【摘要】：海防問(wèn)題一直是明朝政府需點(diǎn)解決的國(guó)防問(wèn)題之一。有明一代,東南沿海一直面臨著來(lái)自海上的威脅,其中既有倭寇,也有番寇和本地海盜,并且倭寇與本地海盜往往是相互勾結(jié)雜糅的。明代海防建設(shè),也在這些持續(xù)的海上威脅刺激下,不斷構(gòu)建與完善。明代海防問(wèn)題,學(xué)界早有討論且成果卓著。但對(duì)于明代海南島及周邊海域的海防問(wèn)題,就筆者所及,尚無(wú)詳細(xì)的論述文章和系統(tǒng)性專(zhuān)著出現(xiàn)。本文力圖以明代洪武至宣德時(shí)期作為一時(shí)間段,系統(tǒng)討論此時(shí)期海南海防所面臨的內(nèi)外壓力以及海防的建設(shè)情況。在明代海南的自然與人文地理環(huán)境方面,本文在分析海南地理狀況的基礎(chǔ)上,對(duì)于海南的氣候、物產(chǎn)與海陸交通做整體勾勒,并以此為依據(jù),論述海南的人口、資源分布以及海南的戰(zhàn)略重點(diǎn)和島內(nèi)各區(qū)域的不同族群分布情況,特別是根據(jù)海南島周邊的季風(fēng)洋流狀況,結(jié)合史籍記載,總結(jié)海南周邊海路交通網(wǎng)絡(luò)以及海南島在明代對(duì)外交通線上的位置及其在明代西洋外交和朝貢貿(mào)易上的重要影響力。行政與軍事建設(shè)方面,在討論宋、元時(shí)期海南行政與防務(wù)的基礎(chǔ)上,分析明初海南行政、軍事建設(shè)對(duì)前代的繼承與變動(dòng)關(guān)系。并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合元末至宣德時(shí)期海南周邊的具體海防事件與海南島內(nèi)的變亂事件,討論海南城防建設(shè)的原因和具體情況,以及其在海南島內(nèi)外軍事行動(dòng)中的功用。根據(jù)相關(guān)材料,整理總結(jié)海南島內(nèi)衛(wèi)所的指揮體系,實(shí)際軍力狀況,軍、兵的分工情況和作用以及巡船的狀況等,力圖使對(duì)明初海南衛(wèi)所的實(shí)際作戰(zhàn)能力的評(píng)估有客觀依據(jù)。在實(shí)際作戰(zhàn)方面,本文討論了自洪武至宣德時(shí)期,海南衛(wèi)所軍士所參與的實(shí)戰(zhàn),特別是海上作戰(zhàn)的情況,從作戰(zhàn)的實(shí)際過(guò)程中可以看出洪、永及仁、宣時(shí)期,海南衛(wèi)所體系的實(shí)際海上作戰(zhàn)能力的不同,以及海南海防與陸防間的相互影響關(guān)系。洪武時(shí)期的兩廣軍事活動(dòng)與永樂(lè)時(shí)期的征安南之役,海南衛(wèi)所軍士也有所參與,并起了重要的協(xié)防作用。這是前輩學(xué)者的研究成果中,較少提及的。后勤建設(shè)方面,本文分析了明初海南的軍餉狀況,包括倉(cāng)儲(chǔ)、開(kāi)中、屯田等軍士糧餉的存儲(chǔ)與籌運(yùn)措施。海南衛(wèi)所的戰(zhàn)船修造與軍士訓(xùn)練等,也在本文討論范圍內(nèi)。從中可以看出海南衛(wèi)所后勤建設(shè)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及所面臨的實(shí)際困難。通過(guò)上述幾方面的整理與討論,本文試圖理清明初海南海防建設(shè)的實(shí)際狀況,以及各方面的條件和限制,整理出明初海南海防的諸事件以及由此反映出的海防建設(shè)的變動(dòng)情況,以期彌補(bǔ)以往研究之缺。
【圖文】：

中國(guó)進(jìn)入“小冰期”的氣候特征相吻合。而氣候?yàn)?zāi)害不時(shí)給海南生產(chǎn)生活帶來(lái)不利影響，尤其是對(duì)海南的糧食生產(chǎn)與跨海貿(mào)易有很大的負(fù)面作用。海南的眾多特產(chǎn)如檳榔、木材、香料、毛皮、藤等都是海南對(duì)大陸和海外貿(mào)易的主要商品，其不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，也有廣泛的社會(huì)意義。貿(mào)易獲利是海南能購(gòu)入米糧的必要條件之一，也是海南各族民眾維持生計(jì)的重要手段。豐富的物產(chǎn)刺激了海上貿(mào)易的發(fā)展，這有賴于海南與周邊海域的安定海路交通的暢通。第二節(jié) 海南的海陸交通與人口一、明代海南的海上交通有規(guī)律的季風(fēng)與洋流構(gòu)成海南海上交通的重要基礎(chǔ)條件。規(guī)則的季風(fēng)催動(dòng)海流也成季節(jié)性的海上航行方向。

圖 1-2：明代海南海上交通示意圖二、明代海南的內(nèi)陸交通明代海南島內(nèi)陸路交通，以瓊州府為起點(diǎn)，向南輻射，主要分“東路”、“西路”、“中路”、“黎路”四條交通主干�！皷|路”與“西路”均由瓊山向東、西沿環(huán)島至崖州。其中“東路”，由瓊山出發(fā)，經(jīng)文昌、會(huì)同、樂(lè)會(huì)、萬(wàn)州、陵水到崖州；西路由瓊山出發(fā)，經(jīng)澄邁、臨高、儋州、昌化、感恩至崖州�！爸新贰敝饕诃偙迸_(tái)地、平原地區(qū)展開(kāi)，從瓊州府出發(fā)，有向定安、澄邁、會(huì)同、文昌四個(gè)方向�！袄杪贰贝┻^(guò)島中南部山區(qū)，分為四路，其一由定安穿過(guò)瓊中五指山脈到崖州；其二由文昌白石村，繞過(guò)五指山脈東北側(cè)到達(dá)萬(wàn)州；其三由澄邁出發(fā)，越過(guò)霸王嶺北部山區(qū)到達(dá)儋州；其四由儋州出發(fā)，向東南橫跨中部山區(qū)到達(dá)萬(wàn)州①。從上述陸路交通分布可以看出，瓊山是海南陸路交通的總樞紐，是海南各條交通主干均匯集之地。文昌、儋州分別是東路、西路與中路和黎路的交匯處，，形成一小的輻射網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于瓊北地區(qū)與中南部山區(qū)的交通聯(lián)系有重要作用。因而，瓊山、文昌、儋州便是海南陸路交通的要地，這三個(gè)區(qū)域事關(guān)著整個(gè)海南陸路交通的通常與否。海南島內(nèi)的主干交通主要由遍布全島的驛遞機(jī)構(gòu)連接起來(lái)。洪武元年，剛剛建立的明政府即“置各處水碼站，遞運(yùn)所，急遞鋪 以供遞運(yùn)使客，飛報(bào)軍務(wù)，轉(zhuǎn)運(yùn)均需等”②，在
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：K248

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 唐春生;;宋代海盜成員的構(gòu)成與國(guó)家治理的制度安排[J];中國(guó)海洋大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2015年03期

本文編號(hào)：2588123