本文關(guān)鍵詞：論晚清的鐵路政策，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文通過(guò)系統(tǒng)地考察晚清鐵路政策產(chǎn)生和發(fā)展的歷史軌跡，分析影響這一政策的諸種因素以及由此產(chǎn)生的結(jié)果，力圖對(duì)晚清的鐵路政策有一個(gè)全面、總體的把握和客觀的評(píng)價(jià)。 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，修建鐵路的主張隨著西方列強(qiáng)的入侵傳入中國(guó)。清政府對(duì)于修建鐵路經(jīng)歷了堅(jiān)決抵制、態(tài)度松動(dòng)，到主動(dòng)制定鐵路政策和規(guī)劃的變化過(guò)程。隨著社會(huì)的發(fā)展，清政府中許多人，特別是決策者開始認(rèn)識(shí)到，修筑鐵路不僅對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)至關(guān)重要，而且對(duì)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展有著重要作用。于是修建鐵路成為清政府自強(qiáng)的方針之一，并被提升為國(guó)策。設(shè)立專門的鐵路機(jī)構(gòu)，制訂詳明的鐵路章程，最終形成明確的鐵路政策。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，是晚清鐵路政策的關(guān)鍵時(shí)期。其鐵路政策經(jīng)歷了三個(gè)變化階段：1895—1903年確立了借洋款筑路的政策；1903—1908年，在統(tǒng)一路權(quán)的前提下，改為自辦(主要是商辦)為主；1908—1911年又執(zhí)行鐵路干線收回國(guó)有的政策。這一時(shí)期鐵路政策的特點(diǎn)是，不斷的變化和調(diào)整，并在當(dāng)時(shí)的歷史條件，超越了單純的經(jīng)濟(jì)范疇，變得與國(guó)家利益緊密相關(guān)，與紳民利益緊密相連。 縱觀晚清的鐵路政策，可以說(shuō)基本上是一種積極的政策，清政府動(dòng)機(jī)的主要方面是發(fā)展中國(guó)的鐵路交通事業(yè)，，并盡量減少利權(quán)的損失。但由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)多種因素的影響和制約，特別是列強(qiáng)環(huán)伺對(duì)清政府進(jìn)行要挾和壓制，清王朝國(guó)勢(shì)衰微、財(cái)政困頓，國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩不安，使其難以達(dá)到預(yù)期的結(jié)果，反而造成了中國(guó)利權(quán)特別是路權(quán)的大量喪失。從這一點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)的鐵路政策無(wú)疑是失敗的。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有三點(diǎn)應(yīng)給予重視：其一，這一時(shí)期鐵路建設(shè)得到了初步發(fā)展，由此構(gòu)建了中國(guó)近代鐵路網(wǎng)絡(luò)的基本框架，奠定了中國(guó)交通近代化的基礎(chǔ)；其二，鐵路建設(shè)的發(fā)展全方位的推動(dòng)了晚清經(jīng)濟(jì)的近代化，對(duì)工礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展及新興城鎮(zhèn)的崛起均有不可忽視的作用；其三，對(duì)中國(guó)人思想觀念的改變，以及民風(fēng)民俗的進(jìn)步亦不無(wú)作用。
【關(guān)鍵詞】：晚清 鐵路政策 特點(diǎn) 影響
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：K257.9
【目錄】：

• 前言7-8
• 一 晚清鐵路政策形成的歷史軌跡8-14
• (一) 堅(jiān)決反對(duì)筑路期9-11
• (二) 筑路態(tài)度松動(dòng)期11-12
• (三) 鐵路政策的產(chǎn)生期12-14
• 二 晚清鐵路政策的主要內(nèi)容與特點(diǎn)14-28
• (一) 借款筑路即統(tǒng)一路權(quán)政策(1895-1903)14-18
• 1 、 鐵路總公司的設(shè)立15-16
• 2 、 盧漢鐵路與借款修路16
• 3 、 統(tǒng)一路權(quán)--礦務(wù)鐵路總局與《礦務(wù)鐵路章程》16-18
• (二) 自辦鐵路的鐵路政策(1903-1908)18-23
• 1 、 鐵路政策的調(diào)整與《鐵路簡(jiǎn)明章程》19
• 2 、 商辦鐵路政策的實(shí)施19-21
• 3 、 鐵路政策法制化的加強(qiáng)21-23
• (三) 干線收歸國(guó)有的鐵路政策(1908-1911)23-27
• 1 、 舉債修路論的重提24-26
• 2 、 干線國(guó)有政策的啟動(dòng)26-27
• (四) 晚清鐵路政策的特點(diǎn)27-28
• 1 、 不斷變化與調(diào)整是晚清鐵路政策的特點(diǎn)之一27-28
• 2 、 國(guó)家的利權(quán)與民眾的利益密切相關(guān)是晚清鐵路政策的特點(diǎn)之二28
• 三 影響晚清鐵路政策的諸種因素28-41
• (一) 外部因素的影響29-33
• 1 、 列強(qiáng)的鼓動(dòng)與壓制29-31
• 2 、 國(guó)際形勢(shì)變化的影響31-33
• (二) 國(guó)內(nèi)因素的影響33-41
• 1 、 國(guó)勢(shì)強(qiáng)弱的因素33-34
• 2 、 上層的識(shí)見和態(tài)度因素34-37
• 3 、 紳商民的態(tài)度因素37-39
• 4 、 資金因素39-41
• 四 晚清鐵路政策的社會(huì)影響41-55
• (一) 不可回避的政治影響--利權(quán)的喪失42-45
• (二) 奠定了中國(guó)鐵路近代化的基礎(chǔ)45-46
• (三) 對(duì)經(jīng)濟(jì)近代化的全方位推動(dòng)46-53
• 1 、 工礦業(yè)方面46-47
• 2 、 農(nóng)業(yè)方面47-49
• 3 、 貿(mào)易方面49-51
• 4 、 城鎮(zhèn)發(fā)展方面51-53
• (四) 引發(fā)民風(fēng)民俗的改變53-55
• 結(jié)束語(yǔ)55-57
• 注釋57-61
• 參考文獻(xiàn)61-62

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 何媛媛;京漢鐵路早期經(jīng)營(yíng)研究（1895-1912年）[D];哈爾濱師范大學(xué);2010年

2 李成新;隴海鐵路債務(wù)研究（1903～1937）[D];安徽師范大學(xué);2011年

3 黃華平;中國(guó)民營(yíng)鐵路及其發(fā)展環(huán)境研究[D];廣西師范大學(xué);2007年

4 翟樹峰;論四川川漢鐵路總公司的抽租之股[D];四川大學(xué);2007年

5 黃文;論滬杭甬鐵路的商辦歷程[D];揚(yáng)州大學(xué);2008年

6 李長(zhǎng)玲;南京國(guó)民政府時(shí)期的鐵路政策研究（1927-1937）[D];山東師范大學(xué);2008年

7 楊娟;紳商階層與蘇杭甬鐵路風(fēng)潮評(píng)述（1905-1910）[D];華中師范大學(xué);2008年

8 趙越;權(quán)力失控與晚清王朝政治的解體[D];中國(guó)政法大學(xué);2010年

9 張旭宏;集團(tuán)角力視野下的四川保路運(yùn)動(dòng)[D];華中師范大學(xué);2012年

10 盧明;取新衛(wèi)舊：沈葆楨的堅(jiān)守與苦痛[D];華東師范大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：論晚清的鐵路政策，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：286458