勢(shì)度指數(shù)、Shannon多樣性指數(shù)作為生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指。以土地生態(tài)適宜性、植被覆蓋度、抗退化能力、恢復(fù)能力、景觀均勻度、景觀破碎度為權(quán)重系數(shù)。研究景觀跟景觀系統(tǒng)的優(yōu)劣,使得難以量化的定性問(wèn)題能夠轉(zhuǎn)化成定量分析。

兩種評(píng)價(jià)方法所得結(jié)果基本一致:建成前公路沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均為II級(jí)(良好狀態(tài)】,建成后則上升為III級(jí)(一般狀態(tài))。這一方面說(shuō)明兩種方法評(píng)價(jià)結(jié)果的吻合,另一方面也說(shuō)明運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)法對(duì)隨岳中高速公路500m緩沖區(qū)內(nèi)建成前后所做出的評(píng)價(jià)結(jié)論是合理、可行的。但從具體結(jié)果來(lái)看,兩種結(jié)論還是有差距的:應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)方法得出公路建設(shè)前后的景觀生態(tài)狀況EQ為60,處于(50-60)的上限:而模糊綜合評(píng)價(jià)法只是說(shuō)明生態(tài)環(huán)境較好,但沒(méi)有說(shuō)明處于較好的上限還是下限。建成后景觀生態(tài)學(xué)方法得到的EQ為49,位于III級(jí)(30-49)上限,而用模糊綜合評(píng)價(jià)法只是說(shuō)明景觀狀態(tài)處于一般狀態(tài)。這是因?yàn)橄鄬?duì)于景觀生態(tài)學(xué)方法,模糊綜合評(píng)價(jià)法是將模糊數(shù)學(xué)應(yīng)用于判別事物和系統(tǒng)的優(yōu)劣上。同時(shí),這也說(shuō)明模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果是一個(gè)集合,而不是一個(gè)點(diǎn)值,它較為準(zhǔn)確地刻畫(huà)了事物本身的模糊狀況,因此模糊綜合評(píng)判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性;而景觀生態(tài)學(xué)方法則是將整個(gè)區(qū)域作為一個(gè)高于生態(tài)系統(tǒng)的景觀,以空間異質(zhì)性、層次結(jié)構(gòu)、尺度為基點(diǎn),對(duì)景觀的結(jié)構(gòu)、功能與穩(wěn)定性、生物多樣性、物種流動(dòng)、能量流動(dòng)等方面進(jìn)行全面分析,是針對(duì)人類需求與自然資源承受能力之間的關(guān)系所進(jìn)行的全面論證。由于景觀生態(tài)學(xué)方法偏重于生態(tài)完整性評(píng)價(jià),它不僅突破了傳統(tǒng)生態(tài)學(xué)的概念和框架,而且構(gòu)建了實(shí)際環(huán)境問(wèn)題與生態(tài)學(xué)概念間更為合理有效的聯(lián)系,適宜于大型區(qū)域開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、農(nóng)、林、海洋、水利、水電等開(kāi)發(fā)利用自然資源和區(qū)域環(huán)境的建設(shè)項(xiàng)目。4l

華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文

5結(jié)論與展望

5.1結(jié)論

公路建設(shè)規(guī)劃在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)中有著非常重要的地位,規(guī)劃本身應(yīng)該具有前瞻性、預(yù)測(cè)性,體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展思想。由于公路建設(shè)可能帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題有時(shí)是相當(dāng)突出的,有些甚至帶有累積的效應(yīng)。因此,對(duì)公路建設(shè)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)非常重要,對(duì)這種規(guī)劃進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)所采用的方法目前沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定,由于景觀生態(tài)學(xué)是研究較大空間尺度生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的理想工具,本文從景觀生態(tài)學(xué)理論出發(fā),探討了景觀生態(tài)學(xué)方法在公路建設(shè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是它能對(duì)較大空間尺度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與研究,更適合大型開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。本文提出的環(huán)境評(píng)價(jià)方法僅僅作為一種嘗試,旨在為公路建設(shè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃的環(huán)境評(píng)價(jià)的研究探索一種途徑。

景觀生態(tài)學(xué)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響,強(qiáng)調(diào)采取一種積極適應(yīng)的方法來(lái)對(duì)待潛在的影響和變化,提倡正確、積極的生態(tài)環(huán)境改善和生態(tài)功能恢復(fù)措施。景觀生態(tài)學(xué)的“非平衡、異質(zhì)性、非確定性”的新生態(tài)觀與傳統(tǒng)的“盡可能減輕工程影響以恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)"的評(píng)價(jià)思路相沖突。因?yàn)轫?xiàng)目所在區(qū)域可能是一個(gè)生態(tài)環(huán)境被破壞的區(qū)域(并非未受影響的原始自然生態(tài)區(qū)域)。

在景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)中,常見(jiàn)的對(duì)環(huán)境質(zhì)量和環(huán)境危害判別的依據(jù)是:模地類別、模地優(yōu)勢(shì)度、模地優(yōu)勢(shì)度的變化。若模地為植被,則生態(tài)環(huán)境好:植被模地優(yōu)勢(shì)度越高,生態(tài)環(huán)境越好:項(xiàng)目建設(shè)后,植被模地優(yōu)勢(shì)度降低,則生態(tài)環(huán)境變差,反之,則生態(tài)環(huán)境變好。但是,具體到某一個(gè)項(xiàng)目、某一個(gè)地點(diǎn),植被模地的優(yōu)勢(shì)度多高生態(tài)環(huán)境才能算好,植被模地的優(yōu)勢(shì)度變化多少才能說(shuō)明生態(tài)環(huán)境的變化是可以接受的、項(xiàng)目是可行的,這些均無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)。因此,在經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和分析之后,得出的仍然只是定性的或粗放性的、大尺度的定量結(jié)論。

5.2展望

由于受水平和時(shí)間的限制,針對(duì)本研究的問(wèn)題,還有幾點(diǎn)有待于進(jìn)一步研究。本文只是針對(duì)高速公路建設(shè)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)效應(yīng)進(jìn)行分析評(píng)價(jià),實(shí)際上進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期后,隨著時(shí)間的推移,高速公路對(duì)周?chē)h(huán)境將產(chǎn)生的一定的正效應(yīng)(如對(duì)泥沙的42

華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文

攔蓄等)和負(fù)效應(yīng)(如噪聲和汽車(chē)尾氣等)也將逐漸得到發(fā)揮,因而如何對(duì)公路運(yùn)營(yíng)期帶來(lái)的正負(fù)面影響進(jìn)行評(píng)估,并分析正負(fù)效應(yīng)大小是將來(lái)應(yīng)進(jìn)一步探討的課題。

對(duì)具體到某一個(gè)項(xiàng)目、某一個(gè)地點(diǎn),植被模地的優(yōu)勢(shì)度多高生態(tài)環(huán)境才能算好,植被模地的優(yōu)勢(shì)度變化多少才能說(shuō)明生態(tài)環(huán)境的變化是可以接受的、項(xiàng)目是可行的,確定一定的標(biāo)準(zhǔn),,使得到的結(jié)論不在是定性的或粗放性的、大尺度的定量結(jié)論,這也是一個(gè)值得探討的課題。43

華中農(nóng)業(yè)大學(xué)2008屆碩士研究生畢業(yè)論文

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