學(xué)界對(duì)于傳統(tǒng)中國城市空間近代轉(zhuǎn)型相對(duì)缺乏關(guān)注。通過對(duì)上海縣城的研究發(fā)現(xiàn),在人口壓力增加、城市用地緊張、環(huán)境惡化及租界示范效應(yīng)的多重作用下,明清治所城市空間結(jié)構(gòu)不再適用于20世紀(jì)初的上�？h城,城市空間亟待改造。上�？h城市政機(jī)構(gòu)的設(shè)立為解決這一需求提供了制度保障與財(cái)力支持,故縣城得以開展前所未有的大規(guī)模建設(shè),包括道路、排水、橋梁、碼頭、義冢遷移、公地改造、市容清理等,以不同以往的空間結(jié)構(gòu)重塑了上�？h城。這種因人地關(guān)系緊張帶來的適應(yīng)性改善不限于上海一地,而具有普遍性的意義。 

【文章來源】：中國歷史地理論叢. 2020,35(01)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

晚清上�？h城廂建成區(qū)的變化（1862—1902)

這些改建項(xiàng)目集中在縣城西半部以及城外西南方向，主要有以下幾處：第一，填筑縣城內(nèi)東西向的幾條淤塞河浜，包括黑橋浜、方浜、薛家浜。第二，在縣城西北部與南部的道路改造中選擇了填筑當(dāng)?shù)卦械姆x塞舊浜，并延伸連通道路網(wǎng)絡(luò)，如小九畝路、福田路、萬竹路、蓬萊路、凝和路等等。第三，填筑縣城外西南方向的肇嘉浜，修建肇周路，使縣城西南交通狀況改善的同時(shí)也抵御了法租界擴(kuò)張的壓力，避免了縣城以西完全被租界納入的尷尬境地。(2）按照寬度將道路劃分為干路、支路兩個(gè)等級(jí)。上�？h城原有道路多狹窄逼仄難以通車，而填筑淤浜所筑道路一般較原有道路為寬，造成了縣城道路寬度參差不齊的狀況，故市政機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)定干路寬度30英尺，支路20英尺，城內(nèi)新填筑淤浜所筑道路也以30英尺為準(zhǔn)。如果路兩旁房屋相距小于規(guī)定寬度，則須拆去相應(yīng)部分以符合規(guī)定(1)。1910年再次修訂了區(qū)域內(nèi)道路寬度標(biāo)準(zhǔn)，其中干路分4等，路寬20英尺至50英尺之間，每一等之內(nèi)又再以2英尺為準(zhǔn)劃分5級(jí)。為了使華界道路寬闊暢通以符標(biāo)準(zhǔn)，又進(jìn)一步規(guī)定路兩側(cè)鋪戶房屋每逢翻新必須向兩側(cè)收縮2英尺，直至符合道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

凝和路迤南至薛家橋一段，長四十八丈，用六號(hào)瓦筒溝排列。又自薛家橋迤西至城根一段，長一百二十丈，用十二寸瓦筒溝排列，底用三和土，中砌大小天窗十一只，底用紅石板，內(nèi)粉塞門德土，面蓋石條，邊接八腳溝、四寸瓦筒陰溝，頭做小陰井，面蓋三眼紅石板共五十八條，其街口、弄口及居戶出水老陰溝統(tǒng)用瓦筒接通，筑就瓦筒溝后，加土填實(shí)，面砌金山石片，計(jì)全路寬二丈至二丈七八尺不等，舊有之橋駁、階石統(tǒng)作側(cè)石之用。(1)道路與排水的改善相輔相成。根據(jù)道路等級(jí)、排水需求與原有河浜等級(jí)，排水瓦筒溝分7個(gè)等級(jí)，原有河浜或道路規(guī)劃等級(jí)越高，相應(yīng)排水等級(jí)也更高，最低一級(jí)為原有的路兩側(cè)磚溝，最高為3尺圓筒溝。隨著租界華界填浜筑路的普及，河浜的淤塞退化更為加劇，河道疏浚變得愈加困難，將明溝改為暗渠成為不可逆的趨勢，瓦筒溝的鋪設(shè)愈加普遍。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3028570