本文選題：客貨共線 + CRTS　； 參考：《西南交通大學》2017年碩士論文

【摘要】：為緩解日趨增長的交通運輸壓力或緊急交通運輸(戰(zhàn)備運輸和災害物資運輸?shù)?,且不斷推動CRTS Ⅲ型無砟軌道走向海外("高鐵走出去"和"一帶一路"的戰(zhàn)略構想),大軸重列車也可能在無砟軌道上日常運營。但客/貨車車輛(運行速度和軸重相差較大)交替運行在無砟軌道上,會使軌道結構系統(tǒng)的承載環(huán)境發(fā)生變化,各個軌道部件的動態(tài)響應明顯變化,影響軌道結構的功能和壽命,對無砟軌道服役的安全性、耐久性和平順性提出更高的標準,故有必要對客貨共線下CRTS Ⅲ型無砟軌道進行優(yōu)化。本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)客貨共線下CRTSⅢ型無砟軌道剛度匹配研究基于準靜態(tài)法和動力響應分析法,對客貨共線CRTS Ⅲ型無砟軌道部件剛度和整體剛度進行了分析和探討;在不同剛度匹配條件下,分析軌道結構在靜態(tài)荷載下的內(nèi)力和動態(tài)荷載下的振動響應變化規(guī)律。通過引入動力參數(shù)敏感系數(shù),對軌道結構的各參數(shù)進行量化計算,確定出各參數(shù)對部件剛度變化的敏感度,并在客貨混線條件下,以軌道的綜合動態(tài)響應最小為目標建立函數(shù),確定軌道剛度匹配優(yōu)化方案。(2)基于極限狀態(tài)法的軌道結構配筋設計基于極限狀態(tài)法,在列車荷載、溫度荷載及基礎變形荷載作用下,按照不同荷載組合方式對客貨共線CRTS Ⅲ型無砟軌道結構進行配筋設計,并檢算結構配筋率、變形、應力、裂紋寬度和承載能力。(3)特殊地段上CRTSⅢ型無砟軌道結構研究客貨共線條件下,對岔區(qū)的道岔板結構進行設計檢算,并研究探討路橋過渡段上合理的軌道結構剛度過渡方案。研究表明:在客貨共線條件下,建議列車荷載下軌道整體變形控制在1.5mm以內(nèi),軌道整體剛度值取110kN/mm,軌下支點剛度值取45kN/mm;以軌道動力響應的綜合特性最小為目標建立函數(shù),比選出客貨共線CRTS Ⅲ型無砟軌道最優(yōu)剛度匹配方案是扣件剛度50kN/mm,緩沖墊層面剛度600MPa/m;客貨共線CRTS Ⅲ型無砟軌道路橋過渡段可采用在橋梁一側(cè)減小軌道豎向剛度(逐級變化緩沖隔離層剛度),從第一塊緩沖墊層面剛度100MPa/m,分五塊板逐級過渡到600MPa/m方案最優(yōu)。
[Abstract]:In order to alleviate the increasing pressure of transportation or emergency transportation (war readiness transportation and disaster material transportation, etc.), and to promote the CRTS 鈪，

本文編號：1803856