本文關(guān)鍵詞：鐵路與近代安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)變遷研究（1912-1937）

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【摘要】：作為近代社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要標(biāo)志和推動(dòng)生產(chǎn)力進(jìn)步的力量，鐵路自誕生之日起就顯示出對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長、社會(huì)風(fēng)氣演變等所具有的強(qiáng)大影響力。同樣，晚清末季鐵路傳入中國后，一直到1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)為止，半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，鐵路也擔(dān)當(dāng)了促進(jìn)近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)變革的重要角色。 近代安徽是中國東南的重要省份，物產(chǎn)豐富，農(nóng)產(chǎn)品等大宗物品的外銷迫切需要有能溝通南北、連接口岸與廣大腹地的便捷運(yùn)輸通道，這種對于近代交通方式的訴求成為了推動(dòng)鐵路發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，促使鐵路建設(shè)取得了突出的成就：自1912年津浦鐵路首通，到20世紀(jì)30年代淮南鐵路、江南鐵路相繼建成并投入運(yùn)營，在安徽初步形成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)的形成，從根本上改變了傳統(tǒng)社會(huì)中安徽交通格局僅以東西向的水運(yùn)為主，而缺乏連通南北重要孔道的局面。在鐵路以及水運(yùn)等交通方式的共同努力之下，近代安徽的運(yùn)輸局面為之一新，極大地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的變遷步伐。 具體而言，由于鐵路的貫通和大量促進(jìn)運(yùn)輸?shù)恼叩耐菩校紫仁沟脧V大鐵路沿線地區(qū)以及接受鐵路影響的“腹地”農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品的商品化程度不斷加深，進(jìn)而出現(xiàn)了連片的規(guī)模化經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ�，使得以小麥、水稻、茶葉、煙草等為代表的農(nóng)作物在滿足農(nóng)民自我消費(fèi)的同時(shí)，商品化趨勢發(fā)展明顯。 其次，鐵路的運(yùn)營對于工業(yè)品由沿海輸入內(nèi)地、由城市輸入農(nóng)村建構(gòu)了便捷的通道，在此影響下近代安徽的工業(yè)艱難起步，同時(shí)亦通過鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔�，擁有豐富煤、鐵礦藏的安徽成為了近代中國最重要的煤炭、鐵礦石供應(yīng)基地之一，這一點(diǎn)在20世紀(jì)30年代時(shí)表現(xiàn)得最為突出。 再次，在鐵路運(yùn)營的影響下，近代安徽的城市化步伐加快，不僅出現(xiàn)了火車帶來的城市，而且鐵路沿線城鎮(zhèn)的近代化程度不斷加深，與此同時(shí)，發(fā)軔于清代的安徽省會(huì)之“爭”又以一種新的面貌出現(xiàn)，鐵路成為了省會(huì)確立的必要條件。 第四，鐵路的建成，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在潛移默化間影響著人們社會(huì)生活方式的改變以及社會(huì)風(fēng)氣的流變，正是通過鐵路這一近代交通工具，架起了安徽腹地與口岸聯(lián)系的橋梁，近代旅游業(yè)逐步萌發(fā)、近代城市生活方式開始起步，社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出外向與開放的姿態(tài)。 然而也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，這種種由于鐵路的貫通而帶來的進(jìn)步，猶如星星之火，在積淀已深的傳統(tǒng)社會(huì)中尚未形成燎原之勢，就絕大多數(shù)人、特別是生活在鄉(xiāng)村的眾多人們而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷對他們生活影響的效果并不明顯。因此，對于鐵路在近代社會(huì)中的革命作用要有充分而適度的估計(jì)。從某種程度上說，鐵路的存在之于近代安徽的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變遷，，不僅是一種推動(dòng)力量，更是一種促進(jìn)變遷的必要條件，假以時(shí)日，必能產(chǎn)生類似“耦合”的充分效應(yīng)，而這已被新中國成立后的事實(shí)所證明。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 近代安徽 變遷
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F127;K26
【目錄】：

• 中文摘要4-6
• Abstract6-10
• 緒論10-27
• 第一章 近代安徽鐵路的建設(shè)與運(yùn)營27-68
• 第一節(jié) 近代安徽發(fā)展的鐵路訴求27-37
• 一、 近代安徽基本省情及客觀的鐵路需求27-32
• 二、 沿線民眾修建鐵路的愿望與態(tài)度32-37
• 第二節(jié) 近代安徽鐵路的建設(shè)37-53
• 一、 近代安徽三條鐵路的修建38-51
• 二、 鐵路的建成改善了安徽南北交通格局51-53
• 第三節(jié) 近代安徽鐵路的運(yùn)營53-68
• 一、 近代安徽三條鐵路的運(yùn)營54-64
• 二、 鐵路的運(yùn)營沒有根本改變傳統(tǒng)運(yùn)輸格局64-68
• 第二章 鐵路與近代安徽農(nóng)業(yè)68-141
• 第一節(jié) 鐵路當(dāng)局積極開展農(nóng)產(chǎn)調(diào)查及品種改良68-86
• 一、 民國前期安徽農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的曲折發(fā)展69-72
• 二、 鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)狀況的調(diào)查72-80
• 三、 鐵路與農(nóng)業(yè)品種的改良和推廣80-86
• 第二節(jié) 鐵路與農(nóng)產(chǎn)品商品化86-125
• 一、 鐵路全力推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)與外銷86-108
• 二、 鐵路對近代安徽茶葉生產(chǎn)及外銷的影響108-117
• 三、 鐵路時(shí)代洋煙對近代安徽煙草業(yè)發(fā)展的影響117-125
• 第三節(jié) 鐵路與土地整理和宣城華僑墾殖事業(yè)125-141
• 一、 民國時(shí)期土地調(diào)查整理與土地陳報(bào)工作的源起125-128
• 二、 安徽省土地調(diào)查整理工作的開展128-133
• 三、 鐵路與安徽華僑墾殖事業(yè)的發(fā)展133-141
• 第三章 鐵路與近代安徽工礦業(yè)141-204
• 第一節(jié) 近代安徽工礦業(yè)的起步和發(fā)展141-157
• 一、 近代中國鐵路在工業(yè)化進(jìn)程中的延伸141-145
• 二、 晚清時(shí)期安徽工礦業(yè)的艱難起步145-148
• 三、 民國時(shí)期安徽工礦業(yè)的緩慢發(fā)展148-157
• 第二節(jié) 鐵路與近代安徽煤礦業(yè)157-186
• 一、 近代以來安徽煤礦業(yè)的發(fā)展158-161
• 二、 淮南鐵路與淮南煤礦的開采161-175
• 三、 津浦鐵路與烈山煤礦的興衰175-186
• 第三節(jié) 礦山鐵路與近代安徽鐵礦186-204
• 一、 近代安徽鐵礦石的開采及在全國的地位187-192
• 二、 礦山鐵路對鐵礦石開采及其外運(yùn)的作用192-197
• 三、 鐵路與馬鞍山中央鋼鐵廠的籌建197-204
• 第四章 鐵路與近代安徽城市化204-271
• 第一節(jié) 鐵路與近代安徽城鎮(zhèn)布局204-209
• 第二節(jié) 鐵路與近代安徽城市的發(fā)展209-229
• 一、 鐵路沿線各城市經(jīng)濟(jì)格局的形成209-216
• 二、 鐵路沿線城市近代金融業(yè)的興起216-222
• 三、 鐵路沿線城市郵政通信業(yè)的發(fā)展222-229
• 第三節(jié) 火車帶來的城市——蚌埠229-249
• 一、 津浦鐵路與蚌埠城市空間布局的初步形成與發(fā)展229-234
• 二、 津浦鐵路與蚌埠城市人口的集聚與鹽糧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展234-240
• 三、 津浦鐵路與蚌埠城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成240-249
• 第四節(jié) 鐵路與近代安徽的省會(huì)之“爭”249-271
• 一、 安徽建省以及省會(huì)的“艱難”確立250-256
• 二、 鐵路與民國時(shí)期的省會(huì)之“爭”256-271
• 第五章 鐵路與近代安徽城鄉(xiāng)社會(huì)生活271-299
• 第一節(jié) 鐵路與新型生活方式271-288
• 一、 鐵路沿線新型生活方式的出現(xiàn)與初步發(fā)展272-284
• 二、 鐵路沿線城鄉(xiāng)社會(huì)的落后面相依然存在284-288
• 第二節(jié) 鐵路與近代安徽旅游業(yè)288-299
• 一、 各條鐵路建成后系統(tǒng)地進(jìn)行了沿線旅游資源的調(diào)查289-293
• 二、 鐵路推動(dòng)近代安徽旅游業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)舉措293-297
• 三、 名人政要旅游對安徽鐵路沿線旅游業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用297-299
• 余論299-312
• 參考文獻(xiàn)312-326
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文326-327
• 致謝327-328

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