民國時期,外國列強進一步掠奪中國鐵路,將其視為經(jīng)濟侵略的工具。與此同時,國人對鐵路的經(jīng)濟功能已有清晰認(rèn)識。而海港之于鐵路,猶喉舌之于腸胃。因此,隴海鐵路東段線路走向與海港選址,尤為外國投資方與交通當(dāng)局、江蘇官紳等相關(guān)利益主體所注意。為著各自的利益訴求,他們展開激烈的利益博弈,又以淮揚通泰各屬官紳與海屬官紳之間的地方經(jīng)濟利益博弈為焦點。為將隴海鐵路拉到自家門前,實現(xiàn)地方經(jīng)濟利益最大化,雙方官紳一面竭力游說交通當(dāng)局,一面互相攻擊,展開激烈論爭,幾成風(fēng)潮。這種"爭鐵路"的現(xiàn)象,源于國人對鐵路促發(fā)展的深刻認(rèn)識,亦可從中窺見國人對以鐵路為代表的現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的認(rèn)知接納程度。 

【文章來源】：黨史研究與教學(xué). 2019,(02)CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、1913～1921年隴海鐵路東段的終端海港與線路之爭
二、1923～1924年初隴海鐵路東段線路與海港問題再議
結(jié) 語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]1913—1949年隴海鐵路東段的修建與沿線地區(qū)工業(yè)的變遷[J]. 張忠廣.  洛陽師范學(xué)院學(xué)報. 2016(10)
[2]張謇與沈云沛的交往及“隴海鐵路東段終點之爭”[J]. 趙明遠.  連云港師范高等專科學(xué)校學(xué)報. 2011(04)



本文編號：3414760