為提升山東省"一帶一路"陸海聯(lián)動能力,促進(jìn)其在"一帶一路"建設(shè)中發(fā)揮作用,結(jié)合山東省港口發(fā)展現(xiàn)狀,分析陸海聯(lián)動現(xiàn)狀,借鑒上海港、寧波舟山港、新加坡港的成功經(jīng)驗,得出結(jié)論:山東省在"一帶一路"中處于次級樞紐地位,但港口群系統(tǒng)的缺陷和橫向運輸通道通過能力不足嚴(yán)重制約了山東省的陸海聯(lián)動能力。為此,提出建議:促進(jìn)港口資源整合,形成區(qū)域港口群;開拓內(nèi)陸腹地,提升樞紐地位;提升陸上橫向運輸通道通過能力,消除陸海聯(lián)動瓶頸;積極發(fā)展多式聯(lián)運,提升陸海聯(lián)動效能。 

【文章來源】：水運管理. 2020,42(01)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
1 山東省陸海聯(lián)動能力評估
    1.1 陸海聯(lián)動能力
    1.2 制約發(fā)展的問題
2 成功經(jīng)驗借鑒
3 提升山東省陸海聯(lián)動能力的路徑
    3.1 促進(jìn)港口資源整合，形成區(qū)域港口群
    3.2 開拓內(nèi)陸腹地，提升樞紐地位
    3.3 提升陸上橫向運輸通道通過能力，消除陸海聯(lián)動瓶頸
    3.4 積極發(fā)展多式聯(lián)運，提升陸海聯(lián)動效能



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