本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

一帶一路

網(wǎng)絡出版時間：2016-04-28 15:47:02

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“一帶一路”區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展分析

張雪青

（浙江越秀外國語學院商學院，浙江紹興312000）

摘要：文章以“一帶一路”戰(zhàn)略重點涉及省份為研究對象，構(gòu)建了區(qū)域物流效率評價指標體系，采用DEA

模型分析了2009—2013年間區(qū)域物流效率變動、差異及主要原因。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；物流效率；DEA；區(qū)域物流；協(xié)同中圖分類號：C931.2文獻標識碼：A文章編號：1002-6487（2016）08-0108-03

表1

區(qū)域物流效率評價指標體系指標名稱

0引言

2013年，習近平主席提出了“一帶一路”國家戰(zhàn)略，其中優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域戰(zhàn)略是其重要組成部分，也是解決地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要途徑，其實施不僅將有助于改善我國區(qū)域發(fā)展的不平衡，也對深層次區(qū)域開放融合起到重要推動作用�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略重點涵蓋的省份正以此為機遇明確功能定位，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢及特色，加強互聯(lián)互通，統(tǒng)籌安排、合理規(guī)劃、積極轉(zhuǎn)變、協(xié)同發(fā)展�，F(xiàn)代物流業(yè)為區(qū)域間、跨區(qū)域資源要素的優(yōu)化配置，產(chǎn)業(yè)聚集及深層次轉(zhuǎn)型，區(qū)域綜合競爭力提升及可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐，區(qū)域物流已成為推動區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一[1]。由于物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)日益復雜，需對物流系統(tǒng)進行科學評價，明確物流系統(tǒng)實際投入及有效產(chǎn)出，對合理配置物流資源，提高物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率有重要現(xiàn)實意義，也為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策制定提供了決策依據(jù)。

本文使用DEA模型，對區(qū)域物流效率建立合理的評價指標體系，對“一帶一路”重點涵蓋的省份2009—2013年間的物流效率變動進行研究。

指標類型

指標內(nèi)容

地區(qū)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)固定

固定資產(chǎn)投資(億元)

資產(chǎn)投資額地區(qū)鐵路、公路、水運、航空、管道總運輸

線路運輸長度(萬公里)

長度

投入指標

地區(qū)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)能源

能源消費量(萬噸標準煤)

消費總量

地區(qū)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)

從業(yè)人員數(shù)量(萬人)

人員總數(shù)

地區(qū)交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)生產(chǎn)

物流生產(chǎn)總值(億元)

總值

地區(qū)鐵路、公路、水運、航空、管道貨運總

產(chǎn)出指標貨運量(萬噸)

量

地區(qū)鐵路、公路、水運、航空、管道總貨運

貨運周轉(zhuǎn)量(億噸·公里)

周轉(zhuǎn)量

江、吉林、遼寧等東北3省，廣西、云南、重慶等，上海、福建、廣東、浙江、海南等5省相關(guān)指標數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源為2009—2014年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國能源統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局官網(wǎng)中各地區(qū)數(shù)據(jù)。線路運輸長度為鐵路、公路、水運按運輸效率比值經(jīng)換算后的總運輸長度。能源消費量數(shù)據(jù)依據(jù)GB/T2589—2008中能源折標系數(shù)將行業(yè)消耗的煤、石油、電力、天然氣、其他能源等統(tǒng)一折算為噸標準煤。2模型選取

DEA(數(shù)據(jù)包絡法)認為一個經(jīng)濟系統(tǒng)或生產(chǎn)過程是

1區(qū)域物流效率評價指標體系

普遍認為，，影響區(qū)域物流效率的主要因素有：固定資產(chǎn)投資、基礎設施水平、從業(yè)人數(shù)、業(yè)務量等。鑒于并無完整的物流業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)增加值占物流增加值82.4%，因此選取交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)相關(guān)指標作為研究對象。從投入、產(chǎn)出角度將對應指標進行分類，設計評價指標體系如表1所示。

由于缺乏西藏自治區(qū)能源數(shù)據(jù)，故選取17個區(qū)域包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古等西北6省，黑龍

一個決策單元(DMU)，是在一定的可能范圍內(nèi)，通過決策投入一定數(shù)量生產(chǎn)要素并產(chǎn)生一定數(shù)量產(chǎn)品以期獲得最大收益的活動，可評價多個輸入、輸出的決策單元之間的相對效率。DEA優(yōu)點在于不需量綱化統(tǒng)一計量單位，從結(jié)果可分析出決策單元無效原因及如何改進。

針對物流業(yè)的特點并結(jié)合實際情況，本文采用DEA方法評價區(qū)域物流效率。假設有n個決策單元，每個決策單元均有m種輸入和s種輸出。(XijYrj)是DMUj的輸入、輸出變量。

Xij=(x1jx2j，xmj)T，Yrj=(y1jy2j，ysj)T

基金項目：浙江省社科聯(lián)課題（2015N145）；紹興市哲社“十二五”規(guī)劃課題（125531）

作者簡介：張雪青（1982—），女，陜西延安人，碩士研究生，講師，研究方向：物流管理。108

統(tǒng)計與決策２０16年第8期·總第452

期

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