發(fā)布時(shí)間：2020-12-15 02:44

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)鐵路企業(yè)參與到國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī),中歐班列就在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)由中歐班列的多式聯(lián)運(yùn)使得越來(lái)越多的國(guó)家參與到“一帶一路”項(xiàng)目之中,讓更多的企業(yè)享受到“一帶一路”所提供的便捷。中歐班列的開行帶給了日本方面新的通往歐洲和中亞各國(guó)的出口通道,獲得了日本的廣泛關(guān)注。日本企業(yè)積極需求利用中歐班列來(lái)完成日本與歐洲的貨物運(yùn)輸,但是具體的路徑選擇問(wèn)題,并沒(méi)有太多相應(yīng)的研究。本文的主要研究目的在于解決日歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的路徑選擇問(wèn)題,幫助國(guó)際貨運(yùn)代理人輔助其做出合理有效的決策。本文首先對(duì)基于中歐班列的日歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)概念進(jìn)行綜述,并對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的流程進(jìn)行分析,從貨物的流轉(zhuǎn)過(guò)程、相關(guān)參與方和國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)過(guò)程入手,確定了國(guó)際貨運(yùn)代理人在進(jìn)行路徑選擇時(shí)的具體選擇流程,同時(shí)對(duì)影響路徑選擇的時(shí)間和費(fèi)用因素進(jìn)行分析。其次,在滿足日中海運(yùn)、中歐班列的運(yùn)輸班期限制和客戶對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的時(shí)限要求的約束情況下,建立運(yùn)輸費(fèi)用、固定中轉(zhuǎn)費(fèi)用和中轉(zhuǎn)點(diǎn)存儲(chǔ)費(fèi)用最小的路徑選擇模型,通過(guò)研究模型結(jié)構(gòu),確定并設(shè)計(jì)相應(yīng)的遺傳算法進(jìn)行求解。最后,以東京港到漢堡港集裝箱運(yùn)輸... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

圖 2-1 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖中節(jié)點(diǎn) O 表示日本供貨商，節(jié)點(diǎn) D 表示為歐洲收貨人，在整個(gè)的跨區(qū)域運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)過(guò)若干個(gè)節(jié)點(diǎn)。這些運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)不僅代表著海運(yùn)集裝箱港口、公路集裝箱場(chǎng)站和鐵路集裝箱場(chǎng)站等不同的形式，同時(shí)它還必須具有與各運(yùn)輸方式作業(yè)對(duì)應(yīng)的作業(yè)條件，并形成了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間連線處理，這在圖上就有著兩種不同的表示方式，即多重邊法和多重點(diǎn)法。多重邊法就是每個(gè)節(jié)點(diǎn)代表一座運(yùn)輸城市（或運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)），不同運(yùn)輸方式利用不同的邊來(lái)表示，下圖 2-2 中 A 和 B 代表運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，虛線代表鐵路運(yùn)輸方式，標(biāo)準(zhǔn)線代表公路運(yùn)輸方式，粗線代表水路運(yùn)輸方式。這種方式使得圖更為直觀，但是在實(shí)際建模過(guò)程中不是很方便。

圖 2-3 多重點(diǎn)法2.3 日中集裝箱海運(yùn)和中歐班列現(xiàn)狀在進(jìn)行基于中歐班列的日歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇時(shí)，有兩段運(yùn)輸過(guò)程特別需要注意。實(shí)際上，日歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的研究核心內(nèi)容就是解決日中的集裝箱海運(yùn)和中歐班列的銜接問(wèn)題。2.3.1 日中集裝箱海運(yùn)現(xiàn)狀日中的集裝箱海運(yùn)主要分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸通常在固定的航線上通行，只考慮固定的�？扛劭�，班輪公司會(huì)提前發(fā)布船期表，同時(shí)對(duì)外公布班列運(yùn)價(jià)。租船運(yùn)輸是指船舶所有人與租船人通過(guò)洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來(lái)安排貨物運(yùn)輸?shù)姆绞�，無(wú)固定航線，無(wú)船期表，運(yùn)價(jià)根據(jù)協(xié)議商定。本文考慮日中之間的集裝箱海運(yùn)使用班輪運(yùn)輸?shù)姆绞健?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于貨物時(shí)間價(jià)值的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案研究[D]. 崔明陽(yáng).北京交通大學(xué) 2017
[4]時(shí)間窗約束下的貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D]. 陳偉.重慶交通大學(xué) 2017
[5]考慮多種因素的中歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇研究[D]. 郭曉燕.鄭州大學(xué) 2017
[6]帶有時(shí)間窗的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)化研究[D]. 梁曉慷.西南交通大學(xué) 2016
[7]陸海統(tǒng)籌下的“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D]. 蔡文華.大連海事大學(xué) 2015
[8]求解帶時(shí)間窗口的多式聯(lián)運(yùn)最小費(fèi)用問(wèn)題[D]. 王欣欣.北京郵電大學(xué) 2009



本文編號(hào)：2917501