世界遺產(chǎn)是具有突出意義和普遍價值的文化和自然資源,其區(qū)域空間分布格局與交通可及性對遺產(chǎn)資源的綜合規(guī)劃和系統(tǒng)保護具有重要意義。本文以中國已申遺成功的53處(截止2018年12月)各類世界遺產(chǎn)為研究對象,采用探索性空間分析和空間句法等方法分析中國世界遺產(chǎn)的空間分布特征及其交通可及性。結(jié)果表明:(1)在空間格局上,世界遺產(chǎn)分布特征總體上呈帶狀、組團狀,各類型世界遺產(chǎn)集聚區(qū)域差異明顯。承載優(yōu)越古代文明要素的文化遺產(chǎn)(包括雙重遺產(chǎn))集中于中東部地區(qū);而以獨特自然環(huán)境和地形地貌為優(yōu)勢的自然遺產(chǎn)集中分布在西南地區(qū);(2)華中、華東、華北地區(qū)連接遺產(chǎn)資源的各類路網(wǎng)(高鐵、普鐵、國道和高速公路)的集成度和控制值2個指標明顯優(yōu)于西北和西南地區(qū)。北京、上海、武漢和西安等區(qū)域中心城市的路網(wǎng)控制值和連接值最優(yōu)。長三角和珠三角地區(qū)的空運水運能力最為突出。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密切影響著世界遺產(chǎn)的交通可及性;(3)文化遺產(chǎn)和雙重遺產(chǎn)的交通通達指數(shù)較高,主要位于交通通達性指數(shù)等級的第一、二等級;而自然遺產(chǎn)的交通通達指數(shù)較低,主要屬于第三等級;(4)山區(qū)地形和經(jīng)濟發(fā)展水平一定程度制約了我國遺產(chǎn)資源的交通可及性,并造成區(qū)域發(fā)展之間的不...

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【部分圖文】：

圖1中國世界遺產(chǎn)標準差橢圓分布

世界遺產(chǎn)標準差橢圓呈東北—西南方向,在人口較密集、經(jīng)濟水平較高的東部相對集中,在人口較少、經(jīng)濟水平較低的西部數(shù)量較少,呈現(xiàn)西疏東密的特點(圖1、圖2)。從地域分布來看,世界遺產(chǎn)主要集中在華東地區(qū)、第一和第二階梯、黃河流域、長江中下游以及西南地區(qū);從省域分布看,目前中國世界遺產(chǎn)遍布....

圖2中國世界遺產(chǎn)省域分布

我國各世界遺產(chǎn)項目類型及項目地的中心坐標如圖2所示,三個類型中心坐標的位置各不相同,存在一定的差異性,其中文化遺產(chǎn)和雙重遺產(chǎn)的中心坐標偏向東部,而自然遺產(chǎn)的中心坐標偏向西南地區(qū),這表明我國在世界遺產(chǎn)的申請上具有一定的區(qū)域傾向。3.2中國世界遺產(chǎn)分布熱點

圖3中國世界遺產(chǎn)核密度

我國不同遺產(chǎn)類型熱點分布圖見圖3。中國世界遺產(chǎn)資源整體分布類型為帶狀和組團狀,形成了1個以京冀為核心的高密度圈和3個分別以皖南、豫西、川中為核心的次級核心圈。西北地區(qū)和東北地區(qū)由于世界遺產(chǎn)數(shù)量較少,與高密度的華北、華東、中南地區(qū)對比十分鮮明。文化遺產(chǎn)呈帶狀分布,以北京市為核心的高....

圖4中國高鐵網(wǎng)絡空間句法形態(tài)變量軸線

按照空間句法空間分割原則采用軸線法對高鐵網(wǎng)和鐵路網(wǎng)進行空間分割,用Axwoman模塊提取軸線地圖,并對其進行拓撲檢查,確保無獨立軸線[16],得出各路網(wǎng)的連接圖,計算空間句法相關(guān)變量�？紤]到臺灣的高速鐵路、普通鐵路、公路與海南的高速鐵路均為獨立部分,不與大陸相關(guān)路網(wǎng)相連接,并且我....

本文編號：4006444