本文關(guān)鍵詞：清代成都交通與城市發(fā)展研究

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【摘要】： 交通的發(fā)展、進(jìn)步是文明交流和城市發(fā)展的基礎(chǔ)和標(biāo)志，它的發(fā)展能力意味著文明交流能夠達(dá)到的程度，反映著城市輻射力范圍的大小。 清代的成都交通處于由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)時(shí)代向工業(yè)時(shí)代過(guò)渡轉(zhuǎn)型時(shí)期，在此時(shí)期，以人力為主的轎子逐漸向半機(jī)械的交通工具——人力車(chē)、自行車(chē)和全機(jī)械的交通工具——汽車(chē)轉(zhuǎn)變，，川漢鐵路也在這個(gè)時(shí)期得到倡筑和動(dòng)工。交通工具的演變是生產(chǎn)力發(fā)展和人們生活方式演變的一種反映，同時(shí)給城市發(fā)展、市民消費(fèi)、交往范圍的擴(kuò)大奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。研究這段時(shí)期的成都交通可以更好地從生產(chǎn)力變革和社會(huì)轉(zhuǎn)型的變動(dòng)中把握交通發(fā)展、演變的規(guī)律，從而達(dá)到透過(guò)交通了解成都、研究成都的目的。 本文以清代交通作為大背景，把成都置于整個(gè)四川交通發(fā)展的大視野下進(jìn)行研究。在清代，成都的陸路形成了以成都為中心并向四方呈放射性狀的四條交通干路：(一)東部大路，即以東路驛站為基礎(chǔ)，聯(lián)絡(luò)成都和重慶的干道。(二)中部大路，由成都東行，越龍泉山脈出盆地。(三)西部大路，形成赴川邊和西藏的唯一途徑。(四)北部大路，由成都向東北延伸到陜西，為聯(lián)系川陜的通途。水路以岷江、沱江為依托，與長(zhǎng)江相連接，形成較為發(fā)達(dá)的水上交通貿(mào)易航道。 清代中前期，受生產(chǎn)力發(fā)展水平低下的制約，成都的交通工具以獨(dú)輪車(chē)、船、轎子、人力車(chē)等為主，獨(dú)輪車(chē)(雞公車(chē))、船為成都城市對(duì)外交流的主要交通工具，主要在成都周邊地區(qū)使用，對(duì)于成都城市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)聯(lián)系起了重要的作用。轎子則是城市內(nèi)部的交通工具。19世紀(jì)末，從日本引進(jìn)的人力車(chē)由于種種原因并未在成都得到普及，傳統(tǒng)的轎子在城市公共交通中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。 本文還論述了清代成都的驛傳、車(chē)、轎以及船舶的管理方式，道路、橋梁、河流、市內(nèi)街道的修建也有論述。在對(duì)成都交通工具、交通管理以及以成都為中心的各條交通線的論述中，著重分析了交通對(duì)成都城市發(fā)展的促進(jìn)作用，包括對(duì)城市人口、物質(zhì)、信息流動(dòng)等方面的影響。城市發(fā)展離不開(kāi)有序的交通，離不開(kāi)有效的交通管理，清代成都交通的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)區(qū)域文明的融合和發(fā)展、對(duì)于現(xiàn)代都市文明和文化的繁榮起著重要的作用。
【關(guān)鍵詞】：清代 成都 交通 城市發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：四川大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：K297
【目錄】：

• 摘要2-4
• 英文摘要4-8
• 緒論8-15
• 一、選題的目的與意義8-10
• 二、學(xué)術(shù)界目前的研究現(xiàn)狀概述10-12
• 三、研究方法與主要內(nèi)容12-13
• 四、資料來(lái)源與搜集方法13-15
• 第一章 清代成都城市對(duì)外、對(duì)內(nèi)交通與城市發(fā)展15-30
• 第一節(jié) 成都的自然地理環(huán)境15-17
• 第二節(jié) 清代以成都為中心的四川交通與城市發(fā)展17-30
• 一、清代以前成都交通及其城市發(fā)展?fàn)顩r17-19
• 二、清代以成都為中心的四川陸路交通與成都城市發(fā)展19-26
• 三、清代以成都為中心的四川水路交通與成都城市發(fā)展26-30
• 第二章 清代成都交通與城市各要素之間的流動(dòng)30-52
• 第一節(jié) 清代成都交通與人口的流動(dòng)30-37
• 一、“湖廣填四川”——移民交通與成都人口的流動(dòng)30-34
• 二、交通與軍役、學(xué)宦人口的流動(dòng)34-37
• 第二節(jié) 清代成都交通與物質(zhì)的流動(dòng)37-46
• 一、馬車(chē)37
• 二、雞公車(chē)37-39
• 三、人力車(chē)39-40
• 四、轎子和滑竿40-44
• 五、“麻鄉(xiāng)約”運(yùn)輸44-46
• 第三節(jié) 清代成都交通與信息的流動(dòng)46-52
• 一、以成都為中心四川的官府通信46-48
• 二、清代成都的民間通信組織48-52
• 第三章 清代成都交通管理52-81
• 第一節(jié) 清代成都的驛傳、鋪遞管理52-59
• 一、成都的驛傳管理52-54
• 二、成都的遞鋪管理54-56
• 三、清代以成都為中心的四川驛站發(fā)展迅速的原因56-59
• 第二節(jié) 清代成都交通運(yùn)輸管理59-62
• 一、車(chē)的管理59-60
• 二、轎的管理60-61
• 三、船舶的管理61-62
• 第三節(jié) 清代成都對(duì)外對(duì)內(nèi)交通要道的修建與管理62-81
• 一、成都對(duì)外陸路交通的修建與管理63-67
• 二、成都對(duì)外水路交通的修建與管理67-68
• 三、成都城市內(nèi)部河道的修繕68-72
• 四、成都城市內(nèi)部橋梁的修建72-75
• 五、成都城市內(nèi)部街道的修建與管理75-81
• 結(jié)語(yǔ)81-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 學(xué)術(shù)成果87-89
• 后記89

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 李良品;試論清代三峽地區(qū)郵驛管理[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2003年01期

2 管彥波;西南史上的古道交通考釋[J];貴州民族研究;2000年02期

3 羅二虎;漢晉時(shí)期的中國(guó)“西南絲綢之路”[J];四川大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2000年01期

4 林成西;清代成都的市政建設(shè)[J];中華文化論壇;2005年04期

本文編號(hào)：1043743